【太平洋汽車 新車頻道】近日，工信部向社會(huì)公開征求意見，涉及對《乘用車燃料消耗量限值》等四項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂。其中，對于《乘用車燃料消耗量限值》的修訂，官方明確表示，將通過更加嚴(yán)格的限值，推動(dòng)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，助力我國汽車行業(yè)邁向國際市場。那么，這次限值的加嚴(yán)幅度究竟有多大？目前的車型能否符合新的標(biāo)準(zhǔn)？今天，讓我們詳細(xì)探討一下這些問題。

　　現(xiàn)行的GB 19578—2021標(biāo)準(zhǔn)適用于2021-2025年。根據(jù)分階段管理的安排，新修訂的標(biāo)準(zhǔn)將從2026年1月1日開始實(shí)施。2024年5月，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布了GB 19578《乘用車燃料消耗量限值》修訂計(jì)劃，標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目編號為20241051-Q-339。

　　具體方面，新標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)一致，不包括總重量超過3500千克的M1類車輛。相比現(xiàn)行版本，燃料消耗限值將嚴(yán)格18%。低質(zhì)量拐點(diǎn)將從750千克調(diào)整到1090千克。同時(shí)，自動(dòng)擋車型和三排座椅車型的放寬要求將繼續(xù)保留。

官方指出，汽油、柴油、兩用燃料及雙燃料車輛的燃料消耗量應(yīng)按照GB/T 19233—2020標(biāo)準(zhǔn)，并采用全球統(tǒng)一輕型車輛測試循環(huán)（WLTC）進(jìn)行測量。可外接充電及不可外接充電的混合動(dòng)力車輛的燃料消耗量應(yīng)按照GB/T 19753—2021標(biāo)準(zhǔn)，并采用WLTC進(jìn)行測量。

　　以下為新修訂標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的燃料消耗量限值要求以表格形式進(jìn)行對比為了方便比對，我們將以750千克作為分界點(diǎn)區(qū)分：

　　既然有了新標(biāo)準(zhǔn)，也不禁讓人好奇，目前有哪些熱門車型是超過該新標(biāo)準(zhǔn)的油耗限值的，我們也選了幾臺比較有代表性的車型制作了以下表格，值得注意的是，該執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)針對的是純?nèi)加蛙嚕旌蟿?dòng)力車型無論插電或不插電都要另外的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)（即GB/T 19753—2021標(biāo)準(zhǔn)）：

　　不難發(fā)現(xiàn)，新標(biāo)準(zhǔn)的油耗限值對手動(dòng)擋車型和豪華車型的影響較大，而對中端檔位的普通車型而言，大多數(shù)車型憑借目前的工況油耗就能輕松通過新標(biāo)準(zhǔn)。手動(dòng)擋車型由于車重較輕或?qū)?dòng)力需求較高，油耗通常偏高，因此受到的影響更為顯著。

　　此外，新標(biāo)準(zhǔn)的油耗限值也契合了新能源車型市場的“杠鈴式”市場結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)指的是市場主要集中在高端和低端兩個(gè)消費(fèi)群體，而中端市場相對較為薄弱。在新能源車型市場中，這種兩極分化的現(xiàn)象尤為明顯。新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將進(jìn)一步推動(dòng)高端和低端市場的發(fā)展，有助于新能源車型產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步壯大和成熟。

　　展望2026年，表格中的車型乃至市面上大多數(shù)車型，可能已經(jīng)朝著新能源方向進(jìn)化，或者被市場淘汰。也不排除部分車型選擇通過不斷降低動(dòng)力來達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)的油耗限值。然而，不可否認(rèn)的是，環(huán)保在汽車市場中的影響力日益增強(qiáng)。無論是從國家政策層面，還是消費(fèi)者環(huán)保意識的轉(zhuǎn)變，都在迫使汽車制造商做出改變。如何應(yīng)對時(shí)代的滾滾潮流，確實(shí)已迫在眉睫。

　　面臨這一變革，汽車制造商需要在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品優(yōu)化和市場策略上做出相應(yīng)調(diào)整，以適應(yīng)新的市場需求和政策導(dǎo)向。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。環(huán)保不僅是應(yīng)對法規(guī)的必要手段，更是品牌形象和市場競爭力的重要體現(xiàn)。未來的汽車市場，將是綠色、智能與創(chuàng)新并存的時(shí)代。

　　最后讓我們再回到工信部的這則消息當(dāng)中，除了《乘用車燃料消耗量限值》的修訂計(jì)劃外，本次公告的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)修訂意見征求稿中，其余三項(xiàng)的修訂計(jì)劃其實(shí)也與我們的日常用車及安全方面息息相關(guān)，其中包括：

　　1、《車載事故緊急呼叫系統(tǒng)》（征求意見稿）：其規(guī)定了車載事故緊急呼叫系統(tǒng)的技術(shù)要求和測試方法，適用于M1和N1類車輛，其他車輛可參考執(zhí)行。主要內(nèi)容包括一般要求、位置信息、網(wǎng)絡(luò)連接、觸發(fā)機(jī)制、信息和功能、免提通話性能以及耐沖擊性等要求。

　　2、《機(jī)動(dòng)車和掛車用光源安全性要求》（征求意見稿）：其規(guī)定了機(jī)動(dòng)車燈絲光源、氣體放電光源和標(biāo)準(zhǔn)化LED光源的安全要求、測試條件以及檢驗(yàn)規(guī)則，適用于M、N、L、O類機(jī)動(dòng)車的道路照明和光信號裝置及系統(tǒng)。

　　3、《汽車風(fēng)窗玻璃除霜和除霧系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（征求意見稿）：其規(guī)定了GB/T 15089中M1類車輛前風(fēng)窗玻璃除霜和除霧系統(tǒng)的性能要求和測試方法，適用于使用發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力電池作為動(dòng)力源的M1類車輛。此次修訂旨在升級和完善除霜和除霧系統(tǒng)的技術(shù)要求和測試方法，建立更科學(xué)的評估標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)新能源汽車和新型除霜除霧技術(shù)的發(fā)展，降低因除霜除霧系統(tǒng)引起的視野問題，提高我國汽車視野安全性能。（文：太平洋汽車 柯凱汶）