大眾老速騰剎車排空后兩天內再次出現空氣，多是制動系統密封部件或管路存在異常，與車輛本身的制動硬件配置無直接關聯。作為家用車市場的標桿車型，老速騰搭載的通風盤式前剎與盤式后剎組合，配合全系標配的EBA剎車輔助、EBD制動力分配等電子系統，本就以穩定可靠為核心設計理念，通風盤前剎的散熱優勢更能減少連續制動時的性能衰減。但當制動膠圈密封不嚴、管路接口滲漏或排空操作不徹底時，空氣便會趁虛進入制動系統——比如分泵膠圈老化導致密封失效，總泵回位時分泵未完全回位形成的真空會吸入空氣；或是更換剎車油時未規范操作，讓空氣殘留在管路甚至ABS泵內。這些問題并非車型硬件設計缺陷，而是需要專業檢測排查的密封或操作類故障，及時到4S店或正規維修店處理即可解決。

從故障成因來看，空氣反復進入制動系統的核心原因集中在密封失效與操作疏漏兩方面。制動膠圈作為系統內關鍵的密封部件，長期經受制動液腐蝕與溫度變化，容易出現老化、變形或磨損，尤其是分泵膠圈，若密封不嚴，當總泵回位產生真空負壓時，外界空氣便會通過縫隙滲入管路。此外，剎車油管的接口處若存在松動或密封圈損壞，也可能導致制動液滲漏的同時吸入空氣，這種滲漏往往較為隱蔽，需通過檢查管路接頭處是否有油漬痕跡來判斷。更換剎車油時的操作不當同樣不可忽視，若未按照“由遠及近”的排空順序操作，或排空過程中剎車油壺液位過低，都可能讓空氣殘留在管路深處；而ABS泵內部的空氣則需借助專業電腦設備激活泵體才能徹底排出，單純手動排空難以解決。

判斷制動系統是否存在空氣也有明確方法：初次踩下制動踏板時會感覺軟綿無力，連續踩踏數次后踏板高度逐漸上升，且踩住不動時能感受到明顯彈力，這就說明系統內存在空氣。空氣進入后會形成可壓縮的氣泡，導致制動液傳遞壓力不穩定，不僅會延長剎車踏板行程，還會削弱制動力，影響行車安全。此時需針對具體原因處理：若為密封膠圈問題，需更換老化部件；管路滲漏則要緊固接口或更換損壞的管路；排空不徹底或ABS泵存氣，需到維修店使用專業工具重新排空，部分情況下也可通過駕駛時反復提速踩剎車激活ABS來輔助排氣。

日常養護中，定期更換制動液是預防此類問題的關鍵。制動液具有吸濕性，長期使用會混入水分，降低沸點并腐蝕密封部件，建議按照車輛手冊要求的周期（通常為2年或4萬公里）更換，更換時選擇符合原廠標準的制動液，并確保操作規范。同時，每次保養時檢查制動管路接口、膠圈狀態及制動液液位，能及時發現潛在的密封問題，避免空氣反復進入。

綜合來看，大眾老速騰剎車排空后反復出現空氣，本質是制動系統密封環節或操作流程出現的問題，與車型本身的硬件配置無關。車主只需通過專業檢測定位故障點，針對性修復密封部件、規范排空操作，并做好日常養護，就能恢復制動系統的正常性能，保障行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）