【太平洋汽車 新車頻道】隨著科技的發(fā)展和全球化的推進，汽車行業(yè)正在以驚人的速度變革，我們正處于一個獨特的歷史節(jié)點。在接下來的每天，《每日車聞》欄目將會為大家?guī)砥囆袠I(yè)里的各類新鮮滾熱辣的新車、行業(yè)資訊，歡迎大家持續(xù)保持關(guān)注。

　　8月8日，預熱已久的領(lǐng)克08EM-P正式開啟預售，預售價區(qū)間為21.8-27.8萬元，同時推出了時間限量版，官方售價28.8萬元，限量1008臺。新車采用領(lǐng)克最新的家族式設(shè)計，造型風格與極氪相似，顏值很高，稱得上領(lǐng)克目前最好看的SUV。

　　尺寸方面，領(lǐng)克08的長寬高分別為4820/1915/1685mm，軸距為2848mm，尺寸不算很大，但也不小，五座的布局很充裕了。

　　內(nèi)飾設(shè)計很簡約，配備15.4英寸2.5K大屏，車機搭載魅族Flyme Auto系統(tǒng)，以及還有12.3英寸全液晶儀表和92英寸AR-HUD抬頭顯示。配置上，有23揚聲器哈曼卡頓音響、NAPPA真皮座椅，擁有加熱、通風、按摩功能以及流光環(huán)繞氛圍燈。

　　動力上，領(lǐng)克08 EM-P將搭載由1.5T四缸發(fā)動機和三電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率436千瓦，系統(tǒng)峰值扭矩905牛·米，0-100公里/小時加速4.6秒，饋電油耗5.5L/100km。

　　續(xù)航上，新車搭載容量為39.6千瓦時的三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程可達245公里，綜合續(xù)航1400km，30%-80%充電僅需28分鐘，并支持3.3kW外放電功能。

　　點評：從目前已知的信息來看，領(lǐng)克08EM-P時間限量版的配置、動力參數(shù)、續(xù)航等方面非常亮眼，完全匹配得上其28.8萬元等售價。但其它預售的車型能不能有如此參數(shù)還是個未知數(shù)，如果預售21.8萬元的車型也有如此動力表現(xiàn)，那無疑會掀起新的狂潮。

　　日前，從相關(guān)渠道獲悉，華為智選與奇瑞合作品牌未來中文名或?qū)⒚麨?ldquo;智界”，其英文名如我們所知是“LUXEED”，有業(yè)內(nèi)人士解讀為“LUXURY EXEED”的簡稱，即“奢侈版星途”。當然，具體最終命名為什么，還有待官方發(fā)布。

　　不過對于“智界”這個命名，我個人覺得挺有可能的，一方面，華為智選與賽力斯合作品牌為AITO問界，而問界已經(jīng)打響了名氣，建立起不錯的品牌形象，華為不會輕易放棄這個“ip”。

　　另一方面，余承東今年年初在接受采訪時首次提到一個華為智選車模式下的新概念——生態(tài)品牌。大致意思是希望能在智選車這一塊，未來跟各個主機廠伙伴們用一個共同的品牌來做。且據(jù)媒體透露，華為正在為此建設(shè)“問界”品牌統(tǒng)一銷售渠道，為智選車合作伙伴產(chǎn)品提前鋪設(shè)好渠道銷售。

　　點評：如果后續(xù)華為智選與奇瑞合作品牌確認為“智界”，那么未來華為智選與北汽、江淮等車企合作，很大概括也會采用“界”為后綴等命名，更方便統(tǒng)一銷售營銷，你們覺得如何呢？

　　前日，長安逸達暢享版正式上市，新車上市即給出6000元的限時優(yōu)惠政策，限時售價僅7.79萬元，起售門檻降低了一萬元，“價格屠夫”再一次坐實。

　　7.79萬元買到是一款A+級轎車，長寬高分別為4770/1840/1440mm，軸距2765mm，同價位里基本找不到第二輛與其尺寸相近的新車。

　　同時，7.79萬元買到長安家族最新設(shè)計語言，外觀時尚動感，內(nèi)飾簡約富有科技感，配置還很足，三種駕駛模式、倒車影像、定速巡航、高德地圖導航、無鑰匙啟動、遠近LED大燈、電動天窗、手機APP遠程控制等等都是標配。

