說到三十，今年剛好有一個知名車系也迎來了三十歲生日，它就是北京現代伊蘭特（詢底價|查參配）。從1990年第一代伊蘭特上市至今，已歷經六代車型，如今第七代伊蘭特在北京車展正式亮相，“三十而已”的伊蘭特會如何煥發生機呢？

　　第七代伊蘭特采用現代汽車新一代的“Sensuous Sportiness(感性運動)”設計理念。官方對這種設計理念的解釋是：將人們的情感價值，通過嚴謹的比例感、結構感、造型感和技術感進行完美協調，最終將其實現。通俗一點理解，那就是這種設計更具質感，達到了美感與力量感合二為一的效果。

　　第七代伊蘭特的長寬高尺寸分別為4680mm、1810mm、1415mm，軸距為2720mm。相比同級競品，第七代伊蘭特的車長和軸距達到同級最長，理論上能夠帶來更好的空間體驗。

　　第七代伊蘭特的內飾設計給人一種很明顯的感覺，那就是以駕駛者為中心，打造一個沉浸式的座艙氛圍。

　　第七代伊蘭特有兩款動力單元可選，分別是Gamma 1.5L發動機和Kappa 1.4T發動機。其中1.5L發動機最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m，匹配CVT變速器，百公里綜合油耗4.9L；1.4T發動機最大功率103kW，最大扭矩242N·m，匹配7速雙離合變速器，百公里綜合油耗5.2L。

　　車型小結：伊蘭特品牌已經歷了六代車型，而自2003年引入中國市場以來，也經歷了伊蘭特、悅動、朗動、領動四代車型，17年來已獲得了460萬消費者的支持，在緊湊型車市場擁有不錯的實力和口碑。如今，在伊蘭特車系誕生30周年之際，北京現代決定在第七代車型身上重新啟用“伊蘭特”這個具有傳承意義的中文名，繼續征戰緊湊型車市場。

　　隨著新生代人群逐漸成為消費主力軍，消費者對緊湊型車市場的需求趨于年輕化、經濟化。基于全新設計理念和第三代技術平臺i-GMP打造的第七代伊蘭特，希望憑借全新的設計風格以及豐富的實用和科技配置，填補緊湊型車市場對于個性實用車型的需求空缺，成為新生代人群心目中的理想車型。

　　寶馬新款6系GT此次在北京車展上首發亮相，新車為中期改款車型，共推出了630i、640i xDrive兩個動力配置（B48 2.0T+48V、B58 3.0T引擎+48V）。

       新款6系GT的外觀在小改款后更加向自己的老大哥——8系靠攏，尤其是標志性的雙腎形格柵從四邊形變為五邊形，雙腎內有直瀑式鍍鉻飾條，這是寶馬新款轎跑車的必備元素之一。中央的進氣格柵面積變得更大，兩邊的導流口則梳理流經車側的氣流，降低新車的行駛阻力。

       同時前大燈組造型也與新款5系保持一致，內部采用了L型的日間行車燈，并加入藍色飾條，提高新車的辨識度。

　　作為中期改款車型，新款6系GT車身以及車尾的設計并沒有顯著的變化，標志性溜背造型搭配自動升降的電動尾翼，運動感十足。

　　新款寶馬6系GT（詢底價|查參配）的內飾與5系大致保持一致，采用了黑色/米色雙色內飾，外加部分半反光飾板和紅色飾條作為點綴，整個內飾豪華和運動風格兼顧。黑色真皮包裹多功能方向盤則是熟悉的M運動風格，很能激發駕駛者的駕駛欲望。

        配置方面，新車將采用iD7人機交互系統，并且液晶儀表盤及中控屏尺寸均達到12.3英寸。與此同時，除原集成Apple CarPlay互聯功能外，還將可選Android Auto接口。

　　動力方面，630i搭載2.0T四缸汽油發動機，其最大功率192kW（261PS），峰值扭矩400N·m。640i xDrive則搭載3.0T六缸汽油發動機，其最大功率248kW（337PS），峰值扭矩450N·m。兩款發動機均搭載了48V輕混系統，并匹配8速手自一體變速箱，xDrive車型還提供四驅系統。

