【太平洋汽車網 新車頻道】之前大多數消費者對于奧迪的印象應該是“穩重”、“成熟”以及“油膩怪蜀黍”的座駕。不過自從這一代奧迪A4L（詢底價|查參配）迎來中期改款后，不少媒體在試駕體驗過后，都稱其為“同級別最佳駕駛之車”。

　　趕腳奧迪似乎正在悄咪咪地向性能取向轉型。

　　不過奧迪肯定覺得光有A4L顯然不夠突顯其真正的運動特性，于是日前就一口氣發布了9款來自Audi Sport的全新RS / S家族車型，誓要樹立性能車的“新”標桿。

　　雖然以前奧迪給我們更多的是官車形象，但歷史上奧迪玩起賽車來從來不輸全球任何的車企。

　　從20世紀初品牌誕生之時，奧迪便參加了全球各類汽車賽事，從最早的阿爾卑斯山越野挑戰賽、到歐洲GP汽車大獎賽、德國房車大師賽DTM、世界耐力錦標賽WEC、勒芒24小時耐力賽，奧迪都留下了萬眾矚目的戰績。

●Audi Sport的榮耀奪冠史

　　不過這一切的成績，也都離不開Audi Sport在背后的付出。

　　1976年，奧迪就開始研究如何在轎車上實用四驅系統；而1980年的日內瓦車展上，奧迪也正式展示了這套傳奇的Quattro全時四輪驅動系統；隨后到1983年，我們所熟悉的Audi Sport部門（原Quattro部門）也正式“掛牌入戶”，重點開發奧迪賽車。

　　1984年，Audi Sport部門則派出了改變奧迪歷史的Sport Quattro S1賽車參加了WRC Group B拉力賽，并利用當年的年度總冠軍詮釋了什么叫做“突破科技，啟迪未來”。截止1982年—1986年，奧迪Sport Quattro S1賽共獲得23次世界拉力錦標賽賽段冠軍。

　　而到1987年，奧迪發布了Sport quattro S1 Pikes Peak，開始轉戰美國派克峰登山賽，其五缸渦輪增壓發動機可爆發出598PS的最大功率，2.3s便可完成0-100Km/h加速，連續3年獲得賽事冠軍。

　　2000年，勒芒比賽逐漸成為國際賽事，這時候Audi Sport派出了奧迪R8R賽車，得益于配備的TFSI渦輪增壓燃油直噴發動機提供了杰出性能，在長距離耐力賽中表現出巨大優勢，因此在2000-2005年的80場比賽中一共獲得了63場勝利，連續5次將勒芒24小時耐力賽冠軍收入囊中，并在2000年參賽的第一年就一舉奪得勒芒24小時耐力賽總冠軍和領獎臺的三個席位。

　　2006年，奧迪還發布了勒芒24小時耐力賽歷史上首款柴油賽車 - R10 TDI賽車，和R8賽車采用的V8TFSI汽油發動機不同，奧迪R10 TDI賽車搭載了革命性的V12雙渦輪增壓柴油直噴發動機，并使得奧迪成為了世界汽車史上第一個，也是勒芒24 小時耐力賽歷史上第一個用柴油發動機獲得頂級賽事冠軍的汽車品牌。

　　2009年，Audi Sport則發布了R15 TDI賽車，動力搭載重量更輕的柴油V10渦輪引擎，并全面升級空氣動力學表現；2010年勒芒24小時耐力賽，奧迪則升級為R15 TDI Plus賽車，并再次全面包攬1/2/3名；隨后到2011年，Audi Sport發布了全新的R18 TDI賽車，首次出戰同樣獲得冠軍。

　　直到2016年，奧迪宣布退出勒芒24小時耐力賽，但這18年里奧迪參加LMP1組別185場比賽，獲得了106場的冠軍，其中還包含了13次勒芒24小時耐力賽冠軍，2次WEC世界耐力賽冠軍，以及9次美國勒芒系列賽冠軍。