　　更重要的是，7.79萬元買到藍鯨NE1.5T四缸發(fā)動機，最大功率170馬力，峰值扭矩260牛·米，匹配7速濕式雙離合變速箱，WLTC工況油耗僅5.99L/100km。

　　點評：7.79萬元連本田飛度、大眾Polo和豐田YARiS L致炫這種小型車都買不到，卻可以買到一臺設(shè)計出眾、越級尺寸、搭載1.5T四缸發(fā)動機的A+級轎車，還要什么自行車？

　　新能源時代，價格戰(zhàn)不僅僅是國內(nèi)市場的專屬，美國市場同樣內(nèi)卷。日前，據(jù)海外媒體報道，特斯拉最強競爭對手Lucid汽車針對旗下車型進行大幅度降價，其中Lucid Air入門車型Pure的價格從9.29萬美元下調(diào)至8.24萬美元（約合人民幣59.25萬元），降價了10,650美元（約合人民幣7.66萬元）。

　　而中配車型Lucid Air Touring和高配車型Lucid Air Grangd Touring下調(diào)更多，達到了12,550美元（約合人民幣9.24萬元），下調(diào)后售價分別為9.50萬美元和12.56萬美元（約合人民幣分別為68.31萬元和90.31萬元）。

　　此外，Lucid Air還將推出一款更便宜的Pure RWD車型，預計售價為7.74萬美元（約合人民幣55.66萬元），將于2023年9月上市。

　　作為對比，特斯拉Model S及性能版Model S Plaid的定價分別為8.849萬美元和10.849萬美元（約合人民幣分別為63.82萬元和78.25萬元），比起Lucid Air降價后還要便宜一些，這導致其今年上半年僅交付2810輛新車，還不到特斯拉的零頭。

　　點評：目前Lucid已開始為進入中國市場做準備，并計劃在中國市場推出3個平臺7款車型，其中就包括Lucid Air這款車型，盡管這款車設(shè)計、性能和續(xù)航等方面相當出色，但考慮到其在美國售價都那么貴，進入國內(nèi)市場估計有點難以施展，特斯拉都是依靠Modle 3和Model Y兩款相對親民車型打開中國市場，如果Lucid沒有這種車型，進入國內(nèi)市場也是“兇多吉少”。

　　目前,由于充電樁建設(shè)的整體進度跟不上新能源汽車普及的速度，尤其是在一些偏遠地區(qū),充電樁建設(shè)進度更加滯后，經(jīng)常出現(xiàn)充電樁不夠用或被霸位等情況，導致用戶無法及時進行補能。

　　而針對這個情況，小鵬超充官方在日前發(fā)布了“嚴打充電樁霸位”等公告，稱最近發(fā)現(xiàn)充電站存在霸位行為，部分車輛占樁不充電，或插槍不充電，占用浪費充電樁資源。

　　為減少“霸位”行為，官方表示會進一步加強場站管理水平，全方位布局監(jiān)控，檢測場站情況，當發(fā)現(xiàn)有“霸位”的行為時，小鵬汽車也會通過信息、電話多方提醒占位車主，從占位開始，按照1元/分鐘進行收費，不按時繳納費用則影響后續(xù)在小鵬自營充電站正常使用。另外，小鵬汽車還預留了30分鐘時間，避免車主完成充電后不能及時拔槍的情況

　　點評：關(guān)于小鵬所采取的行為我是完全支持的，但按照1元/分鐘進行收費多少還是有點仁慈了。像特斯拉閑時收費3.2元/分鐘，忙時6.4元/分鐘，基本上看不到車主敢霸占特斯拉充電樁，因為“霸位”成本太高，除了之外，像蔚來和極氪汽車等也收取占位費，目的就是避免充電樁被占用，而影響充電樁的利用率。

