【太平洋汽車網 賽事頻道】F1 70周年大獎賽在銀石賽道落下帷幕，最終紅牛車手維斯塔潘憑借著更好的輪胎管理能力奪得冠軍，梅賽德斯則占據領獎臺剩余兩個位置。

　　相比一周前的英國大獎賽，倍耐力在本場比賽中提供了軟一個級別的輪胎，同時官方最低胎壓也相應調高至前27psi后22psi，同時賽道環境相比上一周更加炎熱。輪胎配方、胎壓和溫度的變化，為正賽的輪胎大戰埋下了伏筆。在排位賽中博塔斯以1:25.154奪得桿位，僅領先隊友漢密爾頓0.063s，為佩雷茲代打的霍肯伯格表現搶眼，駕駛賽點賽車拿下了第3。

　　起跑后兩輛使用中性胎的梅賽德斯賽車迅速帶開，硬胎起步的維斯塔潘憑借更好的起步占據了第3，而在后方集團中，第12位起步的維特爾在1號彎便失控打轉，掉到最后一位。對于在銀石賽道中表現掙扎的德國車手而言，這無疑是雪上加霜。比賽第7圈，漢密爾頓一度追至隊友1秒以內，同時阿爾本和加斯利完成了第一次進站。

　　比賽進入到第12圈，使用中性胎的兩輛梅賽德斯賽車逐漸出現了輪胎抓地力下降的情況，維斯塔潘趁機追至漢密爾頓1秒以內，試圖使用DRS超越。博塔斯在第14圈進站換上硬胎，一圈后漢密爾頓已完成了進站。自此維斯塔潘開始了自己的節奏。

　　本場比賽紅牛賽車的輪胎管理優勢在梅賽德斯第一次進站后顯露無遺，在第23圈，維斯塔潘報告賽車的抓地力依然非常理想，與此同時漢密爾頓則開始報告輪胎抓地力衰竭的情況。從直播鏡頭中可以發現，漢密爾頓的右前胎出現明顯的剝離線，兩條后胎也開始出現起泡現象。

　　第27圈，維斯塔潘利用輪胎優勢拉開身后博塔斯一個進站窗口后迅速進站換上中性胎，出站后也快速超越了博塔斯。他們在第32圈同時進站換上硬胎，把領先位置交給了漢密爾頓。此時漢密爾頓的輪胎狀況看上去已經非常嚴重了，右后輪已經出現了大面積的脫落，但是他的速度保持得還不錯，一直和身后完成進站的維斯塔潘保持著11秒的差距。

　　漢密爾頓終于在第42圈進站換上硬胎，開始了自己的追擊模式，它先是超越了使用一停策略的勒克萊爾，然后在比賽最后3圈超過了自己的隊友，但是身前的維斯塔潘已經拉開了9秒的距離，漢密爾頓無奈交出勝利，但生涯第155個領獎臺也追平了舒馬赫的紀錄。

　　其他車手中，使用一停策略的勒克萊爾拿下了第4，阿爾本從第9發車最終第5沖線，賽點車隊的斯托爾和霍肯伯格分獲六七，奧康、諾里斯和科維亞特占據前10的剩余位置。在70周年大獎賽結束后，F1將移師西班牙繼續歐洲之旅，加泰羅尼亞賽道同樣也是一條高胎耗賽道，輪胎大戰必將更加刺激。（文：太平洋汽車網 趙信杰）