【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】8月16日，比亞迪2021款唐燃油版、DM版以及唐EV正式上市。2021款唐燃油版共推1款車型，官方指導(dǎo)售價16.58萬元；2021款唐DM版共推3款車型，綜合補貼后指導(dǎo)售價23.68-28.68萬元；2021款唐EV共推2款車型，綜合補貼后指導(dǎo)售價27.95-31.48萬元。新車外觀主要在細節(jié)上作出了調(diào)整，內(nèi)飾采用了全新的設(shè)計，另外配置方面相比現(xiàn)款車型會有明顯的提升。據(jù)官方稱，搭載刀片電池的2021款唐EV將于第四季度開始交付。

　　2021款的唐DM在外觀方面其實改動并不算大，其依舊使用的是Dargon Face龍家族設(shè)計，視覺上相當霸氣。標志性的龍嘴中網(wǎng)、龍須鍍鉻飾條、犀利前大燈以及貫穿式尾燈都得到了保留，這些元素可以說是全新一代唐的設(shè)計精髓所在。

　　2021款唐DM有何變化？新車外觀調(diào)整的地方在于中網(wǎng)飾條材質(zhì)改為了啞光，并且中網(wǎng)更為飽滿，另外前保險杠兩側(cè)新增了高亮黑C字造型飾條。尾部保險杠也有了調(diào)整，兩側(cè)同樣增加了高亮黑飾條，這些變化讓整車的看起來更為飽滿、更具動感。

　　而內(nèi)飾是新款唐DM升級的重點。不難看出新款唐DM內(nèi)飾變得更為豪華、質(zhì)感也更強，畢竟新款車型內(nèi)飾是由前奔馳內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)、現(xiàn)比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂操刀的，所以在豪華感這塊的提升是相當明顯的。

　　關(guān)于細節(jié)的提升：老款唐內(nèi)飾基本都是大面積軟搪塑，質(zhì)感比較常規(guī)，而新款唐DM使用了鋼琴黑面板、啞光電鍍飾板、Ultrasuede超纖麂皮面料、真牛皮、仿皮等多種材料，通過這些材料的組合，讓新款唐DM內(nèi)飾煥然一新，質(zhì)感也翻了好幾倍。

　　中控屏幕也是新款車型的一個亮點。老款車型使用的是14.6英寸屏幕，而新款車型將屏幕升級至15.6英寸，并且屏幕的邊框更窄，所以視覺效果會更為精致、更為震撼。車機搭載的是比亞迪最新的DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，它擁有在線音樂、在線導(dǎo)航以及應(yīng)用商店下載APP等功能，你可以在系統(tǒng)中下載安裝各種安卓軟件，所以其娛樂性和實用性表現(xiàn)都很不錯。另外這個智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也支持語音控制，其支持多達70余項功能可以控制，并且多人互動、聲源定位等先進的語音識別技術(shù)也出現(xiàn)在其中。

　　在空間布局上，值得一提的是，2021款唐DM初期只有7座車型，所以車內(nèi)座椅布局均為2+3+2。后排空間表現(xiàn)新款唐DM與老款車型是相同的，頭部、膝部空間都相當充裕。并且第二排地板中部是純平的，這樣后排的空間實用性和使用便捷性會更強。其實第一、第二排座椅的乘坐質(zhì)感相比老款車型也是有所提升的，新款唐DM座椅坐起來要更為舒適，坐墊的柔軟度表現(xiàn)會更好。

　　2021款的唐DM擁有性能版以及高性能版兩種版本，二者都是四驅(qū)、變速器也均為6速雙離合。不過性能版車型使用的是單電機，也就是前軸依靠發(fā)動機驅(qū)動、后軸依靠電機驅(qū)動，性能版系統(tǒng)最大功率為321kW、峰值扭矩650N·m。而高性能版車型使用的是雙電機，前軸和后軸都有電機，所以其動力參數(shù)比性能版更強悍：最大功率為431kW、峰值扭矩900N·m。

　　其實2021款唐DM使用的依舊是比亞迪第三代DM技術(shù)，這套插電混動技術(shù)現(xiàn)在也大規(guī)模運用在比亞迪的車系上，可以說是相當成熟的技術(shù)。對于DM高性能版，其使用的是P0+P3+P4混動架構(gòu)，也就是三擎四驅(qū)。P0是發(fā)動機前部會有一個BSG皮帶電機，它負責輔助輸出動力以及發(fā)電；P3是位于變速器輸出端的電機；P4則是位于后軸的電機，后橋僅由電機驅(qū)動。而DM性能版車型使用的是P0+P4架構(gòu)，沒有P3這個前電機，所以系統(tǒng)綜合性能并沒有高性能版那么瘋狂。

