【太平洋汽車 新車頻道】《每日車聞》 欄目將會為大家帶來汽車行業里的各類新鮮滾熱辣的新車、行業資訊，歡迎大家持續保持關注。今日車聞包括比亞迪宋L開啟預售、新款問界M7大定突破8萬臺、坦克500Hi4-T總訂單2萬臺、風云A8官圖發布、榮威D7將于11月8日上市、理想汽車發布最新一周銷量、比亞迪第三季度財報以及華為智能汽車與阿爾特汽車達成合作共識。

　　10月31日，比亞迪宋L正式開啟預售，推出5款車型，預售價區間為22-28萬元。新車基于比亞迪e平臺3.0打造，采用了王朝網最新設計語言，號稱“比亞迪最美SUV”，整體造型動感時尚，配備無邊框車門、20英寸五星輪轂、主動式電動升降尾翼、主動式進氣格柵、懸浮式擾流板等運動性配置。

　　宋L提供皓月白、星暮灰、寰宇黑、火星橙、際云青共五種外觀配色；以及白色沙灘、丹霞晨光和曠野星空三種內飾配色。

　　車身尺寸方面，宋L長寬高分別為4840/1950/1560mm，軸距為2930mm，相比特斯拉Model Y要大不少。

　　內飾方能，采用懷抱式座艙，配備超大尺寸中控屏，搭載了比亞迪全新一代DiLink車機系統，內置有6nm制程5G芯片，并配備AR-HUD抬頭顯示、EC可調光天幕、寬溫域熱泵空調等配置。

　　動力方面，宋L將提供后驅和四驅兩種動力，其中后驅版車型又分為高低功率調校，最大功率分別為204馬力和313馬力；四驅版車型系統綜合功率517馬力，百公里加速時間為4.3秒。

　　續航方面，宋L將提供容量為71.808千瓦時和87.04千瓦時兩種規格電池組，根據不同車型配置，CLTC工況純電續航里程分別為550公里、602公里和662公里。此外，新車采用前雙叉臂后五連桿獨立懸架，并配備云輦-C底盤系統和iTAC智能扭矩控制系統等。

　　點評：從比亞迪宋L的預售價來看，誠意還是挺足的，比起之前網上傳出的23萬還要低，再結合其平臺、設計、尺寸、配置和動力等信息，市場競爭力還是挺不錯的，相信新車正式上市時，還會給出更誘惑的價格，以幫助比亞迪完成300萬輛的年銷量目標。

　　日前，AITO汽車官方發布最新戰報，新款問界M7上市50天大定突破8萬臺，平均下來每天大定1600臺，華為真的贏麻了。

　　另外，根據今日理想汽車發布的周銷量榜單，問界上周銷量0.39萬輛，環比上上周增加0.11萬輛，產能確實爬坡上來了。

　　不過面對來勢洶洶的新款問界M7，理想汽車CEO李想卻泰然自若，發文表示完成交付4萬/月后，將挑戰三款車月交付5萬輛，理想L7月交付2萬輛，還揚言道：明年如果月均只有5萬輛的話，我就要出去找工作了。不過此話很快就被他重新編輯刪掉，估計底氣也不是特別足。

　　點評：目前對于新款問界M7而言，最大問題是解決產能，盡快把車輛交付到消費者手中，避免長時間等待導致用戶訂單流失。畢竟此前網上傳出，問界和理想為了互相搶用戶，已經到了補貼的地步，愿意承擔對方已付的定金。據了解，目前問界M7重慶工廠10月預估產能1.3萬輛，11月計劃2萬輛，12月爭取日產1200臺，不過相比1600臺的日大定量，還是不足。

　　日前，從坦克品牌官方獲悉，坦克500Hi4-T總訂單累計突破2萬臺，新車于今年6月上市，共推出一款車型，售價33.50萬元。相比坦克500，新車最大不同是搭載了由2.0T發動機、P2電機和9AT變速箱組成的越野超級混動架構Hi4-T，其中發動機最大功率252馬力，峰值扭矩380牛·米，電動機最大功率163馬力，峰值扭矩400牛·米，系統綜合功率408馬力，綜合扭矩750牛·米，官方百公里加速時間為6.9秒，最高時速為180km/h。

　　除了動力出色之外，坦克500Hi4-T還有著超低的油耗表現，WLTC工況綜合油耗僅2.2L/100km，饋電油耗僅9.55L/100km，WLTC工況純電續航里程110km，綜合續航里程790km，并支持3.3kW對外放電功能。

