【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 賽事頻道】2月24日，法拉利官方宣布將在2023年投入以L(fǎng)MH規(guī)格打造的賽車(chē)，加入世界耐力錦標(biāo)賽最高組別比賽。這是在1973年法拉利退出勒芒耐力賽最高組別之后，紅色躍馬重回耐力賽頂級(jí)組別。他們將全力爭(zhēng)取WEC世界冠軍和勒芒24小時(shí)全場(chǎng)冠軍。

法拉利330 P4

　　歷史上法拉利是勒芒24小時(shí)耐力賽最成功的車(chē)企之一，他們?cè)孟铝?個(gè)全場(chǎng)冠軍，數(shù)量?jī)H次于保時(shí)捷（19個(gè)）和奧迪（13個(gè)），其中更在1960-1965年實(shí)現(xiàn)了5連冠。到了20世紀(jì)60年代后期，法拉利無(wú)法抵擋福特GT40和保時(shí)捷917系列的強(qiáng)大實(shí)力，在1973年黯然退出了勒芒最高組別。

　　與此同時(shí)，法拉利在勒芒GT組別也非?；钴S，并拿下了不少的組別冠軍頭銜。目前經(jīng)典車(chē)市場(chǎng)中要價(jià)最高的車(chē)型之一——250 GTO便是1962年勒芒24小時(shí)耐力賽GT組別冠軍。1973年法拉利退出最高組別后，不少客戶(hù)車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)的法拉利賽車(chē)在GT組別也取得了不錯(cuò)的成績(jī)，比較知名的有1974年的365 GTB/4（Daytona）、2003年的550 GTS等，最近一次GT組別冠軍是在2019年，由AF Corse運(yùn)營(yíng)的488 GTE Evo拿下。

　　近年來(lái)，福特、寶馬、阿斯頓·馬丁等廠商相繼退出勒芒GT組別，GT組別的比賽逐漸轉(zhuǎn)向客戶(hù)車(chē)隊(duì)為主，同時(shí)勒芒最高組別在換用LMH/LMDh后成本大幅降低，這些因素都使得以半廠隊(duì)身份參加GT組別的法拉利轉(zhuǎn)投LMH規(guī)格賽車(chē)。除了法拉利，目前確認(rèn)在2023年參加最高組別的廠商還有標(biāo)致、豐田、SCG（LMH），以及奧迪、保時(shí)捷和謳歌（LMDh），未來(lái)通用、Alpine都有可能加入。

將于今年參加勒芒最高組別的SCG 007 LMH賽車(chē)

　　目前，法拉利LMH賽車(chē)的研發(fā)工作已經(jīng)啟動(dòng)，新車(chē)的名稱(chēng)和車(chē)手陣容將在未來(lái)適當(dāng)時(shí)刻公布。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 趙信杰）