【太平洋汽車網 賽事頻道】全新保時捷911 RSR（2019年款）在英國的古德伍德速度節（Goodwood Festival of Speed）全球首發。這款被保時捷譽為有史以來最出色的911賽車是魏斯阿赫研發中心根據國際汽聯GTE規則推出的最新研發成果。

　　跟其它911堅持后置后驅不同，911 RSR的引擎布局是中置后驅，4194cc排量的六缸自然吸氣式發動機被安裝于后橋前，根據節流器的尺寸，動力系統輸出功率可達515PS。這是目前為止保時捷原廠出品911車型中排量最大的水平對置發動機，相較于前代車型的4.0L發動機而言，可在更廣的轉速區間內提供更優的駕駛性能。動力通過一個輕量化與剛性的六速常嚙合式序列式變速箱傳到后輪上。全新的動力總成縮短了新車的換擋時間，提升了效率。

　　兩個排氣尾管被分別設置在兩邊的后輪之前。全新的尾氣導管進一步減輕了重量，強化了空氣動力學優勢。重新布局的排氣尾管為進一步優化的擴散器留出空間。這個特殊的部件位于全新911 RSR的尾部，能為賽車提供更多的下壓力。由于賽車前部和兩側的氣流得到改善，空氣動力學效率和穩定性均顯著提升，進而也增強了比賽時輪胎的使用和耐久性。

　　駕駛性能和適用性是長距離比賽的制勝關鍵。這個賽季，保時捷在全新 911 RSR 的研發過程中，對這些方面也格外重視。全新的駕駛艙更注重良好的使用感，因此來自保時捷車手們的大量反饋就顯得尤為珍貴。跟前代車型一樣，全新911 RSR的碳纖維強化塑性車身可快速更換，有效提升長距離比賽時的進站效率。

　　為了給車手提供更多的保護，全新911 RSR的主動和被動安全部件都進行了全面的革新。久經考驗的“防碰撞系統”能預先探測接近的 LMP 組別賽車，為車手提供更有益的信息。優化的防滾架、在車門和防滾架中的國際汽聯標準側面沖擊面板，以及為腿部附加的沖擊保護等，都可在事故發生時加強被動安全性。其他配置還包括可拆卸式車頂窗，以及搭配六點式安全帶的剛性固定賽車座椅。

　　保時捷GT廠隊賽車運動總監Pascal Zurlinden表示，911 RSR賽車95% 都是新的，其余保持不變的是大燈、制動系統、離合器、駕駛座椅和懸掛部件。目前的測試很成功。保時捷對 2019/2020 賽季世界耐力錦標賽的揭幕戰充滿期待。

　　保時捷從2017年便啟動了全新 911 RSR(992)的概念工作。初版設計是利用 CAD 軟件完成的。2018年8月，新車在保時捷魏斯阿赫的測試賽道上完成了首輪試車。隨后的幾個月，保時捷廠隊進行了大量的測試，由經驗豐富的廠隊車手們輪流駕駛全新911 RSR。與此同時，新車的空氣動力學也在保時捷的風洞中得到進一步優化。

　　另一個里程碑是2019年3月在卡斯特雷特（Le Castellet）完成了長距離跑，當時保時捷出戰世界耐力錦標賽和 IMSA 的兩支廠隊都參加了，在30多個小時內完成了超 6000km的駕駛，沒有出現任何技術故障。車手和工程師都對結果非常滿意。新車在7月1日獲得了參賽許可。”

　　7月6日在英國古德伍德速度節首發后，9月1日，全新911RSR 還將在不列顛群島的銀石賽道開啟它的世界耐力錦標賽新賽季首站。在此之前的7月23至24日，即世界耐力錦標賽西班牙巴塞羅那站中，全新911 RSR 將首度代表衛冕制造商世界冠軍的保時捷出戰GTE-Pro組別，上演橫跨兩天的耐力角逐。

