【太平洋汽車 新車頻道】《每日車聞》 欄目將會為大家帶來汽車行業里的各類新鮮滾熱辣的新車、行業資訊，歡迎大家持續保持關注。今日車聞包括小鵬最新旗艦MPV X9曝光、蔚來EC6將于9月上市、零跑汽車即將發布全新戰略、比亞迪上半年全球銷量進前十、長城汽車上半年財報、新能源汽車滲透率近40%，直流快充不太損傷電池使用壽命。

　　日前，從相關渠道獲取到一組疑似小鵬X9的路試諜照，根據小鵬汽車董事長何小鵬表示，小鵬X9定位中大型MPV車型，聚集于“年輕態”MPV市場，整體設計風格顛覆我們對以往MPV的認識。據悉，新車預計會在今年第四季度正式發布。

　　從此次曝光的諜照圖來看，新車依然包裹著厚重的偽裝，無法辨認其具體設計細節，不過整體車身輪廓與傳統MPV有著明顯差異，車身非常流暢，甚至隱約看到一絲溜背設計，完全沒有傳統MPV刻板的商務風，確實如何小鵬所言，新車主打“年輕態”市場，這無疑又將是一片海藍市場。

　　相比于設計，小鵬X9給人最大的感觸是尺寸非常大，根據此前消息，該車長寬高或分別為5450/2300/2050mm，比目前市面上的MPV基本都要大一圈。新能源時代，似乎車企們都不考慮能耗了，凈往大去整。

　　動力方面，目前小鵬官方并未公布X9的動力信息，考慮到其旗艦的身份，預計會搭載與小鵬G9同款的動力總成，或更強的動力系統。作為參考，小鵬G9提供后置后驅和雙電機四驅兩種動力，其中后驅車型將搭載最大功率230千瓦、最大扭矩430牛·米的永磁同步電機，官方百公里加速時間為6.4秒。

　　而四驅車型搭載系統綜合功率為405千瓦、綜合峰值扭矩717牛·米的雙電機，官方百公里加速時間為3.9秒。另外，從曝光的路試視頻來看，小鵬X9的轉彎半徑較小，很大概率會配備后輪轉向系統，以提升新車的靈活性。

　　點評：目前純電MPV市場具有超大的市場潛力，還未出現過一款較為火爆的產品，也正是基于此，理想汽車即將推出旗下首款純電車型——MEGA，新車定位中大型純電MPV；而小鵬汽車推出X9也是如此，兩款車的設計風格與目前的MPV車型完全不同，至于誰能占據主導地位，就看后續公布更多信息以及。

　　從蔚來汽車官方獲悉，全新一代蔚來EC6將在9月份正式發布和交付，新車基于蔚來NT2.0平臺打造，采用最新X-Bar家族式設計，定位轎跑SUV，顏值非常高，還配備電動尾翼，兼顧了蔚來ES6和ET5的優勢。

　　尺寸上，全新蔚來EC6的長寬高分別為4849/1995/1697mm，軸距為2915mm，相比現款車型車寬增加30mm，軸距增加15mm。

圖為蔚來ES6內飾

　　全新蔚來EC6的內飾目前還未公布，但預計也將會和其他蔚來“二代”車型基本保持一致，配備10.2英寸全液晶儀表和12.8英寸中控屏，搭載Banyan車機系統。

　　動力方面，新車全系搭載前后雙電機，前后驅動電機最大功率分別為150千瓦和210千瓦，并將配備四輪驅動系統；續航上，提供75千瓦時和100千瓦時兩種容量電池包，根據選裝不同輪轂尺寸和樣式，純電續航里程在450-630公里之間，同時支持電池租賃服務，進一步降低購買門檻。

　　點評：目前現款蔚來EC6的銷量非常慘淡，近幾個月銷量都是兩位數，改款換代迫在眉睫，考慮到全新蔚來ES6采用了“降價增配”的戰略來提升新車競爭力，幫助蔚來創造月銷2萬輛的佳績，預計全新EC6在價格上也會有所調整。另外，蔚來方表示，新款蔚來EC6會在它的細分市場占主導地位，所以還是挺令人期待的。

