【太平洋汽車網 新車頻道】9月13日，華晨寶馬首款純電動SUV - 寶馬iX3在沈陽迎來了中國首發，并公布預售價：47-51萬元。新車外觀延續了現款寶馬X3的設計語言，并配備74kWh的電池，可實現續航里程500km，能耗表現16.7kWh/100KM，而競爭對手鎖定在奔馳EQC、奧迪e-tron。此外，新車目前已在寶馬沈陽工廠正式投入生產，并會銷往除美國以外的全球市；同時其與X3在同一生產線上生產，首批客戶可以在年底前交付。

　　值得一提的是，華晨寶馬還為iX3提供了一系列專屬服務，其中包括：BMW私人即時充電服務、機場專屬充電位服務（免費安裝個人充電樁）、數字化充電服務、BMW公共即時充電服務（專屬公共充電樁）、BMW遠程診斷及軟件升級服務、三年內全國范圍的免費上門取送車服務、BMW事故救援與道路救援服務等。

　　外觀上，寶馬iX3的造型將基于寶馬新款X3進行設計，細節的設定也非常接近，寶馬品牌經典的雙腎造型用藍色陰影勾勒出輪廓，中間區域整體采用簡潔并具有科技感的黑色面板設計出隱藏式半封閉構造，既能降低風阻（全車風阻系數0.29），又保留進氣降溫功能；兩側頭燈組仍使用光圈狀的日行燈，要知道現款X3已將日行燈樣式改為寶馬最新的“L”型；而下方包圍樣式則與寶馬X3有所不同，造型更符合新能源車的定位。

　　側面，車門下方采用了貫穿前后的藍色飾板。車尾下部兩側設計了兩塊藍色擾流板，既具有空氣動力學功能，又可令人一眼識別其新能源車身份。此外，iX3的快充接口被布置于車身右后側。

　　而輪轂部分，新車型采用最新一代空氣動力學輪轂，相比燃油車型可減少5%氣動阻力。新一代的空氣動力學輪轂以輕量化的鋁合金輪轂為基礎，在V型輪輻間嵌入鋁合金質感的嵌件，不僅可以承載動態駕駛中的各種力學沖擊，更達到減少氣動紊流，從而減少空氣阻力的效果。相比之前的BMW空氣動力學輪轂，新輪轂減重達15%，降低了簧下質量，優化車輛操控性能的同時提升了整車能效。

　　此外，這套輪圈支持定制化服務，有多種輪圈顏色搭配和啞光/拋光的輪圈表面供買家選擇。此外還支持定制各種樣式的內部嵌件，能夠很好地滿足用戶的個性化需求。未來，該輪圈還將應用到寶馬i4和iNext車型上。

　　內飾上，寶馬iX3（詢底價|查參配）的中控造型與現款X3相同，配有懸浮式中控屏、全液晶儀表盤、電子擋把，整體家族式風格濃郁。中控面板采用了木紋式樣，以突出豪華與質感。電子擋把加入了藍色飾條，這是與燃油版X3的內飾最直觀的差別，與純電身份相對應。

　　而在基本配置方面，寶馬iX3基本與X3一致，配備了全液晶儀表、iDrive系統、無線Carplay、360度全景影像、駕駛輔助系統、無線充電、OTA升級、百度CarLife或 Apple CarPlay等。而科技配置上，新車還配備了自動泊車輔助系統Plus、BMW智能個人助理、互聯充電數字服務（可以幫助用戶清晰掌握電池電量情況，獲得附近的充電站等相關信息），同時還全系標配自動駕駛輔助系統Pro（70km以上可自動完成變道）。

　　值得一提的是，新車上所搭載的自適應駕駛模式，可根據環境、車輛狀態、車距自動調整車輛的動能回收力度等。

　　動力方面，寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代電驅系統（eDrive）的車型，初期僅提供后輪驅動版本，其配備的電機最大功率為210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速時間為6.8秒。值得一提的是，寶馬還為iX3提供了一套精心調教的電動車“引擎”聲。

　　寶馬iX3所搭載的高壓電池系統將由華晨寶馬動力電池中心二期生產，采用811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現有寶馬電動車型，其搭載188塊電芯的能量密度提高了20%，電池包總容量約80kWh，凈容量74kWh，電池包系統能量密度高達154wh/kg，平均百公里電能消耗僅16.7kWh，并可為車輛提供500km的零排放純電行駛里程（NEDC測試標準）。

　　而iX3所搭載的驅動單元首次將電動機、電控、變速箱以及逆變器整合為一體，功率密度相比現有寶馬純電車型提升高達30%。驅動單元采用勵磁同步電機，不使用稀土元素，降低對稀缺資源的依賴。此外，新車餓得驅動單元創造性地與車輛后橋整合為一體，結構更精簡，動力輸出更高效直接。

　　在中國電網允許的范圍內，采用高速直流充電，車輛最高充電功率可達100kW，僅需45分鐘即可將電池電量從0充至80%；而使用交流充電同樣也十分高效，最高充電功率為11kW，需7.5小時即可將電量從0充至100%。

（文：太平洋汽車網 熊睿鋒）