日前，豐田也帶來了自家的重磅純電新車——bZ4X，并在同一天正式開啟預售。這次同樣的采用雙車戰略，廣豐和一豐都有生產，不過兩者無論名字還是內外都近乎一致。雖然豐田的品牌早已經家喻戶曉，但旗下的"bZ"系列對不少消費者來講還是略顯陌生，用官方的解釋，bZ是取自于beyond Zero，蘊含著豐田希望為消費者提供超越零排放價值的想法。

　　此前一直對純電車興趣不大的豐田，為何現在這么積極呢？其實還是和碳排放政策脫離不了關系。從1997年2月至2021年2月，豐田共生產了1700萬臺混合動力車型，累計減少約1.4億噸二氧化碳排放，因此豐田可以說是最早推動減排的車企之一。但當碳中和成為新的發展理念后，各國都將碳排放限值提高至燃油車排放天花板，豐田單憑混合動力已經無法實現碳排放的收支平衡，0排放純電動車能夠抵消汽車行駛中產生的碳排放額度，這也是豐田推出bZ系列的重要契機之一。

　　或許任何人第一眼看到bZ4X，都沒有辦法把它和豐田慣有的風格聯系起來。或許作為e-TNGA平臺首款量產車，多了幾分踏入新紀元的意味，豐田有意把新車做出辨識度來，不然也無法在越做越夸張的純電時代中脫穎而出。而bZ4X外觀設計以Hi-Tech and Emotion為設計主題，用e-TNGA架構實現了短前懸長軸距，這也是電動車平臺下常見的身段比例。

　　bZ4X的車頭其實很簡單，取消了前水箱罩之后的槌頭式造型依稀能見到家族化一點的梯形線條，除此以外別無多余裝飾。最奇特的地方出現在前輪拱處，從大燈一直蔓延到翼子板皆為一大片亮面黑色裝飾板，兩側同時加入了更多的折線處理，使得車頭看起來復雜且前衛。

　　由于bZ4X的車身尺寸和RAV4比較接近，因此也有不少人把它昵稱為"電動版的RAV4"。當然，這種想法是有失公允的，因為bZ4X量產版除了少許細節有微調之外，整體上仍忠于概念車的設計。最重要的是，得益于e-TNGA純電平臺，新車的軸距得以大幅增加，為乘客帶來更舒展和平整的駕乘空間，這一點在當今眾多純電車型上均有體現。不過這也是一把雙刃劍，超短前后懸和長軸距也帶來了"臘腸狗"式的身材，習慣了傳統燃油車的設計比例的我們常常會有種怪怪的感覺（著名例子是奔馳EQS），這就要看車廠在設計時怎樣處理了，但至少在bZ4X身上，小編是覺得順眼的。

　　除了”廣汽豐田“與”一汽豐田“的尾標，兩者的車尾也看不出差別來。設計師在bZ4X身上添加大量復雜的折線，打造應接不暇的光影效果，還有傾斜度極大的后擋風玻璃加持，種種元素融合起來，前衛感尤為突出。而車尾的處理手法與近年不少豐田車接近，類似的尾燈形狀無論在Supra還是在賽那身上都能看到，點亮時甚至能看到多達八層的LED燈帶。

　　e-TNGA下還衍生了斯巴魯SOLTERRA和雷克薩斯RZ，前者已經現身國內4S店多時，不過尚未正式上市，由于其進口車的身份，預計價格會比bZ4X會高一些；而雷克薩斯RZ則暫未在國內首發亮相。

　　兩者的車廂設計也完全一致，不過豐田這次也帶來了許多以往不曾見到的亮點，設計靈感把科技與時尚相糅合，除了利用了布質的元素交錯應用在中控臺表面，更設計了頂置的液晶儀表板，以能減少駕駛在車外路況及儀表判讀的視覺轉移。在中央的大型平面觸控屏幕下方，整合了高鞍座的中央控制介面之外，更有豐田車款首次安排的旋鈕式排檔操作。。

　　在大家都迫不及待把中控操控全部觸控化的時代，豐田在bZ4X里面保留了不少實體按鍵，在真皮方向盤上尤其多，更便于駕駛者進行快速盲操作。此外，以后還有望選裝異形方向盤，將配備線控轉向技術，最大可以時間±150°的轉向角度。

　   這套中控臺設計方案和形狀此前并未在其他豐田車上出現過，顯得尤為獨特和新奇。寬比例懸浮式中控屏UI界面升級明顯，看上去有著不錯的操作邏輯，且功能也十分豐富，下方還配備了快捷鍵方便操作。

　   12.3英寸的中控屏搭載了豐田智行互聯系統，中高配車型支持人臉識別功能、"你好豐田"智能語音交互系統、手機互聯、遠程OTA等時下流行的功能。另外，用戶也可以通過屏幕查看車輛能量流釋放過程和電量儲備。 此外，新車還配備數字鑰匙，通過智能手機無縫實現上鎖、落鎖、啟動發動機；家人、朋友權限移交，實現遠程輕松控制，還可享受代客保養／充電等多樣化上門服務。

