【太平洋汽車網 新車頻道】不是經常關注我們網站的看官們，可能并不知道奧迪e-tron和奔馳EQC這兩款車已經在中國上市了，甚至可能都沒聽過這兩款車，但一定聽過特斯拉，因為路上能見度太高了。跟特斯拉一比，德系品牌的純電動進程可謂路漫漫修遠兮。

　　如今寶馬也加入純電動陣營了，首款車就是iX3。最重要的是雖然官圖上找不到任何“華晨寶馬”的字樣，寶馬已經把這款SUV的生產放到了華晨寶馬鐵西新工廠，并且供應全球市場。最后抵達純電動戰場的寶馬能一雪德系車的前恥，讓消費者忘記特斯拉嗎？

　　新一代的空氣動力學輪轂以輕量化的鋁合金輪轂為基礎，在V型輪輻間嵌入鋁合金質感的嵌件，不僅可以承載動態駕駛中的各種力學沖擊，更達到減少氣動紊流，從而減少空氣阻力的效果。相比之前的BMW空氣動力學輪轂，新輪轂減重達15%，降低了簧下質量，優化車輛操控性能的同時提升了整車能效。

　　此外，這套輪圈支持定制化服務，有多種輪圈顏色搭配和啞光/拋光的輪圈表面供買家選擇。此外還支持定制各種樣式的內部嵌件，能夠很好地滿足用戶的個性化需求。未來，該輪圈還將應用到寶馬i4和iNext車型上。

　　而中國沈陽的華晨寶馬工廠將負責向全球市場供貨（但不包括北美地區），而目前已經預生產了200輛iX3，而首批客戶可以在年底前交付。

　　而在車內配色上，寶馬iX3提供多種樣式選擇，其中包括5種內飾配色、標準/運動座椅以及6種金色飾板配色（炭黑、灰色、礦物白、物理藍、皮埃蒙特紅以及羊絨銀）。

　　而在配置方面，寶馬iX3基本與X3一致，配備了全液晶儀表、iDrive系統、無線Carplay、360度全景影像、駕駛輔助系統、無線充電、OTA升級等。

　　動力方面，寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代電驅系統（eDrive）的車型，初期僅提供后輪驅動版本，其配備的電機最大功率為210kW（286PS），峰值扭矩400N·m。

　　寶馬iX3所搭載的高壓電池系統將由華晨寶馬動力電池中心二期生產，采用811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現有寶馬電動車型，電芯的能量密度提高了20%，電池包總容量約80kWh，凈容量74kWh，電池包系統能量密度高達154wh/kg，可為車輛提供500km的零排放純電行駛里程。

　　在中國電網允許的范圍內，采用高速直流充電，車輛最高充電功率可達100kW，僅需45分鐘即可將電池電量從0充至80%；而使用交流充電同樣也十分高效，最高充電功率為11kW，需7.5小時即可將電量從0充至100%。

　　相比奧迪e-tron遲遲沒實現國產，和奔馳EQC國產后依然高冷，寶馬非常有誠意在iX3還沒誕生之前就宣布會在中國投產。可以說，奧迪e-tron和奔馳EQC雖然來得早，但并未打開豪華純電SUV市場。國產的寶馬iX3將會在2020下半年率先在中國上市，相信后來者寶馬會聰明地繞過奧迪和奔馳走過的彎路。

　　但這樣還是遠遠不夠的，因為寶馬iX3真正的敵人并不是老對手奧迪奔馳，而是目前股價一飛沖天成為美股市值最高汽車企業的特斯拉。而以寶馬iX3的實力，大家認為能威脅到特斯拉嗎？

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒 / 楊高宇 / 謝鵬）