自2009年年初奇瑞啟動包括開瑞、威麟和瑞麒在內的多品牌戰(zhàn)略之后，其產品線也逐漸擴大，四個品牌產品數(shù)量已經(jīng)超過了20款，但與此同時，我們也看到了個別品牌稍顯不足的市場表現(xiàn)，不過這并沒有影響奇瑞的戰(zhàn)略部署。就并未被人熟知的威麟品牌而言，2011年的重頭戲當屬其MPV車型——威麟V8。

威麟V8 MPV

　　威麟V8內部代號為B13，早在2003便立項，2004年就基本定型的它在啟動多品牌戰(zhàn)略部署后被分招至威麟旗下。在各大車展奔波多次之后，終于在近日有所舉動，路試諜照就此曝光。可以說，威麟V8的道路是曲折的，歷經(jīng)近7個年頭之后才上路測試，但我也承認，在這個汽車市場變化多端的今天，MPV車型市場也有復蘇的趨勢，以至于威麟V8的機會就在眼前。

威麟V8 MPV

　　從外形上看，威麟V8和之前亮相于車展的車型相比并沒有發(fā)生明顯的改動，甚至可以說照搬了當時的設計。整體造型輪廓趨于飽滿，線條感并不那么清晰，威麟V8以穩(wěn)重和商務為基調，所以在造型上顯得有些方正和粗獷，車體厚重敦實。有消息稱，隸屬于全尺寸MPV市場的威麟V8軸距達到了2998毫米，長、寬、高分別為5055毫米、1820毫米和1854毫米，這一數(shù)據(jù)和該級別霸主別克GL8相比僅有微乎其微的差距。

威麟V8 MPV

　　威麟V8的前進氣格柵采用多幅條設計，并嵌入了鍍鉻裝飾，這使其整體視覺感更加具備沉穩(wěn)氣質。兩側大燈組豐滿闊氣，但比較可惜的是，在造型設計上并沒有些許突破，僅僅是中規(guī)中矩而已。在龐大前燈組的映襯下，置于下方進氣格柵兩側的霧燈則顯得有些小氣，但實際使用效果卻不言而喻。

威麟V8 MPV

　　來到側面，我不得不承認威麟V8擁有著壓倒性的氣勢，龐大的車身在此刻顯露無疑。和幾乎保持筆直的前臉比較，車尾的結束顯得更加急促，甚至逼近了90度。老實說，除此之外我并沒有找出其它的特點，僅僅是平庸的設計而已。但在這里值得一提的是，威麟V8采用了側拉門式設計，不僅看上去更加協(xié)調，且在使用上也將更為實用。除此之外，新車還采用了設計相對簡單的五輻條鋁合金輪轂。

威麟V8 MPV

　　來到車尾，我們看到了的與整體設計相得益彰的造型，方正中帶著濃郁的商務味道。貫穿于車尾的LED燈組有著較好的實用性，而大燈也與車側相連接，這可以使周圍行駛車輛更清晰地發(fā)現(xiàn)它的存在。分別置于掀蓋式尾門兩側的是“奇瑞汽車”和“RelyV8”的標識。雖然沒有清晰的設計亮點，但我相信大氣的整體造型卻會吸引不少消費者。

威麟V8 MPV

　　威麟V8的整體座艙色調采用了淺色內飾，并鑲嵌木質材料和銀色面板的設計，各式控制旋鈕和按鍵一應俱全，同時多功能方向盤也有著較高的實用性。在這里我不得不把貫穿于中控臺的儀表盤單拿出來和大家分享，因為在我看來，暫且不談其具體涵蓋內容，至少從設計上是一個比較大膽的選擇。

威麟V8 MPV

　　相比較來說，威麟V8的內部空間將是最大的亮點。第二排和第三排座椅并沒有采用三座設計，而是選擇了獨立雙座設計，盡管減少了坐席位置，但其時效性卻并未減少。威麟V8的第二排采用了電窗設計，且窗戶面積巨大，這也為第三排乘客提供了換氣的需求。我們可以從圖中看到，威麟V8的乘坐空間相當寬裕，頭部更是富富有余。要知道，第二排座椅可以做出旋轉調整，與第三排座椅相對，且中央扶手可以向兩側翻折并形成一個小桌板，這對于注重商務的消費者而言的確是個不小的誘惑。

　　有消息稱，威麟V8將搭載奇瑞代號SQR484B的2.0TCI渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為125千瓦，峰值扭矩為235N•m，并匹配手動和自動變速器兩種，盡管動力方面算不上充沛，但應對1.9噸左右重量的威麟V8還是比較匹配的。很顯然，威麟V8的到來將直接影響剛剛上市的比亞迪M6和自主品牌MPV霸主瑞風的銷量，但這將是短時間內還無法完成的任務。

文/騰訊汽車