【太平洋汽車 新車頻道】近日，歐盟委員會宣布，從今年7月起對來自中國的進口電動汽車在目前10%的關稅基礎上，擬征收17.4%-38.1%不等的臨時反補貼稅。具體來看，對從中國進口的電動汽車征收五個級別的關稅。按照新政策，幾家主要的中國汽車廠商分別將增加的額外關稅為：比亞迪17.4%、吉利20%、上汽集團38.1%，其他在中國生產電動汽車的車企，包括在中國擁有工廠或合資企業的歐洲公司將面臨21%或38.1%的關稅，具體稅率取決于企業對歐洲官員調查的配合程度。歐盟現有的關稅為10%，這意味著最高總關稅將接近50%。額外關稅每年將為歐盟帶來超過20億歐元的收入。

　　值得一提的是，海外市場當中上汽在歐洲的銷量更是絕對領先。過去一年，上汽集團在歐洲十三國中國汽車品牌中銷量排名第一，累計交付24.29萬輛，其中中國新能源汽車銷量排名里上汽集團也位列第一，全年累計銷售12.55萬輛。根據2023年1-12月中國車企在歐洲十三國的汽車銷量排行顯示，上汽集團以24萬+的銷量位居第一，吉利集團以22萬+的銷量位居第二，比亞迪以近16萬輛位居第三。歐盟委員會去年披露的數據顯示，中國在歐洲售出的電動汽車市場份額已經上升到8%，并有可能在2025年達到15%。這一快速增長的市占率，是由中國電動車相較歐洲車型普遍存在20%左右的價格優勢所致。

　　由于特斯拉僅在華制造汽車而非中國公司，歐盟將該品牌排除在本次加征稅率的范圍外。據第三方數據，2023年累計有超34.4萬輛由上海超級工廠生產特斯拉車型出口，其中歐洲是首要目標市場之一。

　　德國總理朔爾茨曾在6月8日表示反對歐盟即將對從中國進口的電動汽車征收關稅。如果中歐貿易保持“公平和自由”，德國汽車工業將能夠與亞洲國家的汽車制造商競爭，添加關稅措施可能讓一切變得更加昂貴。如果中國采取反制措施，將對德國的梅賽德斯、保時捷和寶馬、大眾等車企造成較大沖擊。另外，這一事件在德國車企中也引起了不小的轟動，梅賽德斯-奔馳集團對此表示始終支持基于世貿組織規則的自由貿易原則，自由貿易和公平競爭將給各方帶來繁榮、增長和創新。如果任由保護主義趨勢抬頭，將對各利益相關方造成消極的后果。

　　大眾汽車則表態歐盟對中國電動汽車加征關稅于己弊大于利，并明確反對征收此類“反補貼稅”，稱歐盟“這一決定的負面影響超過了對歐洲--尤其是對德國汽車行業的任何潛在利益”，“提高進口關稅可能引發一系列嚴重的措施和反措施，導致貿易沖突升級”。其呼吁歐盟委員會利用下半年時間與中國方面進行貿易談判，以便找到一個公平對待歐洲汽車制造商的競爭環境。

　　寶馬汽車認為，加征關稅將會阻礙歐洲車企的發展，同時也會損害歐洲自身利益。寶馬集團已注意到歐盟將于近日公布對中國電動汽車征收的新關稅稅率，寶馬集團董事長齊普策認為：歐盟委員會對中國電動汽車加征關稅是錯誤的決策。類似增加進口關稅這樣的保護主義措施，無法幫助企業提升全球競爭力，寶馬集團堅定不移地擁護自由貿易。同時，挪威財政大臣韋杜姆表示，挪威不會跟隨歐盟對中國電動汽車征收臨時反補貼稅。韋杜姆在接受媒體采訪就歐盟加征關稅一事回應稱，對中國電動汽車征收關稅“與本屆政府既無關系，也不可取”。

　　針對此事，上汽集團也在今日迅速對此事做出回應，上汽集團表示對這一決定深表關切和遺憾，也呼吁歐盟委員會慎重考慮其決定，與此同時，也將采取一切必要的法律和商業措施來切實保護自身的合法權益和全球客戶的利益。