【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】剛剛，理想ONE最終售價正式公布，新車7座/6座版本均為統(tǒng)一配置，補貼后全國統(tǒng)一售價為32.8萬元。

　　理想ONE的定位是豪華中大型6座/7座SUV，采用了一臺1.2L的渦輪增壓內(nèi)燃機為電池供電，其綜合工況續(xù)航超過800公里，由于僅憑借電機來驅(qū)動，因此也可以理解為沒有續(xù)航焦慮的電動車。

　　理想ONE在2019年4月10日13:00正式開啟預(yù)定，隨后可以在理想官網(wǎng)或者APP預(yù)選理想ONE的外觀顏色、輪轂樣式、內(nèi)飾顏色和座椅布局，并在線支付5,000元預(yù)訂金。新車將提供6種外觀、3種內(nèi)飾以及兩種輪轂供消費者選擇，在5月31日之前預(yù)定的用戶能夠享受終生質(zhì)保。

　　由于增程式大多數(shù)人都是第一次接觸，那么以目前的政策來看，補貼是劃分到插混這一檔的，具體可以看下圖：

　　理想ONE的定位是豪華中大型6座/7座SUV，綜合工況續(xù)航超過700公里，最頻繁的使用場景無疑是家庭出行。

　　既然是家庭出行，大概率車主已習(xí)慣同尺寸燃油車多年，而理想ONE的外形設(shè)計正是在此基礎(chǔ)上的自然延伸，力求傳統(tǒng)。

　　不了解的路人依然會扭頭多看他一眼，或是因為尺寸、或是因為霸氣，但不會想到這其實是一輛增程式電驅(qū)的新能源車。

　　5米的車長，近3米的軸距，中大型SUV的壯碩身軀一覽無余。

　　由于前艙布置的1.2T的渦輪增壓增程器依然需要進氣，寬大的黑色蜂窩狀格柵就不單單是為了加深印象了，顯得既克制又富含張力。

　　車身側(cè)面可算是中大型SUV的一股清流，這年頭不使用懸浮車頂?shù)腟UV真是不多了。

　　隱私玻璃對于這個尺寸絕對是剛需，左右側(cè)后部分別為充電、充電/加油二合一蓋板，也就是說理想 ONE的補能方式有快充/慢充/加油三種，快充功率大于40kW，約30分鐘可充至80%，慢充支持常見的7kW以及3.3kW，一般需要6~13個小時充滿。

　　后視鏡還是比較靠后的，不遮擋三角窗，估計A柱的盲區(qū)不會大。

　　四門均配備無鑰匙進入，理想 ONE具有藍牙精準定位功能，只要你拿著手機靠近到一定距離，可以同時完成解鎖以及用戶識別，車鑰匙可以丟在家了。

　　圖片中配備的是21英寸多輻鋁合金輪轂，卡鉗上有LEADING IDEAL的品牌標識，輪胎為鄧祿普SP SPORT 01，主打運動性能。

　　實際量產(chǎn)版不會用這么大的圈，而是會選擇20英寸輪轂以及配備米其林四季胎，只差了1英寸視覺效果應(yīng)該相差不大。

　　從側(cè)后看的話，理想 ONE是更顯四平八穩(wěn)，依然是內(nèi)斂的霸氣。

　　看了幾個小時吧，越來越覺得有一點老沃爾沃或者途銳的味道，這種樸實勁兒適合拉攏那些沒有表露出明確喜好的用戶，看久了會覺得越來越耐看。

　　貫穿式尾燈不用多做強調(diào)了，9012年了沒這個配置說不過去。

　　我倒是覺得大燈部分更有意思，用線條配合鍍鉻勾勒出層層相扣的感覺，整個尾燈無論是體積還是樣式都非常克制，依然不搶奪任何視覺重心。

　　環(huán)顧一周，最后就差攝像等傳感器沒說了吧。理想ONE提供L2.5級別的自動駕駛服務(wù)，包含ACC自適應(yīng)巡航、車道保持/偏離預(yù)警等主動安全配置，

