[太平洋汽車網 新車頻道]作為長城旗下首款A級轎車，騰翼C30無論是定位還是銷量都獲得了極大的成功，緊接著第二款新車騰翼C50也即將在10月上市。作為自主品牌的B級車來說。騰翼C50面對的挑戰不算太多，因為這個領域的競爭不算太激烈。但消費者可選擇的余地也不少，譬如早已上市的吉利帝豪EC7還有奇瑞瑞麒G5甚至包括合資品牌標致408，他們均是大空間低價位的代表車型。所以我們這次搶在騰翼C50上市之前，做一個詳細比較和分析，看看它優勢在哪里，同時適合什么樣的消費群體？

　　騰翼C50售價預測：

　　騰翼C50定價目前沒有公布，但可以提前做一個預測。通常來說，汽車售價應該結合兩個方面，首先是市場的競爭力，這點對于新車特別重要，其次是旗下另外產品的價格定位。從長城來說，騰翼C30最終指導售價落筆是在8.35萬元，對于一款經濟緊湊車來說，騰翼C30毫無疑問定位是準確的。而回到正題，騰翼C50的定價應該是9-13萬元，從這個價格預測來看，大致和帝豪EC8類似，與奇瑞瑞麒G5起點相同，也能在一定程度上與合資的標致408相抗衡。

　　騰翼C50亮點解析：

　　1. 動力性能突出

　　自主車型搭載渦輪增壓發動機早已經不是什么新聞了，但騰翼C50這次成都車展亮相的1.5T渦輪增壓動力仍然引起了外界極大的興趣，因為這是國產品牌首款推出的小排量渦輪增壓車型。聯想到大眾旗下1.4TSI車型的大獲成功，可以預計，這款長城1.5T發動機將極擁有極大的選擇誘惑力。

騰翼C50

　　1.5T渦輪增壓發動機采用鋁合金缸體缸蓋等輕量化設計，燃油多點噴射、可變氣門正時（VVT）、雙頂置凸輪軸、鏈傳動、壓力與飛濺復合潤滑、進氣中冷等先進技術，最大功率可達98kW，峰值扭矩188N.m,在一定上程度上具備抗衡2.0L車型的性能。除與之搭配的5擋手動外，還有CVT無級變速器可以選擇，油耗和順暢性還是比較理想的。

　　2. 空間較為寬敞

 
騰翼C50

　　騰翼C50長/寬/高分別為4650mm/1775mm/1455mm，2700mm的軸距是一個優勢。盡管表面上看上去騰翼C50依然十分緊湊，但空間特別是后排乘客的腿部舒適度無疑較以往的騰翼C30有了較大的進步。我們也可以看到，長城對于旗下產品都持異常謹慎的態度，并不依靠更為突出的整車尺寸和軸距指標來取勝，看來夠用以及實用才是這款產品的初衷。

　　3. 外形、內飾設計有特點

 
騰翼C50

　　騰翼C50寬扁式的進氣格柵設計貫穿車頭左右，面積相當大，車身側面線條流暢，而車尾保持了中庸平實的理念。無論是氣質還是新穎程度而言，都具有鮮明的視覺沖擊力。內飾方面，分層式儀表設計和本田思域極其接近，無論是美觀還是實用程度來說，都算得上借鑒得當。硬質內飾材質手感并不十分良好，但做工還算精細，最少展車的覆蓋件模具和裝配工藝沒有問題，接縫很少有常見的毛刺和瑕疵。

　　4. 配置上大大進步

　　騰翼C50不僅標配了前排雙安全氣囊、ABS+EBD、發動機電子防盜系統、智能防盜報警系統及碰撞自動解鎖等功能，且高配車型還可選裝側安全氣囊、一體式側安全氣簾，來進一步提供安全保障。同時，同級中少見的GPS導航+DVD系統、智能胎壓監測、定速巡航等裝備，也將會在高配車型上出現。

