【太平洋汽車 新車頻道】隨著科技的發(fā)展和全球化的推進，汽車行業(yè)正在以驚人的速度變革，我們正處于一個獨特的歷史節(jié)點。在接下來的每天，《每日車聞》欄目將會為大家?guī)砥囆袠I(yè)里的各類新鮮滾熱辣的新車、行業(yè)資訊，歡迎大家持續(xù)保持關注。

　　日前，國內媒體曝光了一組騰勢N8的實車圖，新車此前已經公布了外觀和內飾官圖，如今實車圖再曝光，意味著很快就會上市。

圖片來自：新浪微博@羅圳同學

　　作為騰勢X的繼任車型，騰勢N8定位中大型SUV，其長寬高分別為4949/1950/1725mm，軸距為2830mm，提供5/6/7座可選，滿足不同人群的購車需求。

　　新車設計風格與騰勢N7相識，獠牙式的日間行車燈十分吸睛，圓潤流暢的車身設計也具有不錯的視覺美感。不得不說，騰勢品牌換新之后，推出的每一款車型顏值都很在線。

　　內飾設計簡潔精致，配備大尺寸懸浮式中控大屏、全液晶儀表盤、雙輻式平底方向盤和水晶樣式換擋桿，加上中控臺帶有星空風格裝飾燈帶和空調出風口旋鈕處加入光影，科技感和豪華感都營造得非常到位。

　　動力方面，騰勢N8將提供插電混動版和純電動版，其中插電混動版提供DM-i兩驅和DM-p四驅兩種動力版本，均搭載最大功率為139馬力的1.5T四缸發(fā)動機，其中DM-i車型電機最大功率為218馬力，DM-p車型電機最大功率為490馬力，與比亞迪唐DM-i和DM-p車型如出一轍。

　　而純電動版本兩驅版車型電機最大功率為313馬力，四驅版車型電機最大功率585馬力，比騰勢N7四驅版車型的動力（530馬力）還要強。

　　續(xù)航方面，騰勢N8插混版搭載45.803千瓦時電池組，CLTC工況純電續(xù)航192公里，饋電油耗6.95L/100km。騰勢N8純電版搭載108.8千瓦時電池組，CLTC工況純電續(xù)航分別為640公里（四驅車型）和736公里（兩驅車型）。

　　目前騰勢N7售價區(qū)間為30.18-37.98萬元，2020款騰勢X售價區(qū)間為28.98-35.78萬元，考慮到騰勢N8還提供插混版車型，預計它的售價或低于只提供純電版的騰勢N7。

　　備受期待的比亞迪海豹DM-i首批量產車正式下線，該車也是比亞迪鄭州工廠首款投產車型，預計不久將來便迎來正式上市。

　　比亞迪海豹DM-i定位中型轎車，長寬高分別為4980/1890/1495mm，軸距為2900mm，在同級別車型中具有很大優(yōu)勢，上市后將與漢DM-i形成互補，滿足不同消費群體的審美需求。

　　外觀設計上，海豹DM-i采用比亞迪“海洋美學”設計理念打造，造型相對更年輕運動一些，內飾設計和配色上也更加時尚，比較契合年輕人的審美。

　　動力上，海豹DM-i提供1.5L和1.5T兩套DM-i插混系統(tǒng)，其中1.5L發(fā)動機最大功率110馬力，峰值扭矩135牛·米，電動機最大功率197馬力，峰值扭矩325牛·米。

　　1.5T發(fā)動機最大功率139馬力，峰值扭矩231牛·米，電動機最大功率218馬力，峰值扭矩325牛·米，百公里加速時間為7.9秒。至于純電續(xù)航方面，會提供121km和200km兩種版本。

　　從海豹DM-i入門搭載1.5L插混系統(tǒng)可以判斷，新車起售價或低于漢DM-i，目前漢DM-i起售價為18.98萬元，預計海豹DM-i的起售價或在18萬元左右，比亞迪勢必要卷到極致。

　　7月18日，理想汽車發(fā)布了2023年第29周（7.10-7.16）銷量情況，數據顯示，理想汽車周銷量達0.77萬輛，繼續(xù)領跑中國新勢力品牌，截止到7月15日，理想汽車L系列車型累計交付量已突破20萬輛。

　　同時理想汽車CEO李想表示：從上周開始，理想常州工廠到產能首次爬升到8000輛/周，以后還會穩(wěn)定保持這個生產量，且生產多少即交付多少。并表示本月重要的挑戰(zhàn)目標是理想L8+L9兩款六座的交付量超過2萬，五座的理想L7交付量將再創(chuàng)新高（6月共交付13107輛）。

　　另外，從榜單還可以看出，蔚來汽車自從全系“降價”3萬元及推出ET5旅行版之后，銷量節(jié)節(jié)攀升，本周交付量達到0.39萬輛，穩(wěn)居第二。相比之前不到0.2萬輛的周交付輛，“降價”后取得立竿見影的效果。

　　而零跑、深藍、騰勢和極氪汽車一如既往表現出色且穩(wěn)定，不過小鵬汽車的成績略顯尷尬，被寄以厚望的小鵬G6并沒有助小鵬取得更好的成績。不過在上周，小鵬汽車高管暗指理想榜單造假。當然，具體如何，等8月初或能知曉。

　　“原來是平行進口，現在流行平行出口”，這是理想汽車CEO兼“微博之王”李想近期所言，他表示近兩周的交付量和上險量差了200多輛，詳細調查后發(fā)現是被平行出口，主要以中亞和中東地區(qū)為主。

