【太平洋汽車 新車頻道】11月7日，理想汽車官方公布了旗下全新旗艦車型——理想MEGA（詢底價|查參配）更多信息，其中理想MEGA風阻系數(shù)僅0.215Cd，打破量產(chǎn)MPV記錄，成為全球風阻系數(shù)最低的MPV。另外，新車車長5米35，軸距3米3，并搭載雙電機四驅系統(tǒng)，以及配備102.7千瓦時電池組，CLTC工況純電續(xù)航超700km。根據(jù)官方計劃，理想MEGA將于11月17日開幕的廣州車展開啟預定，12月發(fā)布，明年1月上市，2月交付。

　　對于理想MEGA，最大亮點之一無疑是它另類的造型和超低的風阻系數(shù)，此前也一直被理想汽車CEO李想多次提及。相較于傳統(tǒng)MPV，理想MEGA的造型風格獨具一格，車身線條非常流暢，擁有猶如高鐵一般的子彈頭風格造型，官方將其描述為“高鐵”。這種造型設計最大的優(yōu)勢就是提升了車輛的空氣動力學性能，同時也為車輛增添了高端、時尚的氛圍，以及強化辨識度。

　　具體來看，理想MEGA前臉設計非常簡潔，采用封閉式設計，大燈組與前包圍融為一體。此外，前臉部分預計將配備6個雷達傳感器和1個全景攝像頭，加上風擋玻璃上方裝備有激光雷達，將支持高階智能駕駛輔助。

　　車身側面可以說是理想MEGA創(chuàng)新較為明顯的地方，不再是傳統(tǒng)MPV四平八穩(wěn)的設計，其車頂?shù)木€條從B柱位置平滑地向車尾過渡，用“溜背式”設計來形容也不違和。另外，新車還采用了短前懸長后懸設計，保證優(yōu)雅車身姿態(tài)的同時，為后排提供更賦予的乘坐空間。

　　在細節(jié)方面，理想MEGA前排和二排側滑門的把手均采用隱藏式設計，且側滑軌道也進行了隱藏，保持了側面的整體感，進一步優(yōu)化風阻。輪胎方面，官圖展示車輛配備的是電動車專屬的米其林e.PRIMACY輪胎，該輪胎主打靜音舒適，輪胎規(guī)格為245/60 R18，與主流MPV保持一致，并配備了低風阻輪轂。

　　車身尺寸方面，理想MEGA的長寬高分別為5350/1965/1850mm，軸距為3300mm，相比騰勢D9、極氪009等中大型MPV還要大一些。空間方面，新車后備廂7座狀態(tài)下進深680mm，三排座椅帶有電動翻折功能，折疊后后備箱進深為1066mm。

　　車尾造型同樣很簡潔，采用貫穿式尾燈設計，并與后包圍延伸出來的飾條融為一體，視覺效果非常科幻前衛(wèi)。同時，新車采用了“L型”尾門，既提升了尾門開啟時的高度，同時增大了尾箱開口尺寸，取放物品更加便利。

　　得益于流暢的造型設計，理想MEGA的風阻系數(shù)僅0.215Cd，這是什么概念？作為對比，特斯拉Model 3和保時捷Taycan的風阻系數(shù)才0.22Cd，而同為MPV的極氪009風阻系數(shù)為0.27Cd。

　　而風阻系數(shù)低的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在能耗控制上，風阻系數(shù)每降低0.01Cd，CLTC純電續(xù)航里程提升7公里（同等情況下），搭載雙電機四驅系列的理想MEGA，CLTC工況綜合電耗僅為15.9kWh/100km。同樣作為對比，極氪009的能耗為18.3kWh/100km，騰勢D9為18.4kWh/100km。

　　根據(jù)官方介紹，理想MEGA之所以能到達如此低風阻系數(shù)，一方面是設計，從概念設計到PPV實車，氣動優(yōu)化貫穿始終；另一方面，理想MEGA進行了11輪超124小時油泥模型及實車風洞試驗。

　　動力方面，據(jù)了解，理想MEGA將搭載雙電機四驅系統(tǒng)，前軸采用的是異步電電機，最大功率155千瓦；后軸采用的是永磁同步電機，最大功率245千瓦，峰值扭矩542牛·米，系統(tǒng)綜合功率400千瓦，百公里加速時間為5.5秒。

　　續(xù)航方面，理想MEGA將會搭載800V高壓快充平臺，配備5C麒麟電池，電池容量為102.7千瓦時，CLTC工況純電續(xù)航里程超700km。同時，其充電功率最高可達500千瓦，充電12分鐘續(xù)航500公里。

　　值得一提的是，截止到10月30日，理想5C超級充電站已經(jīng)有119座投入使用，布局11個省份，35個城市。現(xiàn)階段，理想5C超級充電站大部分實行1+3布局，即一個站點配備1個5C超級充電樁和3個2C充電樁，未來隨著保有量的提升，我們將會不斷升級2+2或更多配置布局。而根據(jù)計劃，理想汽車將于2023年建設300座5C充電站，到2025年達到超過1000座的規(guī)模，實現(xiàn)對90%國家級高速干線的全線覆蓋。（文：太平洋汽車 吳啟星）