　　騰翼C50應該提高的地方：其內飾覆蓋件可以采用更多的軟性材質，這樣一來，不僅手感更好，而且檔次感隨之提升。此外，騰翼C50的空間包括后備箱容積都不十分突出。作為家用定位問題不大，但如果還想兼作商務的話，恐怕還有力不從心。

　　在中控和內飾設計方面，騰翼C50在細節上表現得不夠理想，比如音響按鍵旋鈕的手感依舊生澀，碩大的英文字體既不夠親民也不夠美觀等等。最重要一點是，如外界解讀一樣，騰翼C50還有自然吸氣的1.5L動力，那無論采用什么VVT可變氣門正時技術，毫無疑問會產生小馬拉大車的結果。

　　騰翼C50動力節油 帝豪EC8大氣豪華

帝豪EC8

　　1. 價格對比

　　如果騰翼C50發布時能夠如我們預期的那般為9-13萬元，那么帝豪EC8在售價10.58-15.98萬元區間將會有大部分車型與之對抗。從騰翼C30和帝豪EC7碰撞結果來看，兩車都收獲頗豐，不過在售價上更有優勢的騰翼C30還是勝出帝豪EC7一頭。因此，我們也可以預計，騰翼C50也將比帝豪EC8的定價更低，而且后發車型針對性更強。

　　2. 操控性能對比

　　帝豪EC8目前是擁有2.0L和2.4L兩個排量，而最終可能和騰翼C50直接對抗的還是2.0L車型，多達8款2.0L車型可供選擇也成為帝豪EC8的主力。從發動機性能來看，帝豪EC8并沒有什么高技術，仍舊采用4缸16氣門單頂置凸輪軸。最大功率不過100kW,峰值扭矩也不過180N.m，應對1.5噸多的車重而言，我們并不期待這款車型能有什么操控性而言。不過大部分車型配備了4擋手自一體變速箱是一個亮點，盡管避免不了頓挫和油耗較高的，但可以滿足家用兼作商務舒適性的基本要求。

　　同比之下，騰翼C50的1.5T渦輪增壓更令我們興趣盎然，畢竟98kW功率與188N.m扭矩不僅可以抗衡2.0L的帝豪EC8，而且搭配CVT之后，油耗經濟性和舒適性會更理想一些。

　　當然舒適性也來源于底盤的進步，騰翼C50這次能夠將后輪懸掛升級為雙橫臂式結構，可謂是對旗下清一色的非獨立后輪懸掛產品的明顯升級。但是相比帝豪EC8的多連桿后輪懸掛設計來說，首次使用四輪獨立懸掛對于長城來說更多是借鑒了思域的底盤經驗。這也就不難理解，2700mm軸距和雙橫臂式后輪懸掛和思域雷同恐怕不是巧合這么簡單。當然帝豪EC8也是首次在吉利旗下產品采用獨立后輪懸掛，兩者的實際區別不會太大。

　　3. 空間對比

　　無論是從車身參數還是實際體驗來說，帝豪EC8占有絕對優勢。2805mm軸距毫無疑問大大優于騰翼C50的2700mm。如果是家用的話，騰翼C50是足夠的，但如果講究大氣和商務一點還是帝豪EC8擁有更多勝算。

　　4. 配置對比

　　這只能做一個不完全的比較，因為還不知道騰翼C50定價和車型配置的更多信息。所以只能依據公開展出的車型配置信息分析。像前排雙安全氣囊，ABS+EBD,四輪碟剎這些基礎肯定騰翼C50是標配的，電調后視鏡，遙控鑰匙，CD也不會缺席。像更多的安全氣囊、胎壓監測、電動天窗、真皮座椅也會隨車型不同而有所增減。

　　根據騰翼C50的情況，我們目前只能拿帝豪EC8的11萬元左右車型來比較騰翼C50，配置優勢是對于舒適性貢獻較大，像真皮座椅、自動空調、后座出風口、后視鏡加熱都是比較突出優點。

　　綜合點評： 在動力方面，兩車有不同的理解，不過騰翼C50的1.5T+CVT相對于2.0L+4AT組合油耗經濟性更佳，但帝豪EC8空間更大，配置也不會輸給對手，更重要的是，和騰翼C50的家車風格相比，帝豪EC8似乎更傾向于經濟型商務用車路線。

