【太平洋汽車網 新車頻道】7月的車壇可謂喜憂參半，月初迎來了馬斯克訪華，他百忙之中抽空在街頭吃了份煎餅果子，被網友調侃從鋼鐵俠向“煎餅俠”轉型，而在月尾我們卻沉痛地告別了FCA集團原CEO馬爾喬內，痛失馬爾喬內這位偉大舵手后的FCA集團未來將走向何方？7月還有哪些值得被我們銘記的事件？咱們接著看！

　　瑞士當地時間7月25日，菲亞特克萊斯勒（FCA）集團原CEO塞爾吉奧·馬爾喬內因病去世，享年66歲。消息公布后，公司股價隨之大跌10%。

　　一個月前的6月26日，馬爾喬內穿著一貫的黑毛衣參加Jeep牧馬人與意大利憲兵隊交車儀式，這是他最后一次出現在公眾面前。幾天后，他在瑞士蘇黎世大學醫院接受肩部手術，過程中突發腦部栓塞并陷入昏迷，身經百戰的馬爾喬內最終還是沒能熬過去。

　　外界對于馬爾喬內的離世形容為“一個時代的終結”，無疑是對一位汽車行業人物最高敬意的評價，從年輕氣盛時手握商學、文學、法學、工商等多個學士學位，再到中年先后在多家知名國際企業分別任職會計師、CFO、CEO等，最后成為FCA集團CEO走上人生巔峰，這樣的一生就如一本傳世巨著，每一頁都值得細細品閱。

◆復蘇菲亞特

　　進入千禧之年后，菲亞特由盛轉衰，2003年虧損逾60億歐元，不久后菲亞特背后的阿涅利家族就相中了作風強硬的馬爾喬內。接過這個“燙手山芋”的馬爾喬內一開始就沒有辜負阿涅利家族的厚望，通過強硬談判，向通用集團成功索要了19.9億美元左右的“分手費”，這對此時連連虧損的菲亞特來說，無疑就是一筆可觀的“意外”之財。

　　而在內部，馬爾喬內實行雷厲風行的開源節流，20分鐘的談話就終結了幾位高管的職業生涯，一改菲亞特舊時的官僚作風；同時關閉效率低下的工廠，投資100億歐元，在4年內開發了20款新車型。

　　在馬爾喬內正式掌舵第二年的2005年，菲亞特開始扭虧為盈。2007年，在馬爾喬內的帶領下，菲亞特奪得223.4萬輛銷量、利潤超過24億美元的佳績。2008年，汽車行業受全球金融危機影響進入一片哀嚎遍野，菲亞特卻能以21億美元的利潤收入成為當年實現盈利的少數車企之一。

2018款菲亞特500

◆2011年 保住阿爾法·羅密歐

　　在2011年，大眾集團曾經覬覦過阿爾法·羅密歐，不過大眾集團這一收購美夢卻遭到馬爾喬內的拒絕，甚至放言：“只要我一天還是菲亞特CEO，皮耶希（大眾集團時任CEO）都不會得到阿爾法·羅密歐”。

◆主導菲亞特收購克萊斯勒 筑建汽車帝國

　　2014年，菲亞特在馬爾喬內帶領下完全收購了克萊斯勒，組成今天我們所看到的FCA集團，成為集菲亞特、克萊斯勒、Jeep、阿爾法.羅密歐、法拉利、瑪莎拉蒂、道奇、藍旗亞品牌的巨無霸車企，躋身為全球第七大汽車制造廠商，同年在紐交所成功上市。

◆2015年 法拉利獨立上市

　　2015年，馬爾喬內將FCA集團旗下的“吸金利器”法拉利拆分并完成獨立上市，以每股52美元出售約10%的股份，為FCA集團輕微緩解了資金饑荒。歸功于精于財務的馬爾喬內，目前法拉利的股價已經達到每股136美元，總市值高達335億美元，甚至已高于FCA集團的市值。

◆2018年 制定未來五年計劃

　　原計劃2019年4月退休的馬爾喬內為FCA集團做的最后一件大事就是制定未來五年發展大計。雖然馬爾喬內此前對“新四化”采取毫不動搖的態度，但是在大勢所趨之下，任何一家企業都不會跟市場、金錢“作對”，作為專業職業經理人的他不得不作出變化，于是電動化、自動駕駛、智能網聯被提上了議程。

　　在馬爾喬內執掌菲亞特（FCA集團）的14年來，黑色毛衣成為了他每天的標志性搭配，隨時與外界保持聯系的6部黑莓手機成為他日常的標配裝備，他的生活已經被FCA集團所占據，甚至直到生命盡頭的最后一個月。

　　馬爾喬內曾發表演講稱：“一個人一生的成就，不該用自己獲得過什么來衡量，而要去看他為別人留下了什么。”道理人人都懂，也只有就像馬爾喬內這樣的傳奇人物才能真正做到。

◆后馬爾喬內時代 FCA能否涅槃重生？

　　曾主掌Jeep與Ram品牌的CEO麥明愷（Michael Manley）成為馬爾喬內的繼任者，以營銷見長的他曾引領Jeep品牌為FCA集團貢獻出70%的利潤。他曾受馬爾喬內的器重，擁有較高的自主決策權，不過員工對麥明愷的忠誠度顯然不及馬爾喬內，因此如何穩定管理關系，實現平穩過度以及快速落地五年計劃，成為麥明愷目前棘手的難題，但愿五年后的FCA集團如馬爾喬內所想般涅槃重生。

　　7月10-12日，特斯拉CEO馬斯克旋風式到訪中國，在上海、北京地方政府官員會面，敲定了特斯拉在上海獨資建廠等相關事宜，“順便”上了一次頭條和熱搜。

　　在中美貿易摩擦下，中國在7月6日宣布對美國整車進口關稅由15%調整至40%，特斯拉隨之對國內Model S與Model X的售價進行上調，漲幅高達13.932-25.662萬元，銷量自然大受影響，所以盡快推動特斯拉的國產化才是治本之道，馬斯克也就坐不住了。

　　馬斯克訪華的第一站就安排在上海，他在7月10日與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動汽車項目投資協議，并為特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發創新中心揭牌。

　　按照協議，特斯拉公司將在臨港地區獨資建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，該項目規劃年生產 50 萬輛純電動整車，計劃2020年投產。這是上海有史以來最大的外資制造業項目，也是特斯拉在美國之外的首個超級工廠。

　　特斯拉還要像國內新造車企業一樣，排隊等候申請造車項目審批、造車資質雙重資質，要知道目前雙資質的申請難度與車牌搖號不相伯仲，不過有了與北京、上海政府的密切關系，相信獲得雙重審核資質也是不遠將來的事兒。

　　在訪華第二站的北京，馬斯克先是參觀了特斯拉展廳，再被北京市市長陳吉寧親自接見，并表示將會逐步擴大北京研發中心（電動汽車、零配件、電池儲能研發）的規模。

　　以上的內容都不是網友的關注焦點，而是馬斯克在街頭啃起了國民早餐煎餅果子，搖身一變成為“煎餅俠”，這么接地氣的行業大咖也沒誰了。

　　在產能下降、瘋狂燒錢、接連虧損等負面消息籠罩下，人們還在打賭特斯拉會不會破產時，特斯拉宣布選擇在全球最大的汽車消費市場即中國花重金建廠，這是特斯拉絕處逢生的轉折點，攻下中國市場能為特斯拉帶來不菲的經濟效益，前面的問題也就迎刃而解，至于特斯拉最后能夠成功，市場和時間將給予我們答案。