【太平洋汽車 新車頻道】2025年8月7日，上汽通用汽車別克品牌正式發布“真龍”增程系統。這套動力總成也是“逍遙”架構中非常重要的一環，將首次搭載于即將上市的別克至境L7（詢底價|查參配）上，這套動力系統究竟有哪些亮點？能夠給用戶帶來哪些不俗的體驗？聽我慢慢道來。

　　其實通用汽車與增程系統結緣頗深，早在2010年就推出了全球首款量產增程電動車——雪佛蘭Volt，這也為增程技術之路之路奠定了良好基礎。

　　增程技術發展至今，行業痛點逐漸凸顯：虧電時動力斷崖式下跌、純電續航難以滿足日常需求、電池在高頻充放下壽命衰減過快、發動機介入時的抖動與噪音破壞駕駛體驗，這些問題成為制約增程技術向高端化進階的瓶頸。

　　而這次的真龍插混針對增程車型四大痛點進行優化，來為用戶提供更為豪華的駕駛體驗。首先來看一下這套 “真龍”增程系統的技術參數，發動機方面采用了1.5T混動專用發動機，最大輸出功率 115kW，匹配發電機峰值功率 100kW，電機方面則是配備了單電機，其最大功率達到了252kW，峰值扭矩超過 400Nm，零百加速成績為5.8秒。電池方面搭載了一塊40.02kWh的電池，充電速度方面最快能夠支持120kW快充，30%~80%充電時間為18分鐘， CLTC純電續航里程能夠達到302km，綜合續航里程能夠達到CLTC綜合續航能夠超過1400km。

　　首先我們來說第一個痛點，那就是普遍被人們所詬病的“滿電一條龍，饋電一條蟲”目前市場上很多主流增程車型在饋電時零百加速時間會有所下降，甚至是斷崖式下跌，這使得用戶的駕駛感受大打折扣，而 “真龍”增混做到零百公里加速和高速超車滿虧電差異小于0.1s，幾乎等于“感知不到”，實現真正的滿電虧電一條龍。主要原因在于“真龍”增程系統從設計之初，便考慮到全工況使用場景，無論高原、高溫還是低溫環境都能應對自如，在發動機技術層面， “真龍”增程系統的1.5T混動專用增壓發動機，專為解決這一嚴苛場景下的性能挑戰而量身打造。在其助力下，整個系統突破環境對動力輸出的限制，無論是高海拔還是高強度，都與在平原的表現一致，滿虧電百公里加速無衰減。

　　在高溫環境下，則是對熱管理系統的嚴峻考驗，由此別克至境L7的電機引入三項行業首創核心技術：雙端360°微噴油冷、狹隙渦流流道設計、轉子內部交叉油道結構。從結果上來看，至境L7實現連續23次全油門零百加速無衰退。相對的，在低溫場景下，電池活性將會受到一定影響，續航能力將會大打折扣，“真龍”增程系統采用專屬電芯設計與智能電池熱管理技術，-10℃時電池容量保持率大于 95% ，電池在極度虧電場景下（SOC≈1%）仍可滿足-40℃低溫下的冷啟動功率需求，極大提高了增程系統在極寒下的適應能力。

　　除了動力部分之外，增程車型的痛點還在于純電續航過短，而至境L7的純電續航達到302公里。能夠覆蓋日常短途代步的需求，面對長途出行，至境L7配備了近60L超大油箱，綜合續航里程達1400+公里。并且還支持6kW V2L 外放電功能。完全可以滿足用在野外露營、涮火鍋、烤肉、甚至玩游戲機的需求。讓消費者徹底告別補能煩惱，降低使用成本。并且充電功率能夠達到120kw，30%—80%的充電時間只需要18分鐘。

　　縱觀目前的新能源車型市場，已經有很多增程、插混車型純電續航里程超過300km，更有甚者搭載超過60kWh電池，純電續航里程超過400km，這已經超過了目前市面上的一些純電車型，更何況在充電速度方面，目前部分混動車型已經可以支持5C倍率充電，充電功率均可達到100-120kw，同樣要比一些最大充電功率80kw的車型要快不少。而據別克的工程師描述，后續廠家會根據銷量狀況態判斷是否會推出更大電池以及雙電機的版本。