●Audi Sport現如今

　　Audi Sport已經成為奧迪旗下集高性能車產品、賽事活動、體驗平臺于一體的奧迪高端子品牌。

　　而旗下的RS高性能車型也全部由位于內卡蘇姆的工廠進行獨立生產調教；同時這些車型不僅要經過高性能的優化設計，一些重要部件還會以純手工打造的方式進行生產，以滿足高性能車極端嚴苛、精準的制造要求。

●帶你區別奧迪S-Line、S、RS、R

　　S-line和奔馳AMG-Line套件、寶馬M Sport套件是一個套路。例如，A4L S-Line跟普通版的主要區別就在于前后包圍、前中網格柵、輪轂樣式以及部分車身標識都采用了運動化樣式，但車輛核心的動力是沒有任何變化的，頂多就是在高配車型上提供偏向性能取向的運動輪胎，有運動懸掛和前對向4活塞卡鉗可選。

　　從S系列開始，才算是真正進入了Audi Sport部門的領域，最顯著的一個特征就是標配quattro四驅系統。從A3到A8，Q3/Q5/Q7全部都擁有自己的S版本。不過雖然S開頭的性能車是與常規車型共線生產，并有著與量產車相似的外形，但在動力和調教方面卻完全不同。例如奧迪S4搭載的3.0T渦輪增壓發動機，如今普通的A4可沒這待遇。

　　而奧迪RS系列則是標準的高性能車，在內卡蘇姆的工廠獨立生產，并由奧迪的全資子公司Audi Sport部門全權設計、開發并制造，并搭載專享的大馬力引擎，成為真正意義上的高性能車型。作為奧迪頂尖技術的展示平臺，其很多部件多為純手工打造。

　　而目前R8可以作為Audi Sport部門的終極皇牌，體現了奧迪頂尖的造車技術，毫無疑問地承擔了奧迪性能車領頭羊角色。

　　在10月20日，奧迪則正式上市了9款運動家族（S/RS系列）車型，其中就包括三款RS系列（新款奧迪RS4、新款奧迪RS5）和6款S系列（新款奧迪S4（詢底價|查參配）、新款奧迪S5、全新奧迪S6、全新奧迪S7）。

　　一談到奧迪性能車，想必大多數朋友都會聯想到奧迪S4。（為啥這么說，因為那性價比幾乎沒有對手！）

　　而這一次所發布的新款奧迪S4同樣延續了高性價比路線（讓人感覺這就是奧迪用來交朋友的車），其屬于中期改款版本，同樣在標準版A4的基礎上換裝了3.0TFSI汽油發動機，并裝配有一套S-Line運動套件，讓整車更顯性能范。

　　兩款S4中期改款車型均采用品牌最新的蜂窩網狀格柵設計，并在格柵上方新增了條狀的進氣開口，前包圍左右進氣口加入了鍍鉻飾條，讓S4前臉在遠處一看有種“張牙舞爪”的感覺，極具侵略性。目前奧迪性能車款標志性的銀色外后視鏡、雙邊雙出排氣等則未作改動，總的來說改款后的S4外觀更加符合性能車的定位了。

　　內飾的造型與現款S4相同，帶有奧迪S徽章的平底方向盤、鋁合金踏板與帶菱形圖案裝飾的運動座椅凸顯出高性能的氣息。整套內飾最搶眼的則要屬全12.3液英寸晶儀表盤，該儀表提供多種不同UI風格可供選擇，將此前的油量和水溫兩項實體界面納入UI界面，界面美觀且顯示信息量巨大。值得一提的是，新車還加入了無線Carplay互聯系統，科技便利性進一步提升。

　　動力上，新車提供3.0TFSI汽油發動機，動力參數與現款保持一致，3.0T汽油引擎最大功率分別260kW（354PS），峰值扭矩500N·m，傳動方面均匹配8速自動變速箱和一套quattro四驅系統，官方0-100km/h為4.7秒。

　　奧迪S5相對上面的奧迪S4，價格則要貴上13W+，不過換來的就是更高顏值的外觀（不會讓人以為你開A4）、無框車門以及性感的小溜背。（至于值不值，還要看個人需求）

　　新款奧迪S5同樣基于中期改款后的奧迪A5打造，并推出了Coupe（雙門）、Sportback（四門）以及Cabriolet（敞篷）三種版本，動力搭載3.0TFSI V6發動機，最大功率260kW。

·奧迪S5 Coupe

　　新款奧迪S5基于新款奧迪A5打造，并采用了一系列的運動套件，包括基于蜂窩狀樣式打造并添加了鍍鉻飾件以及“S5”標識的前格柵、前格柵上方添加的進氣口、添加了鍍鉻飾條的前后杠、雙邊四出排氣布局、“銀耳”后視鏡罩等，并換裝了20英寸外拋式輪轂，搭載更強的制動系統，配備紅色剎車卡鉗，運動感爆棚。

·奧迪S5 Sportback

　　內飾上，奧迪S5在A5的基礎上添加了碳纖維飾板，更為年輕，座椅造型也作出了一定的調整，采用了菱形縫線設計。

·動力

　　動力上，三款新車都搭載了3.0TFSI V6引擎，最大功率260kW（354PS），峰值扭矩500N·m，匹配8AT變速箱箱，配備quattro四驅系統。

　　如果說奧迪S4和S5還是太“輕浮”的話，那接下來的全新一代奧迪S6絕對符合你的胃口。該車作為全新一代A6的性能版車型，外觀上在原有A6的基礎上進行了運動強化，造型一看就來者不善；而動力上搭載2.9TFSI雙渦輪增壓V6汽油發動機+48V。

　　新車外觀上基于全新一代奧迪A6的家族式設計語言，造型更為動感，通過銳利的線條設計，營造出扁平化風格，在細節上還新增了多處運動套件，包括：雙色運動前包圍、帶有S6標識的雙橫幅進氣格柵（旅行版為熏黑配色）以及兩側帶有導流功能的分離器。

　　側面上，全新奧迪S6整體輪轂與標準版A6相似，多條復雜的腰線縱橫交錯，將原本平實的側面給層次化。此外，新車還通過裝配20英寸5幅激進造型輪轂，來營造出十足的運動氣息，標配標配255/40輪胎（可選裝21寸），并且奧迪性能車標志性的銀耳自然也不會缺失。

　　來到尾部，全新奧迪S6則與標準版車型區別明顯，其實讓人一眼看出這不是輛普通的奧迪的還屬雙邊四出排氣布局+啞光黑擴散器，而且每個鍍鉻橢圓形排氣口徑似乎都不小；而在尾部的上方，還裝配有小尺寸后擾流板，并延伸覆蓋整個行李箱蓋，巧妙地強調其運動屬性。

　　進入全新奧迪S6車內，一股濃濃的“科技Style”撲面而來，這也是目前奧迪最新一代的家族式設計語言，虛擬駕駛艙的三塊屏，讓你仿佛置身于飛行駕駛艙。新車采用了全黑色內飾配色方案，不過與運動的外觀相比，似乎內飾更加注重豪華感，一切都是那么精致的感覺。

　　在細節上，新車裝配了D型平底式運動方向盤，并鑲嵌有S標識；而座椅部分換裝了帶有菱形紋理和對比色縫線的運動座椅，材質為皮革和Alcantara混搭（可選裝Valcona皮革），同樣配有S標識，功能上還可選裝座椅通風、按摩等。而在整個中控臺，除了配有標準的拉絲鋁材質外，還配有木紋裝飾板，讓整車質感進一步升級。此外，該車還裝配了不銹鋼腳踏板、帶有S標志的發光鋁合金門檻飾板等。

　　動力方面，歐版新車搭載3.0TDI V6柴油發動機，搭配電子增壓器和48V輕混系統，最大功率257kW(350PS)，峰值扭矩700N·m，傳動系統匹配8速手自一體變速箱和quattro四驅系統。而在美國、亞洲和中東地區市場，新車將搭載奧迪與保時捷合作研發的2.9TFSI雙渦輪增壓V6汽油發動機，搭配48V輕混系統，大功率330kW(450PS)，峰值扭矩600N·m，傳動系統同樣匹配8速手自一體變速箱和quattro四驅系統。

 　　加速上，全新奧迪S6 0-100km/h加速時間為5.0-5.1秒，不過似乎與對手寶馬M550i（4.4T V8）的4秒、梅賽德斯-AMG E43(3.0T V6)的4.6秒加速成績有些差距。

　　傳動上與奧迪的每款S系列車型一樣，quattro全時四驅也是標準配置。在正常行駛條件下，中心差速器以40:60的比例分配前后軸之間的扭矩。如果一個車輪遇到滑動，大部分驅動扭矩會分配更多牽引力進入車軸。在極端情況下，最大70％可以流向前輪或者最大85％可以流向后輪。對于運動駕駛，車輪選擇性扭矩控制增強了運動操控性：它在失去抓地力之前稍微減小了兩個車輪在彎道內側的負荷。

　　剎車系統上，新車搭載了6活塞卡鉗，并涂有紅色配色和S標志，其中每個車輪上的活塞夾緊直徑為400mm的鋼制制動盤，后盤的尺寸為350mm；此外還可選裝六活塞陶瓷制動系統，由輕質耐磨碳纖維陶瓷制成，完整的陶瓷制動系統重量比鋼制重量少9千克，，從而進一步提高駕駛動態，特別是在轉彎時。

　　懸掛系統，新車搭載了專為全新奧迪S家族開發的運動型懸架，將車身降低了20mm。此外，還可選裝自適應空氣懸架 （具有可調阻尼的空氣懸架版本） ，這也是首次在S系列上出現，可以設置為三種模式，包括用于惡劣道路的“升降”位置和自動調平，在“自動”模式下，車身以120km/h的速度行駛時，車身自動向下降低另外10mm。

　　而接下來登場的全新一代奧迪S7絕對是新一代的“夜店之王”，其在原本就動感十足的全新A7上，進一步的強化了其運動屬性，令那騷氣的尾部更加騷氣；而動力上則搭載2.9T V6汽油發動機+48V輕混系統。

　　新車外觀上基于全新一代奧迪A7的家族式設計語言，造型更為動感，通過銳利的線條設計，營造出扁平化風格，寬大低矮的單框格柵采用了雙層鋁制薄片設計，內嵌鈦黑色蜂窩結構紋理。在細節上還新增了多處運動套件，包括：雙色運動前包圍、帶有S7標識的雙橫幅進氣格柵以及兩側帶有導流功能的分離器。

　　側面上，全新奧迪S7整體輪轂與標準版A7相似，多條緊致的腰線與凸出的曲面相映成趣，并有效降低了視覺重心，而A7上的絕佳的D柱過渡在全新奧迪S7上依然得以保留。此外，新車還通過裝配20英寸5幅激進造型輪轂，來營造出十足的運動氣息，標配標配255/40輪胎（可選裝21寸），并且奧迪性能車標志性的銀耳自然也不會缺失。

　　來到尾部，全新奧迪S7則與標準版車型區別明顯，其實讓人一眼看出這不是輛普通的奧迪的還屬雙邊四出排氣布局+啞光黑擴散器，而且每個鍍鉻橢圓形排氣口徑似乎都不小；而在尾部的上方，還裝配有小尺寸后擾流板，并延伸覆蓋整個行李箱蓋，巧妙地強調其運動屬性。

　　進入全新奧迪S7車內，一股濃濃的“科技Style”撲面而來，這也是目前奧迪最新一代的家族式設計語言，虛擬駕駛艙的三塊屏，讓你仿佛置身于飛行駕駛艙。新車區別于全新S6的全黑豪華風內飾，轉而采用了更為激進運動的紅黑雙色配色，而中控臺表面還覆蓋有拉絲鋁材質，讓整車所營造出運動質感進一步升級。

　　在細節上，新車裝配了D型平底式運動方向盤，并鑲嵌有S標識；而座椅部分換裝了帶有菱形紋理和對比色縫線的運動座椅，材質為皮革和Alcantara混搭（可選裝Valcona皮革），同樣配有S標識，功能上還可選裝座椅通風、按摩等。此外，該車還裝配了不銹鋼腳踏板、帶有S標志的發光鋁合金門檻飾板等。

　　動力方面，新車將搭載奧迪與保時捷合作研發的2.9TFSI雙渦輪增壓V6汽油發動機（海外有3.0T V6 TDI柴油引擎可選），搭配48V輕混系統，最大功率330kW(450PS)，峰值扭矩600N·m，傳動系統同樣匹配8速手自一體變速箱和quattro四驅系統。加速上，全新奧迪S7 0-100km/h加速時間為5.0秒內，不過似乎與對手寶馬M550i（4.4T V8）的4秒、梅賽德斯-AMG E43(3.0T V6)的4.6秒加速成績有些差距。

　　傳動上與奧迪的每款S系列車型一樣，quattro全時四驅也是標準配置。在正常行駛條件下，中心差速器以40:60的比例分配前后軸之間的扭矩。如果一個車輪遇到滑動，大部分驅動扭矩會分配更多牽引力進入車軸。在極端情況下，最大70％可以流向前輪或者最大85％可以流向后輪。對于運動駕駛，車輪選擇性扭矩控制增強了運動操控性：它在失去抓地力之前稍微減小了兩個車輪在彎道內側的負荷。

　　剎車系統上，新車搭載了6活塞卡鉗，并涂有紅色配色和S標志，其中每個車輪上的活塞夾緊直徑為400mm的鋼制制動盤，后盤的尺寸為350mm；此外還可選裝六活塞陶瓷制動系統，由輕質耐磨碳纖維陶瓷制成，完整的陶瓷制動系統重量比鋼制重量少9千克，，從而進一步提高駕駛動態，特別是在轉彎時。

　　懸掛系統，新車搭載了專為全新奧迪S家族開發的運動型懸架，將車身降低了20mm。此外，還可選裝自適應空氣懸架 （具有可調阻尼的空氣懸架版本） ，這也是首次在S系列上出現，可以設置為三種模式，包括用于惡劣道路的“升降”位置和自動調平，在“自動”模式下，車身以120km/h的速度行駛時，車身自動向下降低另外10mm。

　　相對于海外版奧迪S4，中規版似乎少了一個Avant旅行版，這也是萬千S4車主說不出的痛。

　　不過奧迪為了彌補這個痛，則帶來新款奧迪RS4 Avant。新車為奧迪A4的終極性能版，動力搭載2.9T雙渦輪增壓V6發動機，最大功率450PS，峰值扭矩600N·m，0-100km/h加速僅為4.1秒。

　　新款RS4 Avant延續了中期改款A4/S4的設計，全新的大燈不再帶有折角，同時招牌的六邊形中網造型也跟RS6一樣更加扁平，看起來會比現款要更符合大眾審美。作為一款RS系列性能車，新車的前保險杠也進行了更新，兩側進氣格柵重新設計，加入全新Audi Sport家族式元素，例如為了向奧迪Quattro致敬，引擎蓋下緣有進氣孔。

　　一般中期改款的車型車身尺寸都沒有變化，但因為新款RS4 Avant升級了外觀的空氣動力學套件，所以尺寸會有些許不同。如輪拱就加寬了30mm，營造出迷人的可樂瓶曲線。

　　新車尾燈造型和排布與全新RS6相似，尾燈內部改用多條縱置的LED設計，顯得更具有科技感。RS系列標志性的大口徑雙邊雙出排氣已經黑化處理，并且還能選裝RS運動排氣，排氣音浪會根據駕駛模式而變化。

　　內飾部分，新款RS4 Avant最大的變化在于換裝配備全新MMI touch車載系統的10.1英寸觸摸中控屏幕，更加偏向駕駛員設計，中控臺下方帶有兩個旋鈕以控制空調等系統。MMI touch車載系統除了可以獲得即時的交通資訊之外，更可以與自適應巡航和路標辨識系統結合，提供更先進的智能駕駛輔助。

　　Audi virtual cockpit虛擬座艙也提供RS特別配置，可另外顯示胎壓、油溫、瞬時動力輸出、單圈/加速時間、G值等信息，並可選配RS界面的HUD抬頭顯示。

　　動力方面，奧迪RS4 Avant依舊搭載2.9T雙渦輪增壓V6發動機，最大功率450PS，峰值扭矩600N·m。傳動方面匹配8速Tiptronic自動變速箱，并標配quattro四驅系統。性能表現上，新車的0-100km/h加速僅為4.1秒。與此同時，油耗有所改進，WLTP測試規范下，百公里油耗為9.2L。極速在選配RS dynamic package后可達280km/h。

　　這一次除了RS4 Avant上市外，RS5系列迎來了上市。新車基于新款A5打造而來，提供奧迪RS5 Sportback、RS5 Coupe兩個版本，而動力搭載了保時捷同款的2.9TFSI 雙渦輪增壓V6發動機，最大功率 331 kW (450 PS)，可在3.9秒完成百公里加速。

　　RS5 Coupe與RS5 Sportback均采用了目前奧迪最新的家族化外觀造型設計語言，對比老款車型，新車保險杠線條更為犀利，棱角更為分明，可選裝激光大燈的前大燈組采用了熏黑的燈座設計。與前不久發布的RS6、RS7一樣，RS5 Coupe與RS5 Sportback在標志性六邊形前進氣格柵之上鑲嵌了黑色的“RS5”LOGO，同時進氣格柵上方加入了進氣口設計以致敬經典的1984年Audi Sport quattro。

　　另外，RS5 Coupe與RS5 Sportback的前臉均采用了寬體設計，除了視覺上能營造低趴效果，對于新車的動態極限也有一定的提高。

　　新款RS5的尾部設計同樣有細微的調整，主要集中于尾燈樣式以及后保險杠造型。尾燈光源的排布與前大燈組相呼應；而后保險杠底部則加入了M型碳纖維飾條作點綴，造型相比老款車型更具侵略性。

　　內飾部分，新款RS5在設計以及布局方面與老款車型并沒有太大的區別，10.1英寸的觸摸中控屏、全液晶儀表等一應俱全。當然，車廂內更多的碳纖維飾板、Alcantara材質的運用以及RS標識等都在營造著濃烈的戰斗氛圍。

　　動力部分，RS5 Coupe與RS5 Sportback均搭載了2.9TFSI 雙渦輪增壓V6發動機，其最大功率 331 kW (450 PS)，發動機在1900轉時便可爆發峰值扭矩 600 N·m。與發動機匹配的是8速tiptronic變速箱，配合quattro全時四驅系統，能讓RS5在3.9秒完成百公里加速。

　　懸掛部分，RS5標配RS運動懸掛，該懸掛可選裝動態控制系統（Dynamic Ride Control ），該系統可加強過彎時車輛的支撐，減少了俯仰和滾動，從而改善了車輛的操縱特性。此外，奧迪還提供碳纖維陶瓷前剎車盤供選配。

　　在發布會上，奧迪官方還宣布，全新一代奧迪RS6 Avant、全新一代奧迪RS7 Sportback、奧迪RSQ8、新款奧迪R8這四款RS新車也即將在華開啟預售；同時我們根據相關渠道也了解到RS6 Avant、RS7以及RSQ8的預售價格或分別為143萬、145萬和147萬元。

　　不難看出，奧迪正在逐步褪去當年“官車”的形象，而這樣大批量的引入性能車無疑是希望通過標榜品牌運動個性的調性，來進一步闡釋奧迪是年輕人值得擁有的品牌，并以此來提升奧迪A/Q系列的產品銷量。

　　同時再加上90后為主導的年輕消費者正成為主力，由于他們并不再像上一代人為滿足日常出行而購買汽車，更多是參入汽車文化來挑選自己心儀的座駕，滿足自己對于性能／顏值的追求。

　　所以奧迪這一次也選擇及時地跟進了市場需求，以進一步擴大其在中國市場的份額。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）