【太平洋汽車網 新車頻道】福特的沉寂，已經不是三五天的事情了。近幾年福特在中國的經歷之坎坷，從銷量上得到赤裸裸的反映。這對于一家擁有超過百年造車底蘊的品牌來說，顯然是難以接受的。而且福特骨子里對操控的執(zhí)著值得鼓勵。因此，有很多人等著長安福特翻身那天的到來。

　　來看組數(shù)據(jù)，2016年長安福特風光無限，年銷量突破96萬臺。當所有人都懷著突破百萬銷量的夢想之時，長安福特的銷量卻急轉直下，2017年僅售出82.8萬臺，同比下滑13.47%。到了2018年，長安福特的銷售頹勢不僅沒有好轉，銷量還遭遇腰斬，全年銷量僅為37.78萬輛，同比下降54.3%。2019年長安福特在銷量方面持續(xù)下滑，全年銷量為18.2萬輛，放在合資品牌領域，算是一個相當一般的銷量了。

　　那么到底是什么原因導致了長安福特的衰落呢？中國車市寒冬、中美貿易關系緊張、新冠疫情影響……長安福特有無數(shù)個理由給自己找個臺階下。但只有它自己知道，這些外因都不足以傷及根基，產品跟不上市場需要才是主因，特別是跟車型自身競爭力不足、更新迭代速度緩慢息息相關。

　　比如大家熟悉的蒙迪歐，剛推出的時候還是讓人眼前一亮的。可惜自2013款至今7年尚未推出換代車型，像雅閣、凱美瑞、帕薩特等眾多中級車競爭對手，都在完成升級換代后迅速在市場中霸占一席之地，而蒙迪歐只能通過不斷升級配置在夾縫中求生，成為徘徊在千輛級別的選手了，點擊下圖可詳細了解。

　　再比如，從2015年11月金牛座推出，到2018年4月福克斯發(fā)布，整整28個月的時間內，長安福特沒有任何一款全新車型推出。這個新車曝光量顯然是不及格的，忽視了這一點的長安福特，隨后也迎來銷量大幅下跌。換代福克斯也充滿槽點，后懸架從多連桿到扭力梁，從4缸換成3缸，這些變化顯然是挑戰(zhàn)消費者的接受程度。曾經月銷兩三萬的福克斯，也掉下神臺，不復當年榮光。而同級競爭對手一個比一個強，硬拼起來也比較吃力。

　　銷量低迷帶來的結果就是品牌影響力持續(xù)下滑，而品牌影響力一旦下滑，旗下很多車型銷量就像多米諾骨牌跌落谷底。而且，2018年是長安福特所有乘用車的生命周期尾端，幾款走量的車型翼博、翼虎、福睿斯都已經征戰(zhàn)市場多年，產品力和新鮮感不足進一步加速了其市場表現(xiàn)敗退。

　　顯然，長安福特已經意識到了這個問題，沉寂多年的它痛定思痛，正式開始反攻了。所謂在哪里跌倒就在哪里爬起，既然新產品不足，那就大力導入新產品吧，用新款來將大家關注度吸引過來。于2019年4月份，福特中國2.0在上海正式發(fā)布，聚焦中國市場，加速公司轉型，進一步兌現(xiàn)“更福特、更中國”的戰(zhàn)略。同時福特表示要在3年內發(fā)布30款中國新車（包括福特和林肯品牌），光從數(shù)字上，已經很能讓你感受到它在華逆風翻盤的決心。

　　這里先說個好消息，長安福特的銷量終于正向增長了。是的，你沒有看錯，而且這是在疫情后復工復產的特殊環(huán)境下獲得，這個滋味真的久違了。四月份長安福特共售出20465輛新車，同比增長38.3%。這種正向增長有一部分原因是去年同期的基數(shù)很低，但更多的是去年底推出的銳際開始發(fā)揮作用。

　　今年福特還將帶來更多的新車，來更多的推動銷量增長。比如即將上市的探險者，還有在路上的福克斯ST、福克斯旅行版、PUMA等等，他們的到來能否幫助長安福特完成絕地反擊？下面逐個分析。