【太平洋汽車 新車頻道】8月20日，騰勢品牌旗下全新車型騰勢Z9三廂版以及Z9GT正式開啟預售，此外隨著兩車的預售開啟，其搭載的易三方技術也正式發布。騰勢Z9定位大型豪華轎車而Z9 GT定位大型豪華GT轎跑，提供純電版和插混版可選，預售價區間在33.98-38.98萬元，新車將全系標配易三方技術和云輦-A車身控制系統，并具備高階智能輔助駕駛能力。

　　易三方整車智能控制技術平臺，基于比亞迪對行業發展與用戶需求的深刻洞察，旨在通過智能化架構打破電動化、智能化多系統之間的壁壘，實現數據跨系統調用和多系統聯動。該平臺融合了超靈動、超智慧、超安全、超澎湃四大核心優勢，為用戶帶來前所未有的智電融合乘駕體驗。

　　易三方兼容插混平臺和純電平臺，深度融合了第五代 DM 技術、e 平臺 3.0 Evo、易四方等頂尖技術的優勢，實現了所有系統的完全自主研發。在插混平臺上，搭載了全新研發的插混專用發動機、高效 EHS 電混系統以及全球首創的插混 CTB 架構；在純電平臺上，易三方可助力整車實現綜合馬力接近 1000 匹，實現 3 秒級的百公里加速。

　　易三方平臺的核心優勢在于其獨特的三電機獨立驅動技術和后輪雙電機獨立轉向技術。這兩項技術的融合控制，使得車輛能夠實現更靈活的轉彎、更精準的操控和更穩定的行駛。

　　三電機獨立驅動技術：通過前軸電機與后軸雙電機的獨立控制，實現三電機的協同工作，提供卓越的性能和強勁的動力輸出。純電動力架構下，前電驅總成峰值功率可達230kW，峰值扭矩430N.m；混動動力架構下，搭載插混專用高效發動機和新一代EHS電混系統，峰值功率200kW，峰值扭矩315N.m。后雙電驅總成，雙電機獨立控制，單電機峰值功率240kW，峰值扭矩 360N.m。一體化高度集成，體積、重量均減小10%，模態剛度均提升20%；

　　后輪雙電機獨立轉向技術：全球首創的后輪雙電機獨立轉向系統，最大后輪轉角可達雙向20°，極大減小了轉彎直徑，提升了車輛的靈活性和穩定性。

后輪雙電機獨立轉向轉動效果可大致分為三種，其中后兩種為騰勢獨創，分別是：

　　    同向轉動：即雙后輪同時向同一方向轉動，提升車輛轉彎能力。當前方向盤轉動的時候，不僅前輪會轉動，雙后輪也會同向轉動，與前輪形成反向角度，減少了轉彎半徑，更容易操控和掉頭。此外，雙后輪也可以與前輪形成同向角度，實現蟹行功能。

　　    “內八字”轉動：即雙后輪同時朝向后軸中心轉動，俯視看呈現“內八字”，提升車輛穩定能力。當車輛剎車失靈，制動系統失效時，雙后輪呈現出“內八字”轉動效果，為輪胎提供更多的側向力，達到增加車輛穩定性的目的。

　　    “外八字”轉動：即雙后輪同時背離后軸中心轉動，俯視看呈現“外八字”，提升車輛極限能力。當車輛遇狹窄側方停車，狹窄停車位或直角彎道時，可通過圓規掉頭功能解決，此時雙后輪呈現“外八字”轉動效果，利用后雙驅動電機的差動控制，實現繞前軸圓規掉頭，增加車輛的靈活性，使車輛從容面對前述場景

　　VMC整車運動控制技術：作為整車運動控制中樞，VMC協同指揮多個執行器實現三向六自由度多維控制，使車輛操控更加安全、舒適和智能。

　　全系CTB電池車身一體化技術：采用車身地板集成電池上蓋-電芯-托盤的整車三明治結構，不僅提升了電池的安全性和剛度，還增大了車內空間。

　　易三方平臺基于四大核心技術，打造了多項全球首創與全球領先的功能，包括極致轉向、圓規掉頭、易三方泊車、低附路面增穩系統、智能蟹行等。這些功能在日常駕駛、激烈駕駛和極端駕駛場景下均能發揮重要作用，為用戶帶來更加安心、舒心和隨心的駕乘體驗。 在日常駕駛場景中，易三方平臺能夠幫助用戶輕松應對過彎、泊車和避障等任務；在激烈駕駛場景中，后輪雙電機獨立轉向技術能夠顯著提升車輛的穩定性和操控性；在極端駕駛場景中，如高速爆胎、高低附路面和濕滑路面等，易三方平臺則能夠通過毫秒級響應和精準控制，保障車輛和乘員的安全。

        在預售發布會中，騰勢9的驚艷亮相成為了全場焦點。這款新車在設計上，秉承了騰勢Z9GT（詢底價|查參配）的經典元素，而在細節處則展現出了獨特的革新。最引人注目的改動莫過于車尾設計。

         騰勢9采用了三廂布局，與Z9GT在B柱之前的相似之處，使得其在前臉設計上與前者保持了一致性。頭燈線條修長，巧妙融入了獨立的LED日行燈，前包圍兩側更增添了兩顆激光雷達，為車輛的智能化駕駛提供了強有力的支持。

        騰勢Z9有望提供純電和插電混合動力兩種動力選項，純電車型的前包圍設計采用了封閉式的黑色菱形格紋飾板，而插電混動版則在牌照架上方裝設了主動式進氣格柵，前包圍則采用了網格狀的進氣口，這樣的設計既體現了環保理念，又兼顧了動力性能的提升。

