【太平洋汽車 新車頻道】過去8月份，眾多車企提供了各種優惠和促銷活動，上演了新一輪價格戰，不少車型價格突破歷史最低點，吸引無數消費者進店下單，銷量暴漲。

　　那么在各大車企都“掀桌子”的背景下，誰才是最后的贏家？

　　根據乘聯會公布數據顯示，8月乘用車市場零售達到192.0萬輛，同比增長2.5%，環比增長8.6%。其中SUV市場表現最為突出，8月SUV市場零售量114.9萬輛，同比增長15.0%，環比增長3.7%，已經領先于轎車市場，差距拉開到16.1萬輛（轎車8月銷量98.8萬輛）。

　　造成這樣的結果，一方面是國人對于SUV車型熱情高漲；另一方面是SUV市場競爭更為激烈，好的產品層出不窮，加劇了價格戰，同價格層面下，SUV比轎車更具性價比。

　　具體車型方面，特斯拉在8月迎來了交付周期，銷量大幅度增長，其中特斯拉Model Y以51,117輛的傲人成績斬獲當月SUV市場銷冠，同時也是當月唯一一輛銷量突破5萬輛的車型，今年累計銷量更是達到278,681輛，絕對的遙遙領先。

　　特斯拉Model Y的暢銷一直在意料之中，主要是同級別沒有太多好的選擇，哪怕是性價比超高的小鵬G6（8月銷量7068輛），似乎也無法威脅到其地位，不知道后續會不會出現轉機；另外，特斯拉Model Y在8月中旬還進行了降價，長續航版和高性能版均降價1.4萬元，刺激了消費。

　　不過隨著全新Model 3的預售、新款嵐圖FREE和新款問界M7和的上市，以及智己LS6即將上市，勢必會對特斯拉Model Y造成沖擊，加上也要迎來改款，未來或為保持市場份額，可能進一步挑戰價格或推出購車權益。

　　排在第二名的是比亞迪宋PLUS新能源，8月銷量32,850輛，其中宋PLUS DM-i貢獻了大部分銷量，達到23,100輛，統治力雖有所下降，但依然是細分市場最受歡迎的SUV。

　　俗話說，打江山容易，守江山難。面對越來越多強有力的競爭者，宋PLUS DM-i仍需保持警惕，居安思危，時刻關注好競爭對手的動向、政策環境的變化以及消費者需求的變化，以便及時調整戰略和策略，保持市場競爭優勢。

　　排在第三的是廣汽AION Y，8月銷量26,713輛，環比增長49.6%，環比增長142.6%，并刷新歷史最好單月成績，同時也是首次擠進SUV銷量榜單前三甲，算是8月份最大的贏家之一。

　　廣汽AION Y爆火離不開它相對親民的售價、超大的空間以及不錯的續航表現等優勢，同時，它也是網約車平臺的首選，其高品質的駕駛體驗、舒適的乘坐感受以及極低的用車成本贏得了眾多網約車司機的青睞。網約車雖然在部分人眼里是貶義詞，但能在出行市場常年穩居第一，一定有它的獨到之處。

　　比亞迪元PLUS一如穩定表現出色，8月銷量24,272輛，連續7個月銷量超2萬輛。另外，它還是比亞迪出口海外市場的銷量擔當，連續8個月蟬聯泰國市場純電動汽車銷量冠軍，新西蘭純電車月度銷量冠軍等等。更值得一提的是，元PLUS也是比亞迪為數不多還未推出冠軍版的車型，它的市場潛力還很大，而它的冠軍版車型也即將于9月15日上市，屆時價格有望挑戰，市場力進一步提升。

　　另外，比亞迪宋Pro DM-i也表現亮眼，8月銷量19,000輛，排在榜單第七位，與比亞迪宋PLUS DM-i一起鞏固了比亞迪在緊湊型插混SUV市場的霸主地位。

　　排在第五的是長安CS75 PLUS，也是榜單前五中唯一一輛純燃油SUV，代表著內燃機最后的榮光，8月銷量22,387輛，連續5個月銷量超2萬輛，相比其他車型更具含金量。

　　且比較有意思的是，在前兩年，長安CS75 PLUS的銷量一直被哈弗H6亞著，被網友調侃為“千年老二”。而在新能源時代背景下，長安CS75 PLUS輕松擊敗哈弗H6，后者8月銷量為17,115輛，今年以來從未突破2萬輛，不禁令人唏噓，曾經連續百月銷冠的哈弗H6竟淪落到如此地步。

　　而哈弗H6銷量不如成績，主要原因包括市場環境的變化、競爭對手的崛起以及產品更新換代緩慢等因素，同時也與哈弗的戰略轉變相關，把銷量重任這個擔子由其他車型一起承擔，像哈弗大狗系列、哈弗梟龍系列均表現出色，幫助哈弗品牌實現了整體銷量的增長。這也反映出哈弗品牌面對來勢洶洶的新能源產品時，在產品線拓展和戰略轉型方面做出了應有的努力。

