【太平洋汽車 新車頻道】據(jù)海外媒體報道稱，在近日一場由保時捷舉辦的電驅技術展望會上，第二代保時捷Macan（詢底價|查參配）純電版車型的更多細節(jié)得以首次公開，新車將會是保時捷品牌首款基于PPE平臺（Premium Platform Electric）的SUV車型，除了雙電機四驅系統(tǒng)之外，未來它還將配備800V電池架構與高壓快充技術。全新一代Macan純電版計劃于2024年開啟交付。

       從此前曝光出的新車油泥模型來看，相比于現(xiàn)款Macan，Macan EV的前臉造型風格大變，大面積的進氣口被取消，只在靠近前臉下沿處留有一道較小的進氣口，讓前臉造型更加簡潔。同時前大燈輪廓變得更細小，預測其內部結構與Taycan相似，車身側面則相當有力量感。據(jù)悉，保時捷計劃在新能源車型上投資100億歐元來研發(fā)更多產(chǎn)品，到本世紀中葉，保時捷新車銷量的一半將由新能源車型提供。除了已經(jīng)發(fā)布的Taycan家族之外，現(xiàn)有車型最先擁抱純電動的是Macan。

　　新車將基于保時捷和奧迪共同開發(fā)的PPE平臺打造，PPE平臺支持后驅或四驅兩種驅動形式，而新一代Macan將會采用前后雙電機四驅的布局，兩臺電機均會采用新一代發(fā)夾式繞組永磁同步電機系統(tǒng)，通過對繞組結構以及冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化，從而使得電機的輸出功能更強。目前官方透露雙電機版車型的系統(tǒng)最大功率將達到450千瓦，峰值扭矩超過1000牛·米。

　　根據(jù)此前消息，除了搭載最大22英寸的運動輪圈以及采用前后48%:52%這種重心略靠后的配重比之外，全新Macan純電版還將配備后輪轉向系統(tǒng)，其后輪轉向角最大約為5°，當車速小于80km/h時前后輪轉向角度相反，這樣的設計可以使得轉彎半徑減小約1米；車速超過80km/h時前后輪轉向角度相同，高速過彎或變道時提供更好的穩(wěn)定性。

　　其它配置方面，未來的旗艦版Macan或將搭載保時捷扭矩引導系統(tǒng)升級版（PTV Plus）和保時捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM），針對不同的行駛工況，系統(tǒng)通過后橋上的一個電控差速鎖自動調節(jié)左右后輪的扭矩輸出。此外在面對非鋪裝地面時，PTM系統(tǒng)也將優(yōu)化不同車輪的驅動力分配，提高脫困能力。懸架方面，Macan純電版還將搭載保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）和空氣減振器，除了軟硬調節(jié)之外，根據(jù)駕駛模式和車速的不同，系統(tǒng)將自動調節(jié)車身高度，高速巡航時降低車身將有助于改善空氣動力學效果，從而延長續(xù)航。

　　與Taycan一樣，全新Macan將搭載下一代的800V電池架構，其動力電池組由12個方形模組構成，總容量約為100kWh，若使用專用快充樁的話，從5%充到80%最快僅需25分鐘，充電效率遠高于現(xiàn)款Taycan車型。另外該車還支持“組合充電”，通過斷開電池組內相應的高壓開關，整套電池將分為兩個部分，并分別由兩個充電樁補能，這也將大大提高充電效率。（編譯：太平洋汽車 柳昀青）