騰勢Z9三廂版專利圖

        在尾部設計上，騰勢Z9實現了顯著的改進。后三角窗的尺寸被擴大，后風擋的角度微調且位置上移，去除了Z9GT上的后擾流板，但保留了電動尾翼，為車輛的美觀與實用性帶來了新的詮釋。此外，新車去掉了Z9GT上的車側黑色裝飾線，但在保留流媒體外后視鏡和隱藏式門把手的同時，進一步提升了車輛的現代感與科技感。

        車身尺寸方面，考慮到車體形式的調整，騰勢Z9的長度預計將比Z9GT有所增加。參照Z9GT的數據，其長寬高分別為5180/1990/1500毫米，軸距為3125毫米。這意味著騰勢Z9將在保持優雅車身比例的同時，提供更加寬敞的內部空間。

騰勢Z9 GT 內飾實拍圖

        內飾方面，騰勢Z9很可能沿用Z9GT的布局設計。參考Z9GT的內飾，它配備了全新四輻樣式的方向盤、大尺寸懸浮式中控屏，兩側對稱布局的全液晶儀表和副駕娛樂屏，以及HUD抬頭顯示和流媒體內后視鏡，為駕駛者提供了豐富的信息交互體驗。座椅方面，無論是前排還是后排，都支持電動調節，并配備了加熱、通風和10點式按摩功能，為乘客帶來極致的舒適體驗。值得一提的是，車輛前后排均配備了冷暖冰箱，能夠提供35-50攝氏度的制熱和零下6度至6度的制冷功能，讓每一次出行都能享受到溫度適宜的環境。而騰勢Z9動力方面暫無太多消息，預計將和Z9GT采用相同的動力系統。

實拍車型為騰勢Z9GT混動版

　　外觀方面，騰勢Z9GT由比亞迪全球設計總監沃爾夫岡·艾格率領團隊操刀設計，采用日冕（Solar Diadem）設計語言，部分設計靈感源自宇宙，其前臉造型極具攻擊性，前大燈組造型造型狹長凌厲，并采用了雙星冕前燈組設計，辨識度非常高。此外，新車前包圍處采用的是當前流行的三段式設計，進一步強化運動感。

　　側面突顯GT獵裝車型的美感，配有無框車門以及隱藏式門把手，整體修長舒展，并且擁有較低的離地間隙，營造出十分低趴的風格。車尾造型同樣非常運動，配備造型狹長的尾燈組，內部也是分層式設計，與前大燈組形成呼應，辨識度非常高。另外，新車還配備電動升降式尾翼。

　　此次實拍車型配備21英寸輪轂，搭配馬牌PCC系列輪胎，輪胎尺寸為前255/45 R21、后275/40 R21，內置黃色涂裝大尺寸剎車卡鉗。另外，新車還配備電子外后視鏡。

　　車身尺寸方面，騰勢Z9 GT的長寬高分別為5180（5195）/1990/1500（1480）mm，軸距為3125mm，采用五座布局。同時提供白色、綠色、黃色、黑色等多種配色。

　　內飾方面，騰勢Z9GT采用騰勢2.0座艙設計，整體氛圍頗顯豪華，布局風格與騰勢N7類似，采用了三聯屏設計。實拍車型采用全新四輻樣式方向盤設計，略顯穩重，契合其行政豪華車等的定位。在用料方面，騰勢Z9GT采用大面積真皮軟包材質，并采用雙拼撞色設計，搭配水晶材質的換擋機構，營造出不錯的內飾豪華舒適感。

　　在配置方面，新車前排副駕提供零重力座椅，一鍵便可實現坐墊角度、長度、靠背角度及座椅前后行程的精準匹配，且帶有老板鍵。同時，還配備前后智能冷暖冰箱，可支持35-50攝氏度制熱和零下6度-6度制冷，其中前排冰箱位于扶手箱內，容積為4升；后排冰箱位于座椅中部，需將座椅扶手翻折之后打開，容積為10升。

　　另外，騰勢Z9GT還配備升降式帝瓦雷音響系統、2.1平方米全景天幕、128色多主題氛圍燈、前后排柔光鏡、雙50W無線充電版、HUD抬頭顯示等豪華配置。

　　動力方面，騰勢Z9GT插混版搭載由2.0T發動機和三電機組成的插混系統，其中發動機最大功率152千瓦，前驅動電機最大功率200千瓦，后雙電機均為220千瓦，電機綜合最大功率為640千瓦（870馬力），系統綜合功率系統預計超過1000馬力，最高車速為230km/h。續航方面，新車將配備容量為38.512千瓦時電池組，WLTC工況純電續航里程為161km，虧電油耗為6.6L/100km。

　　而騰勢Z9GT純電版則搭載三電機四驅系統，其中前交流異步電最大功率230千瓦，后兩臺永磁同步電機最大功率均為240千瓦，系統綜合功率710千瓦（966馬力），最高車速可達240km/h。而騰勢Z9動力方面暫無資料太多消息，預計將和Z9GT采用相同的動力系統。

　　底盤方面，騰勢Z9GT搭載空氣懸架系統和后輪轉向系統，后者可實現10度后輪轉向角度，轉彎半徑為4.26米，麋鹿測試成績達到了93.6km/h，而100-0km/h制動距離為32.6米。

　　從目前市場情況來看，騰勢Z9GT上市后將與保時捷Tayan、特斯拉Model S、奧迪RS e-tron GT、路特斯EMEYA繁花等百萬級純電轎車展開競爭，從已知的信息來看，騰勢Z9在顏值、動力系統、操控性以及智能化等方面是完全不亞于這些競品車型。