　　騰翼C50與瑞麒G5風格十分接近，不過瑞麒G5操控表現更為運動

瑞麒G5

　　1. 價格對比

　　經過梳理和調整之后。2012款瑞麒G5的售價為9.98-15.28萬元，基本上完成了從奇瑞A3車型往上拓展的目標。從騰翼C50可能的9-13萬元價格區間分析，兩車直接對抗的區間較為直接，畢竟現在2.0 DVVT車型已經成為瑞麒G5的主力，很大程度拉低了原本2.0T為主的較高定價區間。

　　2. 操控性能對比

　　在可能的交集區間內，騰翼C50應該是以1.5T渦輪增壓對抗瑞麒G5的2.0 DVVT，對比而言，功率是瑞麒G5略占優勢。但在極限速度上，預計騰翼C50的1.5T渦輪增壓雖然落后G5 4kW，但會憑借著2000-4500轉釋放的188N.m峰值扭矩優勢而獲得更好的直線加速優勢。雖然瑞麒G5的182N.m表面看只落后騰翼C50 6N.m，但峰值扭矩轉速釋放延遲到了4300轉。自然吸氣車型會在排量上占有優勢，但涉及到加速，顯然還是小排量T增壓發動機壓榨動力極限更為直接。

　　瑞麒G5采用了5擋手自一體，大大降低了以往4AT因為頓挫而感到不夠舒適和油耗經濟性影響。同比之下，騰翼C50的CVT更為柔和平順，這是普通機械液壓變速箱不能比擬的。但起步表現來看，按照試駕和以往同類車型的經驗，仍然是瑞麒G5會更快一點。

　　瑞麒G5的底盤懸掛比騰翼C50精密，無論是前輪采用的雙叉臂還是后輪的多連桿獨立懸掛，都比騰翼C50復雜一些。加上奇瑞對于G5有過賽道挑戰與蓮花調校的經驗，所以單從操控而言，瑞麒G5的底盤以及電子液壓助力的手感都會比長城騰翼C50出色一些。

　　3. 空間對比

　　雖然瑞麒G5整車數據都超過了騰翼C50，但兩車相同的2700mm軸距告訴我們，其實他們都是個人代步或家庭實用偏舒適的定位，商務和特別寬敞反而成為了一種累贅。

　　4. 配置對比

　　兩車安全性能比較接近，譬如安全氣囊數目，ABS+EBD和四輪碟剎等構建的主被動安全系統大致相當。舒適方面，瑞麒G5稍微突出一些，像前排座椅電動調節、定速巡航、雙區溫度自動空調、后座出風口一應俱全。不過騰翼C50擁有胎壓監測，甚至高配還擁有GPS導航+可視倒車、定速巡航這些。所以我們可以說兩車基本接近。

　　綜合點評：無論從動力還是底盤調教或是實際駕駛風格來比較，瑞麒G5都要比騰翼C50擁有更豐富的運動底蘊。當然，我們不否認兩車的相似度較高。就如同騰翼C30和奇瑞E5一樣，定位風格甚至軸距都差不多，如何選擇，關鍵一個是騰翼C50定價，還有一個是以往的口碑決定。

　　騰翼C50性價比更高，而標致408勝在合資品質

標致408

　　1. 價格對比

　　標致408的指導售價為12.19-16.99萬元，相比自主品牌來說，肯定要高出一頭。可以肯定的是，騰翼C50正式上市后，將形成中高配和標致408的中低配對抗的局面。盡管騰翼C50可能在價格上擁有更多的優勢，但出道更久的408擁有合資背景的前提下，其品牌影響力要遠勝騰翼C50。

　　2. 操控性能對比

　　PSA集團旗下的2.0L全鋁發動機雖然不能說大名鼎鼎，但在國內也已經是耳熟能詳了，最大功率108kw/6000rpm，4000rpm可以釋放200N.m扭矩。他已經搭載在旗下諸如307、世嘉、雪鐵龍C5等車型上，雖然沒有什么創新，但第一感覺它還是比較適合像標致408這樣的大個子車型。

