【太平洋汽車網 新車頻道】8月2日，五菱旗下首款非插電混動車型，五菱星辰（詢底價|查參配）混動版正式開啟預售。新車采用2.0L混動系統，將搭載P1+P3雙電機串并聯技術，驅動電機的扭矩可達320N·m，以及最高效率達98.8％的電控技術。根據官方的信息來看，新車市區百公里油耗低至4.6L/100km，綜合續航超1100km。此外，五菱混動還支持100kW的最大放電功率。

　　外觀方面，新車與燃油版基本一致，前臉的細節看起來比較復雜，內部格柵采用了與品牌LOGO呼應的V型設計，整體來看還是很有層次感的。燈組與格柵相呼應，融合為一體，高配車型還會使用遠近光一體式的LED大燈。

　　新車的尾部有HEV標識，展示了它的身份。此外尾部與燃油版設計一致，尾燈由黑色飾條連接，融入了WULING英文標識。后包圍的設計也十分簡潔，排氣為隱藏式的設計。

　　不久前，五菱正式公開旗下五菱混動的核心「三電」技術，其采用了P1+P3雙電機串并聯技術，驅動電機的扭矩可達320N·m，以及最高效率達98.8％的電控技術。此外，五菱混動還支持100kW的最大放電功率。預計五菱星辰混動版車型將搭載該技術，根據申報信息，新車搭載2.0L發動機，最大功率100kW，并配備三元鋰離子電池。

　　電池方面，五菱混動搭載了專用大功率電池，最大放電功率超100kW。同時采用了第三代全新高動力學化學體系，正負極深度處理技術, 電芯采用超薄涂布工藝，支持超50000次高溫高倍率循環，提高了電池的安全性、功率密度以及循環壽命，并支持-30℃超低溫冷啟動。

　　五菱混動運用了「P1+P3雙電機串并聯」技術路線。驅動電機具備320N·m的超大扭矩，以及97%的超高峰值效率，更節能省電。同時采用低諧波含量NVH低噪靜音技術，給用戶帶來更靜謐的駕乘體驗。 

　　電控部分，五菱混動采用高集成式雙電機控制器，功率密度達到44KVA/L，最高效率達到98.8％，高效區（即效率超過90%的區域）占比高達94%。同時還可實現OTA遠程刷寫功能，算法適配不同負載需求與應用場景。在功率模塊上，搭載新一代DrivePack車規級模塊，屬于國內最先進的車規級IGBT功率模塊之一，具備超低損耗、超高輸出功率、超高可靠性的特征。

　　同時，雙邊電機通過內核通訊，實現實時高精度功率跟隨，賦能混動系統平順絲滑。運用毫秒級的前饋控制算法和功率監控，減少整體輸出扭矩的波動，實現更精準的功率預測控制，有效延長電池壽命。 五菱混動三電系統歷經了多項專業測試，具備了高效穩定的品質性能。電池在振動、極寒極熱交變溫度、鹽霧鹽水侵蝕、防塵防水等多種惡劣工況下進行反復測試。三電系統累計經過16萬公里耐久試驗，以保障性能的更加可靠。（文：太平洋汽車網 柳昀青）