副水箱溢水通常是冷卻系統壓力異常或部件故障導致的，需結合具體癥狀排查根源。作為散熱系統的“壓力緩沖器”，副水箱本應在發動機升溫時收納膨脹的冷卻液、降溫時將其回吸，一旦溢水則意味著系統平衡被打破：可能是氣缸墊損壞讓缸內高壓氣體竄入水道，迫使冷卻液涌向副水箱；也可能是水箱蓋密封失效、散熱風扇停轉，導致冷卻系統壓力失控；水泵漏氣、水管堵塞或缸體裂縫，同樣會讓冷卻液因壓力異常或循環受阻而溢出。日常需注意定期更換防凍液、清理散熱器，若出現溢水應及時檢修，避免小故障引發發動機高溫損壞。

從部件故障的具體表現來看，氣缸墊損壞是常見誘因之一。當氣缸墊出現裂痕或密封失效時，發動機運轉過程中氣缸內的高壓氣體可能竄入冷卻水道，導致水道內壓力驟增。這種情況下，冷卻液會被高壓氣體擠壓，順著水道涌向副水箱，嚴重時甚至會出現“反水”現象。而缸頭墊片若發生破裂，其表面往往會留下從氣缸向外延伸的黑色煙線，這是高壓氣體長期沖刷的典型痕跡，更換墊片即可解決問題。此外，水泵作為冷卻系統的“動力核心”，若出現漏氣故障，車輛啟動后冷卻液可能直接從水箱口外冒；此時拆下風扇皮帶，若水泵停止轉動且不再反水，即可判定為水泵損壞，需及時更換。

散熱系統的壓力平衡依賴水箱蓋的正常工作。水箱蓋內部設有泄壓閥，當冷卻系統壓力超過額定值時，泄壓閥會打開，讓部分冷卻液流入副水箱；溫度下降后，閥門又會通過負壓將冷卻液吸回主水箱。若水箱蓋老化失效，其密封性能和泄壓功能會大打折扣：要么無法有效密封導致壓力泄漏，要么泄壓閾值異常，使得冷卻液在非必要時持續涌入副水箱，最終造成溢水。散熱風扇的運轉狀態同樣關鍵，若風扇因電機故障或電路問題停止工作，發動機熱量無法及時散發，冷卻系統溫度和壓力會迅速升高，水箱蓋被迫持續泄壓，冷卻液便會不斷涌向副水箱。

日常維護對預防副水箱溢水至關重要。散熱器作為熱量交換的核心部件，其表面若附著過多灰塵、柳絮或昆蟲殘骸，會嚴重影響散熱效率；洗車時需避免用高壓集束水柱沖洗散熱器表面，以防散熱片變形堵塞風道。同時，要定期檢查散熱風扇的運轉情況，確保其在發動機達到一定溫度時能自動啟動。防凍液的更換也不可忽視，長期未更換的防凍液會滋生水垢、沸點下降，不僅影響冷卻效果，還可能腐蝕水道；建議按照車輛手冊要求的周期更換，且需選擇適配車型的正品防凍液，更換時要將舊液徹底排空，避免新舊液體混合影響性能。

總之，副水箱溢水并非單一原因所致，而是冷卻系統多個環節問題的集中體現。從氣缸墊、水泵等核心部件的故障，到水箱蓋、散熱風扇的小部件失效，再到日常維護的疏忽，都可能打破系統的壓力平衡。車主需通過觀察癥狀精準排查，結合定期保養降低故障概率，才能確保冷卻系統穩定運行，避免因溢水引發發動機高溫等嚴重問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）