　　保時捷GT廠隊將派出兩臺賽車參與世界耐力錦標賽 2019/2020 賽季八個回合的比賽，車手陣容包括 Michael Christensen（丹麥）、Kévin Estre（法國）、Gianmaria Bruni（意大利） 和 Richard Lietz（奧地利）。在 IMSA Weathertech 跑車錦標賽，保時捷也將轉用這款最新車型征戰 2020 賽季。兩臺全新 911 RSR 將在北美賽場參加 GTLM 組別爭奪，并角逐制造商冠軍頭銜。自 2020/2021 賽季起，保時捷也可為參加世界耐力錦標賽的客戶車隊提供全新 911 RSR 賽車。

　　比賽中，保時捷廠隊賽車將首次身披兩款不同涂裝登場：91 號賽車的主色調仍將是保時捷標志性的白色，中間的紅色飾條從車前蓋經車頂向后裙板延伸，側門檻也選用紅色，兩側的灰色點綴為整體設計更添簡潔與動感。92 號賽車對調了白灰兩色的設計，而尾翼與兩側的外后視鏡則以黑色取代了白色。因此，車迷可以清晰地分辨兩臺賽車。

設計理念：

用于 LM-GTE 組別的單座賽車（美國：GTLM 組別）

重量/尺寸

基本重量：約 1,245 kg

長度：4,593 mm (不包括下唇板、尾翼、擴散器)

寬度：2,042 mm（前橋）/ 2,050 mm（后橋）

軸距：2,516 mm

發動機

水冷水平對置六缸發動機，安裝在后橋前；排量 4,194 cc，沖程 81.5 mm，缸徑 104.5 mm；根據節氣門口徑，輸出功率達約 378 kW (515 PS)；四氣門技術；燃油直噴；干式油池潤滑；單片式飛輪；通過節流器限制輸出功率；電子節氣門；側部出口排氣系統

傳動系統

輕量化的六速常嚙合式序列式變速箱；帶錐齒輪的雙軸縱向布置形式；通過電子換檔執行器換檔；方向盤上帶換檔撥片；鎂制變速箱殼體；帶粘性聯軸器的多片自鎖式差速器；三片式碳纖維賽車離合器

車身

采用鋁鋼復合結構的輕量化車殼；可拆卸式車頂窗；前置 FT3 郵箱；焊接防滾架；符合國際汽聯 8862-2009 標準的座椅；在底盤上采用剛性安裝；六點式安全帶與 HANS 頭頸保護系統搭配；縱向可調踏板；優化空氣動力學并可快速更換的 CFRP 附件；帶“鵝頸式”上部懸掛支架的尾翼；帶安全壓力閥的四柱式氣壓千斤頂系統；電子激活式滅火器系統；可加熱式擋風玻璃

懸掛系統

前橋：雙搖臂前橋；四向減振器；帶螺旋彈簧；角度可調的葉片式防傾桿連桿；電液式動力轉向

后橋：雙搖臂車橋的一體式后橋副車架；四向減振器；帶螺旋彈簧；角度可調的葉片式防傾桿連桿；電液式動力轉向；三軸式驅動軸

制動系統

前后橋分離式雙回路制動系統，可通過平衡桿調節

前橋：單件式鋁制六活塞賽車卡鉗，帶快速接頭；內部通風式鋼制剎車片，直徑 390 mm；賽車剎車碟；優化的制動器冷卻管道

后橋：單件式鋁制四活塞賽車卡鉗，帶快速接頭；內部通風式鋼制剎車片，直徑 355 mm；賽車剎車碟；優化的制動器冷卻管道

車輪/輪胎

前橋：單件式鍛造輕合金車輪，12.5Jx18，偏距 25，帶中央鎖緊螺母和輪轂螺母；米其林光胎，尺寸  30/68-18

后橋：單件式鍛造輕合金車輪，13Jx18，偏距 37，帶中央鎖緊螺母和輪轂螺母；米其林光胎，尺寸 31/71-18

電氣設備

考斯沃斯（Cosworth）中央記錄器單元；帶一體式顯示屏的 CFRP 多功能方向盤；換擋撥片和快拆桿；碰撞避免系統；搭配 LiFePo4 蓄電池的可控交流發電機；LED 大燈；LED 尾燈和雨燈；發光賽車標號和排位燈；駕駛室內的紫外線燈；帶記憶功能的電動可調式外后視鏡；輪胎氣壓監控系統（TPMS）；飲水系統；空調系統；中控臺上帶熒光標記的薄膜控制面板

（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬）