【太平洋汽車網 新車頻道】12月10日，一汽-大眾官方表示，最新一代EA211 1.5T EVO2發動機項目正式在一汽-大眾長春基地啟動；同時長春基地的第1000萬臺發動機也迎來正式下線。

　　一汽-大眾長春基地第1000萬臺發動機下線現場，長春市市長張志軍，長春市副市長、汽開區黨工委書記王海英，長春市政府秘書長趙顯，長春市工業和信息化局局長李維彬，長春市汽開區黨工委副書記、管委會主任程宇，中國一汽董事、總經理、黨委副書記邱現東，中國一汽黨委常委、副總經理，一汽-大眾董事、黨委書記、總經理劉亦功，一汽-大眾黨委副書記、工委主席劉延昌，（人事）副總經理金先楨，（技術）副總經理迪亞德，（商務）副總經理董修惠，紀委書記任叢林，以及各級中外方經理、員工代表齊聚一堂，見證了這一里程碑時刻。+

　　據悉，這款EA211 1.5T EVO2發動機將于2023年正式投產，其搭載了多項先進技術，其中包括：可變截面渦輪技術（VTG）、米勒循環、APS涂層等先進技術。

　　1.5TSI evo發動機的渦輪增壓器配備可變截面渦輪技術（全稱Variable Geometry Turbocharger），通過安裝可調渦流截面的導流葉片，改變廢氣入口的橫切面積，同時兼顧渦輪在低轉速和高轉速時的性能表現，緩解渦輪遲滯問題，且不再需要設置排氣泄壓閥，并獲得更佳的燃油經濟性。大眾聲稱，1.5TSI evo發動機的百公里油耗比1.4TSI還要少1L。

　　1.5TSI evo發動機采用米勒循環，壓縮比高達12.5:1，燃油經濟性進一步提高，但僅能使用95以上標號汽油，此外還兼容E10生物乙醇汽油。

　　1.5TSI evo發動機依然采用燃油直噴技術，噴油壓力達350bar。除了上面介紹的低功率版本外，1.5TSI evo發動機還有一款118kW（160PS）的高功率版本，但其扭矩參數并未得到公布。高功率版的汽缸壁采用了等離子噴涂技術（耐磨、耐蝕），并對排氣歧管進行了熱力學優化。

　　世界上首款投入市售車型的可變截面渦輪技術發動機是由博格華納與保時捷聯手打造的，如今這項技術下放到大眾品牌消費級車型當中，也算是一件大好事。可變截面渦輪技術的原理很簡單，但工藝很復雜，其終極目的就是為了省油。

（文：太平洋汽車網 熊睿鋒）