[太平洋汽車網 新車頻道]從知情人士處獲悉，英菲尼迪國產時間表已基本談妥定在2015年，第一款落地的車型是旗下的豪華商務轎車M系，而國產地點則大爆冷———杭州，而非媒體普遍猜測的花都和鄭州。這跟不久前英菲尼迪中國事業部總經理呂征宇拋出的“5年要把英菲尼迪做到一流豪華品牌”的論調相吻合。

　　“我們的確正討論在中國生產英菲尼迪的計劃，但還沒有最終時間表。”這是日產總裁卡洛斯·戈恩在東風有限發布中期計劃當天面對媒體逼問的回應。上述知情人士透露，日產原定于8月份發布英菲尼迪國產的消息，而雷諾國產率先走漏了風聲打亂了這一消息披露的節奏。上述消息在記者截稿前仍未從官方渠道獲得證實。

　　產地大爆冷

　　英菲尼迪國產項目唯一出乎意料的是產地選擇并非普遍推斷的花都和鄭州。上述消息人士稱，目前暫定杭州。

　　縱觀東風目前在杭州的產能主要來自兩塊：一個是跟裕隆的合資項目，另一個是如今已逐漸淡出人們視野的東風杭州汽車有限公司(簡稱“東風杭汽”)。

英菲尼迪M37

　　東風裕隆在杭州的工廠一期產能是12萬輛整車以及20萬臺發動機，后續規劃達到24萬輛整車的產能。而東風杭汽當年是隸屬于東風汽車有限公司的控股子公司，生產東風的中、高檔客車和客車底盤。未來計劃年產能達到30萬輛。

　　通過去年年初的股權置換，東風杭汽整體并入了東風裕隆，也即原來用作生產東風杭汽商用車的基地也被劃撥到東風裕隆整體的產能版圖里。這意味著，未來英菲尼迪的落地需要借腹裕隆。

　　如上述消息屬實，花都、鄭州等熱門基地，很大可能已經為未來雷諾的國產和啟辰的壯大而預留。

　　至于如何進行股權協調以及組建機構去滿足英菲尼迪國產需求，據悉，目前討論的是參照一汽大眾和奧迪的模式，在華建立專門事業部，同時重組股權比例。其中，日產會將手中所持有的50%股權轉讓一部分給英菲尼迪公司，但具體轉讓多少仍在協商。

英菲尼迪M37

　　實際上，英菲尼迪國產應該從去年已經在秘密部署。

　　去年7月份，日產宣布把原日產中國進口車事業部調整為英菲尼迪中國事業總部，并更大程度地接受英菲尼迪全球事業部的管理。隨后，日產即挖角曾任法拉利中國區銷售總監的呂征宇做事業部的總經理。同時，呂征宇直接向負責英菲尼迪全球業務的日產汽車公司企業副總裁齋藤徹匯報。

　　今年前5個月，英菲尼迪在中國的銷售增長為132%，高于同期中國豪華車市場70.3%的平均增幅。這意味著，國產的步伐已經悄然逼近。

　　下半年主推M系

　　日產希望英菲尼迪占據全球豪華車市場10%份額，同時，發布中期計劃時也宣布未來將選擇兩個海外生產基地投產英菲尼迪。

英菲尼迪M37

　　據上述消息人士透露，東風汽車集團一位高層不久前約見了英菲尼迪中國事業總部總經理呂征宇，當時商談的結果是首款車型鎖定M系。“M系目前在全系總銷量里大概占15%左右的比重，但接下來將會推出一些市場營銷策略來全面拉升M系的比重。”該人士表示，M系將從今年下半年開始納入重點推進之列。

　　為何沒有選擇G系或者熱銷的FX系？目前，中國在售的M系有M25和M37兩款，售價在49.8萬至65.8萬之間，FX價格比它高一個檔次，在78.9萬至120.8萬元之間。他表示，M系價格門檻低是其被選中的因素，“首款國產車型選擇價格那么高的FX太冒險”。

　　另外，M系定位于行政級的豪華商務轎車，競爭車型主要是寶馬新5系Li、奔馳加長的新E級、奧迪A6L以及沃爾沃S80L等。選擇M系，意味著英菲尼迪將切入目前國內豪華車市場中份額最大的領域。