　　日前，為慶祝理想L系列車型交付一周年，累計交付突破25萬輛，理想汽車限時推出保險補貼10000元，凡是在2023年8月30日（含）至2023年9月30日（含）新定購理想L9(參數|詢價)、理想L8、理想L7任一車型，通過合作保險機構購買車險，即可享保險補貼10000元。

　　根據理想汽車發布的周銷量成績榜單，理想汽車已經連續8周周銷量超過0.7萬臺，而截至8月27日，理想汽車本月銷量已經達到2.91萬臺，8月銷量破3萬臺基本沒有任何懸念，這意味著理想汽車將連續3個月銷量突破3萬輛，穩居中國新勢力品牌銷量榜首。

　　點評：此次理想汽車推出限時保險補貼政策，無疑是想乘勝追擊，一點機會都不留給競爭對手，同時也是想借此沖擊更高的月交付量。此前理想汽車創始人兼CEO李想表示，今年年內要挑戰4萬輛的月交付量。

　　此次補貼1萬元，就是理想汽車沖擊月交付4萬輛的第一步，結合“金九銀十”銷售旺季，月下訂超過4萬輛應該是沒什么問題，但交付4萬輛恐怕會受限于產能不足，李想多次表示周產能瓶頸在8000輛。

　　8月30日，零跑汽車官方宣布，將在9月4日開幕的慕尼黑國際車展上，發布智能電動技術及發布全球化戰略。另外，旗下首款全球化車型也會在該車展期間首發，新車是基于LEAP3.0架構打造的首款車型，定位中大型SUV，內部代號為B11，將提供純電及增程兩種動力。

　　據了解，零跑汽車將會在慕尼黑車展推出LEAP3.0架構，這是零跑汽車全域自研架構，已經迭代到第三代。即將發布到的LEAP3.0架構，以中央集成式電子電氣架構為依托，涵蓋整車架構、智能電池、智能電驅、智能座艙、智能駕駛等多個核心版塊，以多種解決方案滿足零跑全系車型應用。

　　另外，零跑汽車在慕尼黑全球戰略發布會上，還將發布首款全球化產品，新車基于LEAP3.0架構打造，預計會搭載LEAP3.0下最新的四葉草中央集成式電子電氣架構。這款產品大概率就是內部代號為“B11”車型，其定位中大型SUV，提供純電及增程兩種動力，此前規劃售價為14萬-16萬元。

　　此外據了解，零跑B11或將采用CTC 2.0（電池車身一體化）技術，并可兼容800伏高壓平臺超級快充。當然，具體以官方最終公布為主。

　　點評：目前零跑汽車依托全域自研優勢，將車輛成本控制得相對較低，給消費者提供高品價比的產品，銷量節節攀升。在剛剛過去的7月，零跑汽車銷量14335輛，穩居造車新勢力前列，其中，C11、C01交付超1.2萬輛，且還在保持增長的勢頭。

　　最后，此次慕尼黑國際車展首秀，既是零跑汽車全域自研最新成果的展現，同時也是零跑汽車邁向全球化的全新開端，未來可期。

　　近日，根據海外媒體報道，比亞迪2023年上半年全球累計銷量達到125萬輛，同比增長96%，超過了德國梅賽德斯-奔馳和寶馬，首次進入全球銷量榜前十，這不僅是比亞迪速度，更是中國汽車工業速度。

圖為來自日經中文網

　　更為關鍵的是，排在比亞迪全面的都是全球車企，產品銷往全世界，比亞迪雖然也有出口，但基本都是國內單一市場做出來的成績，確實是很值得驕傲的成績，這也意味著比亞迪在海外市場還有著巨大潛力，增長空間非常大。

　　而全球銷量榜排名前三分別是豐田集團、大眾集團以及現代汽車和起亞，上半年累計銷量分別為541萬輛、437萬輛和365萬輛。另外，特斯拉上半年全球銷量為88萬輛，全球排在第十五名。