　　安置在中網(wǎng)下方、后視鏡以及尾箱的攝像頭則聯(lián)手為360°全景影像服務(wù)。

　　內(nèi)飾最大的亮點就在于四屏交互及全車智能語音，四塊高清屏幕組成的車規(guī)級交互中控方式尚數(shù)首次，并且隨著整車OTA機制得以持續(xù)進化、迭代。

　　我對這套四屏聯(lián)動方案挺感興趣，這類似于裝修時給小居室做了個功能分區(qū)。

　　從左到右分別為：12.3英寸儀表屏、16.2英寸的中控屏、12.3英寸的副駕娛樂屏，另外下方則為車輛控制屏。

　　理想 ONE除了7座版（2+3+2）之外，還提供6座（2+2+2）可選，6座版最大的好處就是擁有第二排獨立座椅，獨立座椅配備了舒適型頭枕以及更大的角度調(diào)節(jié)功能、肘部支撐，我看是基本與MPV的第二排無異了。

　　無論是7座/6座，甚至是將來的5座，都只有一個配置，全系統(tǒng)一配置。

　　首先我們清楚理想 ONE低油耗的核心源自40.5kWh大電池，當我們把電能消耗到30%左右的時候?qū)⑦M入增程模式。

　　增程器發(fā)的電，一定是用來驅(qū)動電機的，多余的才會用來充電（可以理解為不怎么充電，只有在巡航或者一些經(jīng)濟工況時，多余的電能會被儲存進電池，還有就是下坡、制動的時候）。

　　從工況圖中就能看出來了，增程過程中其實能量處于一個此消彼長的過程當中，頻繁被加速、制動、下坡等動作相互抵消，維持在一個動態(tài)平衡。

　　具體一點，先看城市工況，這個比較好辦。

　　城市很少產(chǎn)生持續(xù)高耗能的工況，那么增程區(qū)間可以較晚啟動，也就是說保持在30%左右，增程器將被限制在60kW左右，足以滿足行駛需求，電池不怎么耗能。

　　再看大家都比較關(guān)心的高速，增程器峰值功率為100kW，維持120km/以內(nèi)的時速是沒什么問題，只有在需要加速或者維持更高速的巡航時，電池需要持續(xù)輸出。

　　如果判斷正處于持續(xù)高速巡航，增程模式將提前介入，盡可能保證電池的電量，巡航過程中，充電機會還是很多的，肯定是先把油耗光，再耗盡最后一點兒電。

　　那么到底什么時候費電，或者說這個結(jié)構(gòu)劣勢在哪里呢？

　　還是高速，因為剛剛分析的情況比較理想。如果高速路況極好，很有可能頻繁的加速以及維持在更高速的巡航中，電池充電機會并不多，而且增程器長時間維持峰值輸出，這樣的話電池能量進一步減低，電機輸出受限變?nèi)酰龀唐魈幱诓唤?jīng)濟的工況油耗增高，且加速性能也會打一些折扣。

　　雖然理想ONE不依賴充電條件，但是想要最大化的突出優(yōu)勢，我認為家庭中最好還是具備充電條件，這樣可以做到短途通勤極低的出行成本。

　　其次，購買理想ONE一定是喜歡電驅(qū)動帶來的快速響應(yīng)能力、又對家庭長距離舒適出行有需求的人，因為純電動中大型SUV無法滿足便利的長途出行，而理想ONE則完美克服了這個問題。

　　可見理想ONE其實是一種左右開弓、老少通吃的策略，能夠享受純電動車出行體驗，也沒有犧牲燃油車的長途能力，如果說你恰好有同樣的需求，我看就可以考慮考慮理想ONE了。

　　（圖/文/：太平洋汽車網(wǎng) 宗澤）