【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2018年推出的大眾旗艦SUV途銳似乎在世界各地反應(yīng)都比較平淡，雖然說途銳跟卡宴、Q7、添越都是使用相同的MLB Evo平臺(tái)，但這也沒能幫途銳提振多少銷量。而在下周開幕的日內(nèi)瓦車展上，大眾將會(huì)推出途銳的高性能版本——Touareg R（途銳R）。這是大眾首款使用插電混動(dòng)的R系列高性能車，那么途銳R化身高性能版本后，會(huì)有什么樣的提升呢？我們這就搶先為各位解析。

　　自柴油門爆發(fā)后，大眾集團(tuán)就沒少為這件事出血，大眾因?yàn)榕欧艈栴}不得不重新思考新的動(dòng)力總成路線，當(dāng)然在這種大勢下，大眾沒有選擇可言，只能做新能源車。這也是可以理解為什么大眾在途銳R上使用了一套插電式混動(dòng)系統(tǒng)，要知道這可是R系列高性能車型上破天荒首次出現(xiàn)混合動(dòng)力總成。在2016年新一代途銳的概念車T-Prime GTE中，大眾已經(jīng)表明途銳會(huì)有插電混動(dòng)版本出現(xiàn)，只是沒有人相信會(huì)放在途銳R上。

　　途銳R的動(dòng)力總成由3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率250kW/340hp）、電機(jī)（100kW/136hp）、8速Tiptronic自動(dòng)變速箱和14.1kWh的鋰離子電池組成。這套插電混動(dòng)系統(tǒng)最大綜合功率為340kW（462hp），最大綜合扭矩達(dá)700N·m。這個(gè)參數(shù)已經(jīng)是完全超越途銳現(xiàn)款和老款的所有動(dòng)力總成，當(dāng)然，通常情況下插電混動(dòng)車型都可以實(shí)現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，這也算是電氣化帶來的其中一個(gè)好處。

　　途銳R并非是途銳車系中首次出現(xiàn)的高性能版本，在2007年，大眾在第一代途銳基礎(chǔ)上打造了途銳R50，一個(gè)搭載5.0升V10柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能版本，其百公里加速時(shí)間為6.7秒。同一代的途銳6.0L W12版本零百的加速僅需5.9秒，加速比途銳R50還要更快，這就比較尷尬了。而途銳R在插混系統(tǒng)加持下零百時(shí)間是多少？抱歉大眾還留了點(diǎn)懸念沒有公布，但外媒普遍認(rèn)為在5秒內(nèi)是妥妥的。這對于一臺(tái)2.2噸左右的SUV來說，這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)不錯(cuò)了。

　　途銳R純電行駛最高可以達(dá)到140km/h，而純電續(xù)航約為48km.當(dāng)電池電量充足時(shí)，Touareg R在啟動(dòng)時(shí)將僅使用電機(jī)，以盡可能在使用過程中實(shí)現(xiàn)零排放。大眾在宣傳上還特別提出了途銳R提供了E-MODE純電模式和混合動(dòng)力模式可選，在電量充足的前提下車主們短途出行可以充分享受零排放的樂趣，但途銳R并不像其他大眾R車系一樣擁有Race競賽模式。顯然設(shè)計(jì)是為了環(huán)保正確……但作為一臺(tái)R性能版車，車主買回來自然就是想享受點(diǎn)駕駛樂趣，誰還會(huì)滿腦子想著環(huán)保呢？

　　如果對大眾集團(tuán)比較熟悉的朋友，可能已經(jīng)覺得途銳R這套動(dòng)力總成在哪里出現(xiàn)過。對的，同一平臺(tái)的保時(shí)捷卡宴已經(jīng)用上了這套動(dòng)力系統(tǒng)，在2018年中卡宴E-Hybrid推出，搭載的正是3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的插電混動(dòng)系統(tǒng)，另外卡宴E-Hybrid和途銳R的動(dòng)力參數(shù)、電池容量都是一致的，雖然官方也沒有說途銳R的動(dòng)力系統(tǒng)跟卡宴E-Hybrid一樣，不過事實(shí)面前大家心照了。

　　其實(shí)卡宴還有更加強(qiáng)悍的版本——Turbo S E-Hybrid，用的是4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)搭配插混系統(tǒng)，零百成績達(dá)到了3.8秒。至于說大眾為什么不把這套動(dòng)力總成放在途銳R上，具體原因沒有人知道，但個(gè)人覺得大眾只能在性能和環(huán)保上做一個(gè)均衡，所以選擇了一個(gè)中層的插混系統(tǒng)（大眾集團(tuán)目前有1.4T、2.0T、3.0T、4.0T四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)插混系統(tǒng)）。當(dāng)然，另外一個(gè)因素感覺就是價(jià)格問題，雖然R系列的車也不求什么銷量，但塞個(gè)4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上去，價(jià)格直接與保時(shí)捷看齊，我相信不會(huì)有什么消費(fèi)者去考慮。

　　既然動(dòng)力總成跟卡宴E-Hybrid一樣，那么就直接用卡宴E-Hybrid的圖（途銳R還沒有剖解圖）。途銳R這套混動(dòng)也是使用歐系車常見的P2混動(dòng)架構(gòu)，前面的是3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端接了一個(gè)電機(jī)，然后才是接8AT變速器。這樣既能夠?qū)崿F(xiàn)純電行駛，也可以與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力融合輸出。這種結(jié)構(gòu)的好處是車輛的加速性能相比于豐田那些功率分流型的混動(dòng)結(jié)構(gòu)要好，對原車的結(jié)構(gòu)改動(dòng)相對較小，開發(fā)成本相對也低一些。

　　途銳R還擁有4MOTION®恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（其實(shí)就是全時(shí)四驅(qū)，官方稱呼有差異），這是大眾首款插電混動(dòng)四驅(qū)車。不過不要誤會(huì)，雖然是新能源四驅(qū)車，但并不代表途銳R擁有了電四驅(qū)，也就是豐田和比亞迪那種后橋只使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)。途銳R的四驅(qū)系統(tǒng)與燃油版是一致的，都是用大眾4MOTION系統(tǒng)，在分動(dòng)箱內(nèi)通過托森C型差速器來實(shí)現(xiàn)前后軸的扭矩分配，前后軸可以獲得的動(dòng)力分配比例在70:30至20:80之間。

　　科技配置上，途銳R繼承了途銳的所有科技配置，包括主動(dòng)安全系統(tǒng)、矩陣大燈等等。而途銳R上還有一個(gè)新玩意可以選配——Travel Assist巡航輔助系統(tǒng)。Travel Assist巡航輔助系統(tǒng)實(shí)際上就是車道保持+自適應(yīng)巡航，不過大眾給這套系統(tǒng)的最高限速定為250km/h，顯然這就是為德國人量身定造的功能。在德國高速公路上，該系統(tǒng)適用的車速上限首次達(dá)到了250公里/小時(shí)。而此前，駕駛輔助功能僅可在210公里/小時(shí)的車速以下使用。Travel Assist巡航輔助系統(tǒng)依托于包括ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（速度輔助控制）和Lane Assist車道保持系統(tǒng)（方向輔助控制）在內(nèi)的多項(xiàng)系統(tǒng)。出于法律和安全方面的原因，駕駛員必須持續(xù)監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行，并始終保持至少有一只手在方向盤上，不過大眾這個(gè)方向盤使用了全新的電容感應(yīng)技術(shù)，手放在上面輕碰即可，無需像現(xiàn)在傳統(tǒng)自適應(yīng)巡航那般還得用點(diǎn)力證明駕駛員在握方向盤。