　　豐田鋒蘭達、豐田RAV4榮放和本田CR-V是合資品牌在中國市場上的重要代表，它的銷量一定程度上反映了合資SUV在國內市場的受歡迎程度，它們8月銷量分別為19,839輛、17,948輛和16,911輛，表現可圈可點，可靠的品質和出色的口碑依然它們是最大優勢，大大降低試錯成本。

　　不得不說，在新能源時代，受沖擊最大的就是合資品牌車型，主要是轉型較慢和更顯換代周期長，無法根據市場需求變化及時做出調整，加之較高的品牌溢價能力，市場競爭力遠不如過去。面對這種情況，合資品牌也只能提高優惠力度來鞏固市場份額，所以我們能清晰看到，合資品牌車型的優惠遠比想象要大。

　　看完銷量榜前十，我們再看一下豪華品牌車型方面，已經換代的奔馳GLC竟成了豪華市場的寵兒，8月銷量12,509輛，已連續兩個月銷量過萬。當然，賣得好并不全因為產品力太強，而是終端優惠上來了，目前已優惠6.5萬元以上，很好地詮釋了降價才是銷量密碼。

　　而真正貫徹這銷售策略的還得是奧迪Q5L，8月銷量11,804輛，連續6個月銷量過萬，表現最為穩定的車型，而它成功的秘訣就是全系優惠8萬以上，沒有誰會跟價格過意不去。

　　不過同樣優惠很大的寶馬X3，似乎成了反面教材，8月銷量為9816輛。當然，或許是買寶馬的客戶很有實力，本來到店看寶馬X3，卻被旁邊的寶馬X5所吸引，干脆“咬咬牙”就上了寶馬X5。然后，如我們所見，寶馬X5賣了9452輛，和寶馬X3不相上下，估計奔馳和奧迪看了都后悔沒有國產GLE和Q7。

　　另外，換代后的寶馬X1也終于點起色，8月銷量5859輛，原因同樣是優惠上來了，終端顯示已優惠8萬元。其他車型8月表現，其中奔馳GLB銷售6903輛，沃爾沃XC60銷售6108輛，奧迪Q3銷售4717輛以及凱迪拉克XT5銷售3482輛等。

　　從整體來看，豪華品牌車型銷量表現較為一般，不如過去那般具有超強的統治力，需要不斷下探價格來維持市場份額，這其中與國內新勢力品牌車型出色表現息息相關。

　　理想L系列三款車型8月銷量均過萬，這對于中國品牌而言無疑是一個重要的里程碑，在30萬級以上市場已經具備了和傳統豪華品牌車型分庭抗禮的實力，甚至表現更為突出，理想L7 8月銷量12752輛，已經超越以奔馳GLC領銜的豪華品牌車型。

　　除了理想L系列車型，蔚來ES6也交出一份滿意的答卷，8月銷量8601輛，其上個月甚至交付了11118輛的傲人成績，刷新蔚來單月單車型最好記錄。另外，魏牌藍山DHT-PHEV也交付5023輛成績，坦克500新能源交付3036輛，蔚來ES8交付2369輛、騰勢N7交付1480輛、智己LS7交付1465輛、阿維塔11交付1130輛新車等等。

　　與此同時，國內新能源品牌在主流的消費市場表現更為突出，吉利銀河L7連續兩個月銷量過萬，深藍S7和零跑C11首次銷量過萬，小鵬G6交付7068輛，極氪X交付3833輛等等。它們在一定程度上擠壓了合資品牌車型的生存空間，并搶走了它們的市場份額。

　　從8月SUV銷量榜單來看，中國品牌已經占據了主導地位，而根據乘聯會公布數據顯示，8月自主品牌零售100萬輛，同比增長17%，環比增長6%，國內零售份額為52.1%，同比增長6.1個百分點今年累計份額為50%。如果按照此趨勢發展下去，今年12月中國品牌國內零售份額有望突破60%，這對于外資品牌而言，無疑是一場大挑戰。

　　不難看出，中國品牌目前通過技術創新、品質提升和優秀的市場營銷策略等方式來提升市場競爭力，逐漸在市場上建立了自己的品牌形象和消費群體，并正在逐步取代傳統合資品牌的市場地位。

　　在內燃機時代，中國品牌或許很難實現“彎道超車”，但在新能源時代，依靠國家政府對新能源汽車產業給予了大力支持和推動，加上各大企業在電池、電機、電控等核心技術方面擁有了自己的技術和知識產權，我們迎來“變道超車”的好時機。（圖/文：太平洋汽車 吳啟星）

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