【太平洋汽車網(wǎng) 2018北美車展】2018北美車展即將正式開幕，我們在探館時已經(jīng)捕獲第十代本田雅閣實車。新一代雅閣與老對手新凱美瑞一樣都不約而同地朝著更年輕的方向進化，國產(chǎn)版繼續(xù)由廣汽本田投產(chǎn)，有望于今年4月正式上市，新車搭載1.5T高/低功率渦輪增壓引擎，并換裝上全新的家族式設(shè)計風(fēng)格。

　　第十代雅閣的外觀采用全新家族式設(shè)計風(fēng)格，本田也被帶壞開始玩套娃了。對于國內(nèi)消費者來說，廣汽本田估計又在琢磨著新一代國產(chǎn)雅閣怎么加鍍鉻了。

　　車頭連接兩邊大燈的貫穿式鍍鉻飾條與思域如出一轍，對車頭的點綴恰到好處。全LED頭燈組則與現(xiàn)款差別不大。

　　新車長寬高約為4664×1737×1357mm，軸距2773mm（車身尺寸數(shù)據(jù)根據(jù)英寸換算而來，并不精準(zhǔn)，存在誤差）。相較之以往車型，第十代雅閣具有更低矮和寬大的車身，高度降低15mm，輪距前后分別增加5mm和20mm。但奇怪的是，車長度縮短10mm后，軸距卻增加了55mm之多。

　　為了營造運動化氣質(zhì)，新雅閣車尾為跟思域一樣的溜背設(shè)計。橫置引擎前驅(qū)中級車設(shè)計溜背車尾的話，因為車身平臺布局的天生缺陷注定無法做到縱置引擎后驅(qū)車長車頭短車尾的運動好身材，比例控制不好就會變得博瑞那般不倫不類，設(shè)計得好就是大眾CC。新雅閣算是在二者之間。

　　C字型尾燈就好像是思域那款的縮小版，縮小后沒了那份切二擋7300的霸氣，多了幾分西裝商務(wù)車的氣息。

　　新一代雅閣的內(nèi)飾設(shè)計全面進化，豪華感與科技感兼?zhèn)洌幢闩c價格更高的豪華品牌3系、ATS之流相比也完全不落下風(fēng)。三輻式多功能方向盤是全新樣式，并且還配備全液晶儀表盤。

　　8英寸中控屏幕采用了懸浮式設(shè)計，觸摸按鍵搭配旋鈕的設(shè)計集成了可操作性和科技感。中控系統(tǒng)采用了可定制的App圖標(biāo)化界面，支持蘋果CarPlay、Android Auto手機互聯(lián)功能，同時提供有HondaLink道路救援、遠程解鎖/上鎖、遠程啟動、被盜車輛追蹤、遠程診斷等功能。

　　配置方面，全新雅閣將全系標(biāo)配胎壓監(jiān)測、側(cè)氣囊、膝部氣囊、駕駛模式選擇（含普通/運動兩種模式）等，其中駕駛模式選擇功能將針對該車全新的轉(zhuǎn)向比可變電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動變速箱、油門響應(yīng)、主動式減振器及主動音效控制系統(tǒng)進行相應(yīng)調(diào)整。

　　同時，高配車型還配有帶三麥克風(fēng)的主動噪音控制系統(tǒng)、全套Honda SENSING安全超感主動安全配置（含前部碰撞預(yù)警/制動、車道偏離預(yù)警、帶低速跟車的自適應(yīng)巡航、交通標(biāo)志識別、盲點監(jiān)測、前后駐車?yán)走_、多角度倒車影像等）等高階配置。

　　新車的主駕駛座椅支持12向電動調(diào)節(jié)，副駕駛座椅支持電加熱及座椅通風(fēng)，后排座椅也提供了坐墊+靠背電加熱。而得益于軸距的加長，新車的后排座椅得以后移，腿部空間也因此增加了2英寸（約5.1厘米）。

　　新一代雅閣的入門動力是1.5T+6MT/CVT，1.5T引擎最大動力輸出143kW(195PS)/5500rpm，峰值扭矩260N·m。這個組合也會是未來國產(chǎn)新雅閣的主推動力。

　　本來為了針對美國消費者對大排量引擎的獨特愛好，原計劃新雅閣會提供全新V6引擎。但將NSX的3.5T V6雙渦輪增壓引擎去掉渦輪系統(tǒng)裝進新雅閣里的話一來成本太高，二來研發(fā)周期趕不上新車發(fā)布，最終只能作罷，改用2.0T引擎。2.0T引擎與思域Type R是同系列，其最大動力輸出188kW(256PS)/6500rpm，峰值扭矩370N·m/1500-4000rpm。

　　新雅閣2.0T車型搭配的是由本田自行研發(fā)和生產(chǎn)的全球首款應(yīng)用于橫置引擎前驅(qū)平臺的10AT變速箱。不過因為2.0T+10AT這個動力總成價格過高，預(yù)計先期僅會出現(xiàn)在美版新雅閣上，國產(chǎn)新雅閣可能不會出現(xiàn)這個動力總成。

　　雅閣混動版使用最新型SPORT HYBRID i-MMD雙電機混動系統(tǒng)。混動版車型搭載具有熱效率超過40%的新型2.0L DOHC i-VTEC阿特金森循環(huán)引擎，并且不論發(fā)電機還是驅(qū)動電機均為本田獨創(chuàng)的不使用稀土類金屬的新型電機。IPU（intelligent power unit，智能動力單元，亦即本田對動力電池組相關(guān)部品的總稱）也變得更為緊湊和高效，并且被安裝于后下地板位置，而不占用后備箱空間。

　　得益于車架、懸掛等部分的改善，以及新的兩款渦輪增壓引擎、新版本的i-MMD雙電機混動系統(tǒng)的重量相較之以往車型的重量更低，第十代雅閣的重心高度下降了約10mm。

　　新一代雅閣具有更輕量化和更高剛性的車架，車架的高張力鋼材的使用比例高達52.4%，超高張力鋼材亦高達29%，這意味著新雅閣成為了本田有史以來超高張力鋼材占車架比例最大的量產(chǎn)車。得益于此，第十代雅閣的車架扭轉(zhuǎn)剛性和彎曲剛性，相較之美版第九代雅閣，分別提升了32%和24%。

　　為了進一步提高輕量化水平，美版新雅閣全系都使用了全鋁合金前副車架，并且重新開發(fā)的前麥弗遜懸掛的L型下控制臂亦為鋁合金素材制成。后懸掛則是多連桿形式，安裝于浮動式設(shè)計的后副車架之上。

　　美版第十代雅閣都在本田位于美國俄亥俄州的MAP（Marysville Auto Plant，馬里斯維爾四輪車工場）生產(chǎn)。MAP也是本田在日本之外歷史最悠久的工場，自1982年11月投產(chǎn)至今，已經(jīng)生產(chǎn)ACCORD超過35年和1100萬臺。 

　　兩款渦輪增壓引擎則將來自本田位于美國俄亥俄州Anna的工場（AEP），CVT變速箱則將來自美國俄亥俄州的Russells Point的變速箱工場（HTM），全新的10AT變速箱則將暫時由本田位于美國佐治亞州Tallapoosa的變速箱工場（HPPG）獨家供應(yīng)。同時，本田此次也同時宣布了將在HTM和HPPG兩社追加1.49億美元的投資，以增進10AT變速箱的生產(chǎn)，也就是說，未來HTM也將對本田位于北美以及全球其他地域的完成車工場提供本田自社新開發(fā)的10AT變速箱。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng)前方報道團/李洋）