       車型小結：寶馬最擅長玩跨界，而GT車型則是將跑車和轎車又進行了聯姻。不走尋常路的6系GT注定是一臺小眾車型，它卻可以帶給那些為數不多的車主5系和7系都無法擁有的瀟灑與優雅。如果說要尋找一臺能帶你“跨過山河大海，也穿過人山人海”的車，那恐怕非這臺6系GT莫屬了。

　　在2020北京車展上，梅賽德斯-奔馳帶來了全新一代S500 4MATIC車型。全新S級升級了奔馳最新一代的家族式設計語言，內飾風格大變，造型更激進年輕，各種花樣繁多的科技配置成了主角，綜合來看似乎奔馳有意下降S級購買力人群年齡，以進一步提高銷量；而動力上全系搭載直列6缸汽油/柴油發動機，并根據配置的不同搭配48V電機和強混電機。

　　外觀方面，全新一代奔馳S級轎車采用了奔馳最新一代的家族式設計語言，整體設計年輕了不少。

　　而前臉上，全新S級摒棄了現款的風格，整體更趨于扁平化。其中前臉上，盾牌型前進氣格柵的面積進一步增大，外邊緣線條則更為圓潤，而內部的鍍鉻飾條仍然保持了一貫的多條幅設計。兩側頭燈組也升級為了倒三角形造型（邊角與全新CLS相比圓潤自然了不少），但與歷代奔馳S級的風格變化頗大，雖然看上去更偏向年輕、運動。

　　側面和尾部上，全新一代奔馳S級則遵循最新的家族式設計，整體設計更為扁平，尾燈組同樣換裝了“倒三角”樣式，造型更為細長、扁平，并與頭燈造型相呼應，內嵌的發光單元，不再是朗博特反射器，換為了矩陣式LED，點亮后辨識度更高，并由一條鍍鉻飾條貫穿車尾連接尾燈；而下方排氣布局則采用了雙邊共兩出設計。

　　進入車內，垂瀑式中央觸控屏從中控臺縱向延伸，成為全新的內飾的主角。它與大面積的皮飾儀表板一起營造出一個環繞式座艙空間； 中控臺的大面積銀色飾板靈感來自游艇甲板，貫穿整個內飾空間，采用開孔胡桃木飾，與定制的高檔鋁制飾件搭配。

　　新一代座椅擁有獨特的鉆石菱格等不同的座椅紋路，通過座椅和方向盤自動調節功能（ADAPT功能），駕駛員只需在MBUX智能人機交互系統中輸入身高，或把身高告訴MBUX系統，該功能會根據輸入的身高計算最優駕駛位置，并相應調節駕駛員座椅、方向盤和兩側的后視鏡。

　　后排舒適頭枕此次也擁有加熱功能； 被整合于“暢心醒神”功能中的主動式環境氛圍燈，可以在駕乘者發出語音指令或按下按鈕后，創造出適宜的車內氛圍照明，從視覺上幫助駕乘者提神或放松。主動式環境氛圍燈同樣被整合于駕駛輔助系統之中，以更為強化的視覺警示功能。

　　動力部分，新車全系都采用了直列六缸發動機，其中柴油版為2.9T渦輪增壓發動機，汽油版為3.0T渦輪增壓發動機，而二者均匹配EQ Boost 48V輕混技術，因此綜合功率增強16kW，峰值扭矩提升250N·m。

       車型小結：百萬級的行政座駕雖然還是少數人的交通工具，但其從用途上逐漸的發生轉變，不再是只用于商務通勤使用，而通過其年輕化的外觀及科技屬性的內飾到個性化定制服務上漸漸的走進我們日常駕駛的大群體中，如果你是一個有著獨特品味的有為人士，并且沒有奔馳S級轎車的話，那你下一臺不妨真切的感受下它給你賦予的駕乘魅力吧。