　　雖然新款唐DM使用的還是第三代DM技術(shù)，但新款車型在技術(shù)上是有優(yōu)化調(diào)整的。首先是前電驅(qū)總成經(jīng)過升級，并且取消了啟動機和大電機的發(fā)電擋，這樣可以提高體統(tǒng)的可靠性和NVH表現(xiàn)。另外后驅(qū)電機總成也經(jīng)過升級，其使用了新的工藝，提高了轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)強度，保證電機在高轉(zhuǎn)速下運行的可靠性。新款唐DM的動力系統(tǒng)效率比老款車型提升了3%，高性能版車型的官方百公里加速成績，老款為4.5秒，而新款則縮短為4.3秒。

　　開上新款唐DM的第一感覺，依舊是一個字：爽。不過這種爽快感是建立于出發(fā)時將電充滿的，唐DM有電和沒電，就是兩種境界兩種不一樣的人生了。電池電量超過20%后，基本上低負荷加速都會是純電優(yōu)先，這點跟你選擇EV還是HEV模式并沒有關(guān)系。電量充足時的唐DM，中小負荷工況由純電驅(qū)動，整車的NVH還有動力響應(yīng)表現(xiàn)都相當優(yōu)異，畢竟這就是電車的優(yōu)勢，而大負荷或全油門時，如果你選擇了HEV模式，發(fā)動機會介入，但你很難感覺到發(fā)動機的動靜，只有通過查看轉(zhuǎn)速表才知道發(fā)動機已經(jīng)介入。如果你選擇的是EV模式，那么全油門下也是由純電驅(qū)動的，不過前提是電池電量充足。

　　體驗了一天后，我們試駕的唐DM電量剩余13%左右，此時的加速感覺就跟滿電時有點差異了。首先在加速大部分時間發(fā)動機都會參與工作，這樣車內(nèi)的NVH自然是沒有純電模式下表現(xiàn)那么好，但總體還在可以接受的范圍內(nèi)。在全油門加速時，加速表現(xiàn)自然也沒有滿電時那么強，但也比一般的2.0T發(fā)動機車型感受好一些，畢竟全油門時電機還是會有輔助動力輸出的。

　　至于說系統(tǒng)搭載的這臺6速雙離合變速器，它的存在感并不是那么強，我開了一天也沒感受到什么頓挫出現(xiàn)，整體動力輸出都是相當平和順滑的。

　　懸架方面，新款唐DM在老款車型的基礎(chǔ)上加入了FSD可變阻尼懸架，實際上就是一個阻尼自適應(yīng)可變的減振器，減振器會根據(jù)當前路面的自動調(diào)節(jié)軟硬程度。懸架整體的質(zhì)感很扎實，對振動的處理相當迅速，回彈的控制也比較到位，并且在起伏路面時你會感受到唐DM車身其實是有一定分量的，懸架的回彈和壓縮都比較柔和，并不會有運動車那般的爽快感，反倒是有幾分大船的感覺。不過在偏軟的懸架下，懸架卻不會徹底抹去振動，而是會保留一部分振動傳遞進車內(nèi)，所以駕駛員在路過坑洞時還是會感知到一些尖銳的振動。這樣的調(diào)?；蛟S是唐DM想保留一點運動感，畢竟面對這么強大的動力，太軟乎的懸架可沒辦法HOLD住。

　　其實對于新款唐DM而言，什么懸架質(zhì)感和轉(zhuǎn)向手感都是其次的，只要你上了車，充好電，那么唐DM就是一臺無情的加速機器，你只管加速就好，這樣就能在唐DM身上獲取最大份的快樂（當然開唐DM的時候記得留意路面坑洞，畢竟22英寸的輪轂可不是開玩笑的）。人很難全面滿分，但只要你在某一方面有優(yōu)勢，那么你就可以在殘酷社會中開出一條康莊大道。車也是如此，任何一臺車都不可能完美兼顧到每一方面，但如果一臺車在某方面擁有長處，那么它就自然能收獲到消費者的青睞。