　　與此同時，李想還貼上一張理想L7在哈薩克斯坦市場的售價圖，圖中顯示，理想L7在當地市場命名為“Li L7”，配置為Max版本，售價3180萬哈薩克斯坦堅戈（約合人民幣51.68萬元）。作為對比，李想L7 Max在國內售價為37.98萬元，相差13.7萬元。

　　另外，評論區(qū)還有網友貼出理想L9在當地的照片，并表示該車在那邊賣68萬元，相比國內45.98萬元的售價貴了22萬多，這真是三十年河東，三十年河西。

　　不過針對此事，李想還表示理想汽車在2025年之前不會做海外市場，目前會集中全部資源實現2025年的目標（年銷160萬輛）。不過他還說，如果出口到海外市場，仍然會保持直營的銷售模式。

　　而根據理想汽車到戰(zhàn)略規(guī)劃，2025年將會形成“ 1款旗艦車型+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產品布局，主要面向20萬以上的消費市場。

　　7月19日，在財政部舉行的新聞發(fā)布會上，財政部有關負責人明確了新能源汽車車輛購置稅減免政策延長4年，即延長至2027年12月31日。

　　對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元。

　　對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

　　這意味著2028年1月1日起，新能源汽車將不在享受購置稅減免政策，與如今的燃油車一樣。而對于2024年1月1日至2025年12月31日期間，所購置新能源汽車售價只要不超過33.9萬元（含稅價），仍可全免購置稅，一旦超過這個售價，超出部分按照10%比例來征收購置稅。

　　以此類推，到了2026年1月1日-2017年12月31日期間，所購置新能源汽車售價只要不超過16.95萬元（含稅價），仍然不需要征收購置稅。

　　所以想要買新能源汽車的朋友，盡量在購置稅減免政策結束之前購買，尤其是購買33.9萬元以上的新能源汽車，一定要把握好時機。

　　日前，根據海外媒體報道，2024款馬自達CX-50在北美市場正式亮相，作為年度改款車型，新車針對配置和懸架系統(tǒng)進行了升級，同時售價有所上漲，動力上繼續(xù)提供2.5L自然吸氣發(fā)動機和2.5T四缸發(fā)動機可選，全系匹配6速自動變速箱和四驅系統(tǒng)。

　　新款馬自達CX-50將全系標配雙區(qū)自動空調、皮革包裹的方向盤和換擋桿、10.25英寸中控大屏，配備有CarPaly和Android Auto手機互聯功能等。次低配車型將會配備外后視鏡加熱、電動后備箱照明和8向電動座椅調節(jié)等。不過這些配置在國內版車型都是標配，可見美版車型的配置并不高。

　　新款馬自達CX-50主要升級了懸架系統(tǒng)，安裝了新的阻尼器，舒適性會有一定的提升，同時還將電力輔助系統(tǒng)進行了重新調校。動力方面，根據外媒信息，其中2.5L發(fā)動機最大功率187馬力，2.5T發(fā)動機最大功率256馬力。

　　價格方面，新款馬自達CX-50起售價從之前的29425美元漲到31675美元（約合人民幣22.83萬元），相比國內2.5L車型（17.58萬元起）要貴不少。而2.5T車型售價區(qū)間為39375-44675美元（約合人民幣28.38-32.20萬元），如果未來2.5T車型要引進國內，賣23萬元以上，你們還會考慮嗎？

　　前幾日，福特汽車宣布旗下F-150 Lightning車型進行降價，最高降價近1萬美元（約合人民幣7.22萬元），幅度到達了近17%，起售價下探至49995美元（約合人民幣35.86萬元），是福特汽車降價最狠的一次。

　　而對于降價，福特官方表示：是由于電池成本下降和規(guī)模經濟帶來的優(yōu)勢，具備很大的降價空間。但實際上，與特斯拉Cybertruck正式下線也有很大關系，此前特斯拉CEO馬斯克就表示Cybertruck起售價低于4萬美元，而對比降價后F-150 Lightning還要便宜近一萬美元。

　　另外，對于福特F-150 Lightning的降價，馬斯克還表示：它是一款豪車，只是有點貴。此話一出，引起全球網友的關注。結果短短幾天，福特股價在F-150 Lightning降價之后下跌5.9%，創(chuàng)下五個月來的最大跌幅，市值“蒸發(fā)”36億美元，這真的是賠了夫人又折兵。

　　日前，日產汽車宣布將在全球范圍內召回日產聆風、勁客和Serena等內燃機車型，全球共計召回138萬輛汽車，其中日本本土召回約70萬輛，美國和歐洲地區(qū)也召回不少。召回原因是這些車在某些情況下突然加速，還有潛在的短路隱患，可能會導致車輛失去動力。

　　其中最主要車型是日產聆風，包括2013款、2015款和2018款車主都在論壇上表示他們的汽車在ECO模式或定速巡航時遇到了突然加速的故障。而由于日產聆風一直沒有引進國內市場，所以就避免了召回的風險。

　　另外，還是要提及一下，汽車召回并不是什么罕見的事情，基本每周都會爆出某某車型又召回的消息，而所謂的召回基本是通知車主們將車開到4S店或者官方修理廠免費更換或升級缺陷零件，并非是重大事故。（圖/文/攝：太平洋汽車 吳啟星）