　　在目前的增程車型中，普遍存在電池衰減的問題，據行業統計，增程式電池快充循環次數為純電車型的2倍 ，放電倍率達2.1倍，能量回收強度高達2.3倍；更關鍵的是，其 10% SOC以下極端放電概率，為純電車型的15倍 。復雜工況疊加，使增程電池的壽命會低于純電以及插混系統，

　　對此，泛亞則是制定了極為嚴苛的實驗工況——PRC06工況來為電池進行標定，首先，PRC06工況來源于客戶真實場景提煉的開發工況，在車速、駕駛激烈度、能量回收強度、快充占比等維度設定更嚴苛閾值，只為考核電芯的耐久與安全邊界。并且針對增程電池復雜工況特性，電芯開發以 “超3700次全充全放循環” 為核心目標。展開來看就是通過專屬正極材料配方與精準制備工藝 ，優化電芯反應動力學，從化學本質延緩循環衰減，與此同時還創新電芯內部電連接設計（極耳和極柱的連接），導電面積翻倍，實現電芯內阻降低10% ，削減充放電能耗損耗，間接強化循環壽命穩定性。

　　并且在高壓防護措施中，做的非常到位，包含集成高壓短路檢測、高壓絕緣監測、高壓暴露保護、高壓安全下電四大功能，保證乘員安全。奧特能電動車上市兩年來，已實現累計行駛超過15億公里0自燃，成為電池安全的行業天花板。

　　除此之外，還有一個痛點，那就是發動機介入時的抖動與噪音，在此之前呢，很多增程用戶都被這一點所困擾，純電的時候噪音控制和抖動狀況還好，而當發動機突然介入的時候，會產生抖動與噪音，尤其是在深踩油門的時候，發動機發出聲嘶力竭的吼叫，這也非常影響加駕乘人員的體驗，

　　針對這一問題，泛亞研發團隊從源頭解決問題，首先，發動機采用高效燃燒技術，減少抖動，發動機內部也對缸體、進氣歧管等結構進行強化，其次，發動機與發電機采用同軸直連的一體式集成設計，動力傳遞更順暢，讓增程系統啟停時的振動降低超25%，從而實現無感化介入。

　　另外，在電驅方面， “真龍”增程電機采用電磁設計和制造精度要求更高的72槽電機方案，兼顧安靜、性能和效率。并且為電驅系統專門開發復合聲學包，既能減少噪聲向外擴散，又能削弱內部噪聲能量。除此之外，還對整體工作工況進行優化，例如實現了增程系統的無感介入，為車輛精準標定了最適配的增程工況點，讓發動機介入時的動力銜接更平順，讓啟動和關停過程更柔和，幾乎察覺不到發動機的介入與退出

　　綜合來看，“真龍”增程系統的價值，不僅在于技術參數的突破，更在于對用戶全場景用車需求的深度滿足。在駕駛體驗方面，滿、饋電動力無差異的特性，確保在高速超車、時始終保持從容；極致的靜謐性與平順性，也能讓用戶的用車體驗更加舒心，在寒冷的北方，-40℃冷啟動能力與95%的低溫容量保持率，解決了冬季續航“腰斬”的痛點；在高溫的南方，連續23次加速無衰減的穩定性，讓夏季滿載爬坡時動力不打折。這種“全地域、全季節、全工況”的適應性，正是豪華車型應有的底氣。

　　從Volt到VELITE5、再到今天的至境L7“真龍”增程系統的發布，不僅是一款產品的技術升級，更預示著增程技術的發展方向。從“解決有無”到“追求體驗”，增程技術已從過渡方案進化為成熟的動力形式。對于行業而言，“真龍”系統的嚴苛標準或將推動增程技術進入“精細化競爭”時代——不再是簡單的“電機+發動機+電池”組合，而是從熱管理、NVH、電池壽命等細節入手，實現全維度性能躍升。對于用戶而言，“真龍”系統帶來的是“魚與熊掌兼得”的出行自由：日常用電的低成本與靜謐性，長途出行的無續航焦慮，極端環境下的可靠表現。這種“無短板”的體驗，或將加速增程車型在高端市場的普及。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）