　　換擋機構為流行的旋鈕式設計，兩側分布常用的實體按鍵，像電子駐車、駕駛模式選擇、X-MODE越野模式切換、360°泊車影像、自動泊車、ESP車身穩定開關等功能都能即時找到。下方則為手機無線充電區域，它的優點是可以自行開關，當不需要給手機充電時，這里可以變作一個儲物區域。

　　此外，bZ4X還能選配高效太陽能充電穹頂，通過吸收太陽能轉化的電力，每年獲得的電量可供增加續航里程約1750km。新車還配備外部充電功能，在戶外或緊急情況下，可作為電源使用。

　　空間表現方面，我們實際體驗過后，得益于2850mm的軸距優勢，讓我們的前后排乘客均能擁有一個很優雅舒適的坐姿，并且前后座位臀點距離1米，足以確保我們腿部空間的寬裕度。而座椅材質方面，真皮包裹填充物扎實，可選裝舒適包來增加座椅加熱及通風功能，后排座椅放倒后可進一步拓展后備廂使用空間，實用性及空間載人拓展能力足夠豐富。

　　真皮座椅支持電動調節和腰部支撐功能，扎實的座椅填充物帶來了良好的支撐性和包裹感。而后排在舒適性配置方面也有不少，例如獨立空調、雙Type-C接口和帶杯架功能的中央扶手。當然，得益于e-TNGA平臺的優勢，廠方還表示后排空間達到1000mm，還采用高性能隔音玻璃及降噪等措施，確保室內的靜謐性。

　　bZ4X提供兩驅和四驅車型可選，CLTC工況下，續航里程最高615km。兩驅版車型的最大功率為150kW，四驅版車型的最大功率為前80kW后80kW。值得一提的是，一汽豐田bZ4X四驅版車型的電動四驅系統，并不像漢蘭達雙擎上的E-Four電子四驅那么簡單，這套四驅系統是由豐田與斯巴魯共同開發的X-MODE四驅越野輔助模式，同時還配有全新研發的Grip-Control智能蠕行模式，滿足從日常生活到輕越野的使用需求。

　　我們的專業編輯不久前也曾經對一豐bZ4X進行過試車，在駕控體驗上也給到了不錯的評價。直接的動力響應在輕踩電門踏板后就會給予直接的反饋，并且循序漸進的加速感受很線性，完全沒有因過快產生的突兀感使人感到不適。轉向系統調校也比較適合日常行駛，精準的指向性完全可以確保你的行駛軌跡不會產生偏離。而高速行駛時，轉向力度會根據車速相應會變得更加沉穩，提升了你在高速行駛時的穩定性，確保有一個可控性很好的操控感受。

　　底盤懸掛在過濾一些路面起伏和顛簸時，雖然整車自重相比燃油車重一些，但對于過濾這些細碎的震動效果還是非常干脆的，完全沒有所謂的彈跳感。而當高速通過連續顛簸路面時，懸掛支持回彈非常有韌性，緊致高效的壓縮回彈效率可以輕松的化解掉余震，既能確保一定的清晰路感，又能真真切切的讓車內駕乘者感受到車輛通過性以及舒適感。

　　安全配置方面，bZ4X配備豐田智行安全系統TSS3.0，包括：智能全景監視器（PVM）、預碰撞安全系統（PCS）、車道偏離警示系統（LDA）、動態雷達巡航系統（DRCC）、車道循跡輔助系統（LTA）、遠光燈自動控制系統（AHB）、道路標識識別輔助系統（RSA）、緊急駕駛停止系統（EDSS）、車門誤開預警系統（SEA）、預判式主動駕駛輔助系統（PDA）。

　　一豐版和廣豐版的bZ4X都已經在4月28日晚正式開啟預售，兩者均推出5個車型，僅在車型名稱上有所區別，補貼后預售價格范圍均為23-30萬元。新車的具體的上市日期和交付日期則有待官方進一步公布。

　　目前，豐田電動化車型全球銷量已經突破2000萬、豐田油電混動車型在中國的銷量也已經突破150萬臺。不過在純電市場領域，豐田和其他我們熟悉的傳統車企一樣，之前并未有太大動作與波瀾。而bZ系列的出現，代表了豐田將會為純電和智能等新世代的關鍵詞上發力，此外，到2025年時，豐田將推出15款純電車型，豐田bZ系列到2025年時將推出7款車型。雖然bZ4X有豐田累積數十年的品牌口碑，但它22030萬元的預售價，會觸碰到大眾ID.4系列，特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢EV等實力強悍的車型，豐田能否在純電領域扳回一局呢？