　　小結(jié)：30萬內(nèi)加速最快、豪華感最強的SUV，我想這就是唐DM存在的意義，并且唐DM還能上綠牌，滿足部分限牌城市的消費者需求。2021款的唐DM不僅內(nèi)飾豪華感大幅度提升，并且在機械層面比老款車型也有了一定提升，其定價相比老款也是降價增配的，可以說新款的唐DM補足了短板，在未來也會繼續(xù)具備良好的競爭力。

唐燃油

　　2021款唐燃油同樣是傳承了Dragon Face家族式設(shè)計語言，由比亞迪全球設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格和比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂、比亞迪全球外飾設(shè)計總監(jiān)胡安馬·洛佩茲聯(lián)手打造。

　　唐的Dragon Face可謂是相當成功，時至今日來看，也還是豪華感與中國式經(jīng)典并存，幾年時間內(nèi)仍不過時。所以這次改款的重心其實是內(nèi)飾部分，通過這次內(nèi)飾升級，將內(nèi)飾的豪華感拉到了外飾的水平線上，由前奔馳內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)開勒·帕加內(nèi)蒂操刀，功力非常了得！

　　中控布局以及內(nèi)飾用料搭配組合都得到升級，配合新增加的瑯琊赭內(nèi)飾配色，給人一種極度溫馨、豪華的體驗。其次12.8英寸可旋轉(zhuǎn)式中控屏、全液晶儀表、扶手箱、方向盤、揚聲器等都得到不同程度的升級！

　　新款唐燃油版動力方面和現(xiàn)款一致，搭載2.0T+6AT黃金組合，這套動力并非性能取向，包括6AT變速箱的標定也是側(cè)重于平順、經(jīng)濟性，想要秒天秒地的加速性能還是繞不過一臺唐DM。有關(guān)駕駛部分的硬件也并非都沒有變化，例如升級使用了采埃孚第三代EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，剎車卡鉗升級為雙缸低拖滯卡鉗。

　　兩年前唐燃油版剛面世時我就對TA進行過一次深度測試，現(xiàn)在小改款升級，間隔時間不長底盤動力自然沒有變化，所以駕駛體驗和現(xiàn)款是一樣的，新款唐的試駕也算是重溫一回當年了。在之前測試時，我們測得了唐燃油版百公里加速時間在11秒左右，這個成績不快不慢，符合這一價位大7座SUV的表現(xiàn)。所以加速體驗我們無法在這個價位上奢求更多，但考驗調(diào)校底子的平順性總得爭取一下吧。

　　油門踏板初段的動力響應(yīng)是偏慢一點的，也許是為那些不喜歡開快車的人準備的，適合穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)拈_。在習慣了發(fā)動機的發(fā)力點之后，D擋或經(jīng)濟模式下超車就變得頗有儀式感，油門過半先等發(fā)動機躁動起來，渦輪壓力上來了動力也就隨叫隨到了。比較意外的是，S擋會更易于駕駛一下，和一般的S擋所不同的是，唐燃油的S擋不會粗暴無比的輸出，經(jīng)過變速箱的梳理，動力只是以更及時的方式輸送到車輪，而非刻意“炫技”。

　　變速箱的換擋邏輯也會因S擋而改變，原本偏愛升擋追求燃油經(jīng)濟性的特點會變得稍微激進一點，當然也只是一點。降檔速度快了不少，一腳油瞬間降至2擋，轉(zhuǎn)速爬升飛快，而即便是如此變速箱也無時不刻都在“克制”，沒有一絲頓挫感或者突然間的闖動。

　　新款唐燃油版底盤方面也沒有硬件上的變化，而在新款唐DM上面則是加入了FSD可變阻尼懸架，顯然唐燃油版就沒法這么奢侈了。不過唐燃油版本身的底子就不差，它沒有因為一味地追求舒適性而忽略了支撐性，不像許多大7座SUV那般有開船的體驗。經(jīng)過沙井蓋或者減速帶時，輪胎能夠收放自如，沒有多余細碎的跳動。

　　小結(jié)：表面上新款唐燃油版還是老樣子，但其實帶來的都是拳拳到肉的改變。在第二代唐當中存在感最低最弱勢的一環(huán)也就是內(nèi)飾部分，得到大幅度提升，令人驚喜的是17萬以下的唐燃油版沒有被區(qū)別對待，通過狠砸材質(zhì)用料，讓車艙有著豪華車的質(zhì)感。而像NFC手機鑰匙、DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、手機無線充電等這些配置也在這次常規(guī)更新中及時送上，之后銷量會如何，我們拭目而待。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）