　　在越野方面，坦克500 Hi4-T采用非承載式車身，配備前雙叉臂式后多連桿非獨立懸架，接近角29.5度，離去角24度，縱向通過角22度，最小離地間隙213mm。

　　同時還具備機械鎖止功能的TOD四驅形式，前后軸之間可以實現0-100%扭矩的切換，智能四驅標配有鎖止功能的中鎖Mlock和后橋差速鎖，全地形系統提供11種駕駛模式，具備坦克掉頭、蠕行模式等高端越野功能。

　　點評：從市場表現來看，坦克500 Hi4-T近幾個月銷量呈上升趨勢，9月銷量達到了4269輛，穩居中大型硬派越野SUV市場銷量榜首。不過未來隨著方程豹豹5、全新豐田普拉多等車型上市，預計會對坦克500 Hi4-T造成較大影響，這意味著市場競爭將變得更加激烈。

　　日前，奇瑞官方發布了風云A8的車型官圖，新車是艾瑞澤8的PHEV版本，在歸入到奇瑞全新新能源產品序列風云之后，才更名為風云A8。其外觀整體延續了艾瑞澤8燃油版車型的設計，主要針對細節進行調整，換裝了奇瑞全新的扁平化Logo，前中網內部采用點陣式布局的銀色裝飾點綴，霧燈區域也增加了藍色元素，彰顯其新能源車型身份。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4780/1843/1469mm，軸距為2790mm，在緊湊型轎車市場里，具有明顯優勢。內飾方面，同樣延續了艾瑞澤8燃油版車型的布局，配備10.25英寸雙聯屏、平底式多功能方向盤以及電子擋桿等配置。

　　動力方面，風云A8將搭載由1.5T四缸發動機與電動機組成的鯤鵬超能混動C-DM系統，其中發動機最大功率156馬力，峰值扭矩220牛·米；電機最大功率204馬力，峰值扭矩310牛·米；傳動系統匹配DHT150混動變速箱，零百加速時間7秒級，CLTC工況純電續航超100km，綜合續航里程1300km。

　　點評：目前艾瑞澤8在市場表現非常亮眼，最新9月銷量突破萬輛大關，達到了10534輛，環比增長39.7%，市場認可度非常高，一方面是價格實惠，終端市場優惠后起售價不到10萬；另一方面是產品力出色，設計、尺寸、性能都比較突出，加上奇瑞良好的品牌形象，得到了消費者的支持。相信了艾瑞澤8的前期鋪墊和口碑積累，有著更好動力性能和燃油經濟性的風云A8，預計也會備受青睞。

　　日前，從榮威官方獲悉，旗下全新車型榮威D7將于11月8日正式上市，新車定位中型新能源轎車，將提供DMH混動版和EV電動版車型可選。

圖分別為純電版和混動版

　　外觀上，采用全新設計語言，與榮威現有的車型完全不同，風格更加簡潔，具有不俗的高級感。混動版與純電版車型外觀上的差異主要體現在前臉，D7 EV采用封閉式前臉、分體式大燈的設計；D7 DMH采用一體式大燈以及更大尺寸的格柵。

　　尺寸上，新車長寬高分別為4890/1872（1890）/1510mm，軸距為2810mm，整體和深藍SL03相近。內飾上，榮威D7同樣延續極簡的設計風格，采用一體式雙聯屏、雙輻式多功能方向盤、懷擋式換擋設計，同時中控臺除了空調按鍵以外，基本沒其它物理按鍵。

　　動力上，榮威D7純電版車型誕生于上汽星云純電專屬平臺，搭載最大功率為155千瓦的永磁同步電機，提供2款全新魔方電池，CLTC工況純電續航里程分別為510公里和610公里。

　　混動版車型則搭載由一臺1.5L發動機+HT21電混系統+超混專用電池的插混系統，其中1.5L混動專用發動機熱效率最高能達43%。CLTC工況純電續航里程125公里，CLTC饋電油耗低至4.3L/100km，整體CLTC綜合續航1400公里。

　　點評：目前榮威在新能源市場拿得出手的產品并不多，旗下多款新能源產品都沒有表現得很出彩，急需推出一款具有競爭力的新能源車型來提升品牌影響力，而榮威D7無疑要承擔該重要使命，而想要打動消費者，價格需要極致誠意。作為參考，深藍SL03起售價為14.59萬元，長安啟源A07起售價為15.59萬元。

　　日前，比亞迪正式發布了2023年三季度財報，財報顯示，比亞迪第三季度營收1621.51億元，同比增長38.49%；第三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤104.13億元，同比增長82.16%。

　　今年前三季度，比亞迪實現營業收入4222.75億元，同比增長57.75%；實現歸母凈利潤213.67億元，同比增長129.47%。換算下來，比亞迪在第三季度日凈賺1.13億元，前三季度日賺0.78億元。