　　點評：按照比亞迪目前的戰略布局規劃，不斷的推出全新車型，既沖擊主流市場，又向高端市場發起挑戰，市場聲討量和關注度巨大，銷量將會持續增長，今年全球累計銷量有望超過鈴木，上升到全球第九名，明年再爭取超越本田和福特集團，有望進入更靠前的名次。

　　8月30日，長城汽車官方發布2023年上半年財報，數據顯示，今年1-6月，長城汽車營業收入為699.71億元，同比增長12.6%，連續三年實現增長，歸母凈利潤為13.61億元，單車平均售價增至13.61萬元。作為對比，長城汽車2022年單車平均售價為12.78萬元；2021年單車平均售價為10.08萬元。

　　銷量方面，今年上半年，長城汽車累計銷量為518796輛，基本與去年同期齊平；不過新能源領域快速增長，今年1-6月，長城新能源車型累計銷售89,555輛，同比增長49.3%；另外，海外銷量也創歷史新高。今年1-6月，長城汽車實現海外銷售123,294輛，同比增長80.2%。

　　不過也由于也長城汽車深化向新能源及智能化轉型，產品結構調整，加大品牌和渠道建設投入，以及堅持在新能源及智能化領域的研發投入等方面，導致其其凈利潤同比下滑75.69%。

　　點評：從目前情況來看，長城汽車今年整體向新能源市場靠攏，推出多款新能源產品，包括哈弗二代大狗PHEV、哈弗梟龍系列、坦克500 Hi4-T、哈弗猛龍、坦克400 Hi4-T、魏牌藍山DHT-PHEV等重磅新車，備受市場關注。產品也逐漸多元化，涉及多個熱門細分市場，且取得不錯成績，盡管總體銷量沒有明顯增長，但單車售價提上去了，這比銷量增長更為重要。

　　日前，根據乘聯會公布數據顯示，8月1-27日，乘用車市場零售135.6萬輛，同比去年同期增長6%，較上月同期增長3%，今年以來累計零售1,265.3萬輛，同比增長2%。

圖文來自乘聯會

　　新能源汽車方面，8月1-27日新能源乘用車市場零售53.8萬輛，同比去年同期增長28%，較上月同期增長2%，今年以來累計零售426.5萬輛，同比增長35%。

　　點評：算下來，8月份新能源汽車市場滲透率達到了39.67%，相比7月份的36.1%環比增加了3.5%，這確實增長速度確實有點嚇人。而今年以來新能源汽車市場滲透率也已達到33.70%，按照這個趨勢下去，今年年底有望突破35%。目前新能源汽車市場表現出色，與油價持續高位有很大的關系，油價每一次連續上漲，新能源汽車市場都會迎來小爆發，如果油價再繼續漲下去，新能源汽車市場滲透率將越來越高。

　　根據Recurring Auto最近的一項研究，該研究分析了美國12,500多輛特斯拉汽車的充電數據，主要為了探究直流充電和與交流充電之間，哪個對電池壽命影響最大？但結果顯示，兩種方式下的電池壽命曲線在統計學上來說是相似的，這意味著直流電快充不會很大程度損傷電池，而交流電慢充也并不會延長汽車電池使用壽命。

　　報告指出：與其擔心直流快充還是交流慢充，極端溫度、電壓過高或過低等因素對電池壽命的損傷更大。同時Recurring Auto給出建議：若要增強電池的耐用性，廠商應該加強散熱與電壓控制系統。

　　點評：Recurring Auto這項研究有一定的參考意義，但不一定全對，該研究只針對特斯拉Model 3/Y進行了測試，并沒有涉及到其他品牌的電動汽車。因此，需要更多的研究來驗證這些結論是否適用于其他品牌的電動汽車。

　　此外，特斯拉的電池熱管理技術非常強大，因此在測試結果中可能會表現得比其他品牌更好。因此，需要更多的研究來比較不同品牌的電動汽車在不同充電條件下的熱管理性能，才能體現更強的說服力。（圖/文/攝：太平洋汽車 吳啟星）