     如果一定要選標致408的1.6L車型，最好就不要買自動擋了。畢竟78kw最大功率和142N.m扭矩的數據并不出彩。4AT梯形換擋界面盡管不夠直接，但還是比較友好的，新手不容易掛錯擋。D擋起步甚至采用了全油門方式，但和預想的不同，頓挫肯定是有，但絕對屬于較小的影響。看來對于家用，標致408比307同型號自動變速箱是有所優化的。

　　據悉，騰翼C50也有引入1.5L自然吸氣車型的計劃，這一點和標致408極其類似，都是起到拉低入門價格的作用。按說騰翼1.5T渦輪增壓動力不過是98kw最大功率和188N.m峰值扭矩，看上去并不如408的2.0L車型充沛，但實際上卻因為2000-4500rpm寬廣動力扭矩轉速區間從而比408要有更快的加速表現，CVT無級變速箱最大優勢是平順節油，這一方面，408做得不錯，但不如騰翼C50出色。

　　3. 空間對比

　　標致408的2710mm軸距夠大了，后排比較寬敞，我們也體驗過騰翼C50，雖然軸距也有2700mm，但頭部以及后排腿部空間還是稍遜色于408。盡管是非獨立的懸掛，但我們還得贊揚一下408，它過水泥減速帶以及坑洼路面時后排乘客舒適性反饋比較到位。特別喜歡408的猶如MPV駕駛姿態，大面積擋風玻璃觀察路面視野很清楚。

　　4. 配置對比

　　就價位來說，標致408完全談不上和騰翼C50等自主對手較量性價比，但全系標配ESP系統則是這些自主車型所沒有的優勢。至于更多齊全舒適配置，標致408需要13-14萬元甚至更高才能滿足，至少兩車對比下來我們找不出408太多配置的優勢。

　　各車型適宜人群推薦：

　　長城騰翼C50推薦:家庭用戶為主

　　騰翼C50作為長城打造的一款最新車型，成熟大氣的外觀、澎湃的T動力、豐富的配置以及舒適空間都是其不可忽視的亮點。如果價格合適，相信將擁有很高的選擇性價比。

　　帝豪EC8推薦:家用兼作商務消費群體

　　寬大的車身與豐富的配置是吉利帝豪EC8較為搶眼的賣點。大氣、穩重的造型設計，使得帝豪EC8更加偏重商務風格。帝豪EC8擁有2805mm的長軸距，在前排駕乘人員調整好座椅距離后，后排乘客擁有非常寬敞的腿部空間。

　　瑞麒G5推薦：35歲以下講究性價比的年輕消費者

　　雖然它的2.0LDVVT動力并不盡如人意，但穩健的行駛表現與較為經濟的油耗都是它相對于同級定位于家庭的汽車的優勢，大氣的外形也絕對能讓你在大伙面前掙足面子。中庸而不失為運動的操控表現，也是四車中最突出的一個代表。

　　標致408推薦:喜歡合資品牌的消費群體

　　毫無疑問，無論是動力性能，還是做工細致程度上來說，標致408車型都可圈可點。特別是空間，擁有較為同級合資車型無法比擬的寬敞優勢，盡管它的性價比在自主品牌中并不顯眼，但擁有深厚的合資背景無疑是其競爭的最大優勢。

　　總結：從9-13萬元這個區間分析，人們更注重的價格、空間、配置等指標，騰翼C50基本可以滿足，性價比這個方面特別值得我們期待。當然，它的對手包括瑞麒G5或帝豪EC8也同樣擁有大空間，不錯的配置還有超高的性價比，這會讓長城更多的在定價上考慮這個競爭因素。而標致408作為合資品牌，它的定位以及空間與騰翼C50差別不大，也能在一定程度上形成與之對應的競爭關系。具體消費者選擇哪款車？更多還得根據自身的喜好及需求確定。