　　比亞迪營收增長主要是新能源汽車銷量增長所致，數據顯示，今年9月，比亞迪新能源汽車銷量28.75萬輛，乘用車銷售28.69萬輛，同比增長42.8；今年第三季度，比亞迪的新能源汽車銷量高達82.4萬輛，同比增長52.9%，環比增長17.1%，其中純電動車型的銷量達到43.2萬輛，僅比特斯拉少3456輛，超越特斯拉指日可待。

　　而今年1-9月累計銷量207.96萬輛，同比增長76.23%，距離年初定下的300萬輛目標還差92.04萬元，這意味比亞迪在第四季度要確保月均銷量超30.68萬輛，挑戰性還是比較大。

　　點評：不過相信隨著比亞迪宋L、方程豹豹5和仰望U8等車型相繼上市交付，可以帶來新的銷量增長點，且比亞迪整車出口同比增長也比較快，今年1-9月出口15.4萬輛，同比增長5.2倍，300萬輛的年銷量目標或許真的要實現了。

　　日前，理想汽車官方發布了最新一周（2023年第44周）銷量情況，數據顯示，理想汽車的周銷量再次突破1萬輛，依然穩居中國新勢力品牌銷量榜首。而本月截止到29號，理想汽車累計銷量達3.68萬輛，距離月銷4萬輛的目標僅差一步之遙，最后兩天能否交付0.32萬輛？這挑戰有點困難，按照一周銷量1萬臺來算，平均下來一天才1430輛左右。

　　不過理想汽車CEO李想似乎胸有成足，在個人社交媒體上發文：三款車月交付4萬/月完成后，繼續挑戰下一個更高的難度：整體5萬/月，以及理想L7的2萬/月。從這話里不難看出，理想汽車10月銷量肯定是達到了4萬輛，且開始沖擊月銷5萬輛的目標，絲毫不受新款問界M7大定超7萬輛的影響。

　　小鵬汽車繼續穩居榜單第二，周銷量上升到0.58萬輛，再次刷新最好周銷量記錄，看來是小鵬G6和G9持續發力，同時產能爬坡迅速；而蔚來排在第三位，周銷量為0.46萬輛，表現較為穩定，自此，“理小蔚”三強格局愈加明顯。

　　零跑汽車緊隨其后，周銷量突破0.4萬輛大關，零跑C01增程版車型的上市推動的銷量增長，按此趨勢下去，有望實現對蔚來的趕超。

　　當然，相比之下，問界表現更為突出，周銷量從月初的0.13萬輛上升至0.39萬輛，且本月累計銷量已破萬，重新回歸萬輛級別。按照新款問界M7的訂單量，以及產能不斷爬坡，下周銷量有望突破0.5萬輛，直接超越零跑和蔚來，勢頭非常強勁。

　　點評：通過每周銷量數據可以了解過去一周車企在市場上的真實表現，在一定程度上幫助消費者做出更加明智的購車決策，同時也可以幫助消費者更好地了解市場動態。誠然，理想汽車所發布的數據僅供參考，實際銷量還得看每月1日各大車企自行公布的數據。

　　日前，華為智能汽車解決方案BU Marketing與銷售服務部遲林春總裁帶領華為智能汽車團隊訪問阿爾特汽車，雙方就智能汽車技術展開了深入的交流與探討，并就共同開展海外合作達成了共識。

　　對于阿爾特汽車，或許大家并不陌生，它是中國首家上市的獨立汽車設計公司和中國獨立汽車設計領軍品牌，成立于2007年，總部位于北京。它主營業務為整車研發、核心零部件研發及制造、新能源汽車研發等，服務客戶80+，研發車型接近400款，熟悉的品牌包括豐田、本田、大眾、奔馳、小鵬和蔚來等。

　　在海外市場，阿爾特汽車一直在通過“技術+供應鏈”的戰略積極拓展，加上自身雄厚的技術實力、高效而專業的設計成果、一絲不茍的服務態度及充分有競爭力的價格，目前已經在日本、東南亞等地取得了初步的成果，并準備拓展歐美、中東等地區。

　　點評：目前國內與華為智能汽車合作的車企包括賽力斯、阿維塔、北汽極狐、江淮和奇瑞等，其中與賽力斯的合作是最密切，賦能效果最為明顯的，這其中表現在新款問界M7大定突破7萬輛、問界M9大定超1.5萬輛。而與奇瑞聯合打造的首款車型——智界S7也將于11月9日開啟預售，市場熱度非常高。（文：太平洋汽車 吳啟星）