　　日前，據(jù)央視網(wǎng)報道，韓國汽車研究院最新的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，韓國電動汽車市場陷入低迷，主要車企的多款電動車銷量驟減。其中特斯拉銷量直接腰斬，第一季度新車注冊量僅為1303輛，同比減少一半，占進口電動汽車市場份額僅21%，而在2020年時占比高達86%，以后逐年下滑。

　　一方面原因是韓國對于電動汽車的購車補貼金額大幅度減少，且充電費越來越貴，直接影響韓國消費者的購車意愿；另一方面，韓國本土品牌電動汽車崛起，特斯拉的優(yōu)勢越來越不明顯，韓國消費者開始青睞國產(chǎn)品牌，加上海外其策劃制造商也在加速布局電動汽車，搶走了一部分市場份額，故而導致特斯拉銷量下滑。

　　點評：相比之下，國內(nèi)對于電動汽車依然享有免購置稅的補貼及綠牌政策，充電費也遠遠比加油便宜，加上充電設(shè)施越來越完善，大家對于電動車的接受程度越來越高。因此，特斯拉在國內(nèi)一直很暢銷，且價格幾乎也是全球最為便宜的，消費者就更加青睞。

　　日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，上半年中國汽車整車出口234.1萬輛，同比增長76.9%，超越2021年全年出口量（201.5萬輛），相對于國內(nèi)汽車銷量的逐步復蘇，出口市場的表現(xiàn)仍是超強的。同時，整車出口金額464.2億美元（約合人民幣3348.24億元），同比增長1.1倍，換算下來平均每輛車出口金額為16.62萬元。

　　而這個成績也如愿使中國成為汽車出口全球第一，作為對比，此前一直穩(wěn)居第一的是日本，根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)線上，今年上半年日本汽車出口量僅為202萬輛，較上年同期增長17%。另外，據(jù)中汽協(xié)副總工程師許海東判斷，今年中國汽車出口量正常情況下突破500萬應該是有希望的。

　　從品牌看，中國出口量排名前十的汽車品牌分別是上汽集團、奇瑞汽車、特斯拉、長安汽車、長城汽車、吉利汽車、東風汽車、比亞迪汽車、江淮汽車和北京汽車。其中上汽集團和奇瑞汽車遙遙領(lǐng)先，出口量分別為48.3萬輛和39.4萬輛，而特斯拉18.2萬輛的出口成績也可圈可點。

　　點評：當然，需要注意的是，由于日本和德國在海外多個國家和地區(qū)建有工廠，導致整車出口數(shù)據(jù)并不高，所以對于中國汽車品牌而言，不僅要提升出口量，建設(shè)海外工廠更為重要。

　　日前，乘聯(lián)會公布了今年7月乘用車市場產(chǎn)銷情況。最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月乘用車市場產(chǎn)量為210.1萬輛，同比下降2.6%，環(huán)比下降4.3%。廠商批發(fā)銷量為206.5萬輛，同比下降3.2%，環(huán)比下降7.6%。當月市場零售銷量達177.5萬輛，同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%。

　　與之形成羨慕對比的是，今年整體表現(xiàn)較為出色，今年1-7月，乘用車市場累計產(chǎn)量達1325.1萬輛，同比增長5.3%；累計批發(fā)銷量達1327.6萬輛，同比增長6.2%；累計零售銷量為1143.9萬輛，同比微漲1.7%，均實現(xiàn)了上漲。

　　另外，在新能源市場方面，市場產(chǎn)量、廠商批發(fā)量和市場零售量同比增長都超過了30%，市場前景非常不錯。不過相比6月份，環(huán)比下降都超過3%。

　　點評：7月份的數(shù)據(jù)看得令人揪心，無論是市場產(chǎn)量、廠商批發(fā)量，還是市場零售了同比和環(huán)比均下滑，這是今年以來首次出現(xiàn)這種情況。不過慶幸的是，新能源汽車發(fā)展非常迅速，同比增長超過30%，而根據(jù)6月份的銷量來看，新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過了35%，按照目前這個增長趨勢，年底有望突破40%。（圖/文/攝：太平洋汽車 吳啟星）