【太平洋汽車網 原創點評】日產的總體表現是三大日系車里面最好的，其營業規模在過去五年里沒有大起大幅的漲落，總的來說穩中有升。似乎“衰落”一詞是三大日系車企中離日產最遠的。雖然比不了大眾那樣的輝煌成績，但要知道日產在1999年的時候差點破產而不得不與雷諾結盟（當然如今看來和雷諾結盟是正確選擇），有如今的成績，相信日產自己也很滿意了。

一輛GT-R足以證明日產的技術實力

　　許多車迷將日產稱之為“技術的日產”，這并不假，從多次獲獎的日產VQ發動機，再到讓歐洲超跑都聞風喪膽的戰神GT-R，沒有人敢懷疑日產的技術實力。

　　然而日產在產品規劃和營銷手段上顯然沒有技術水平那么高，早期日產的產品規劃特別混亂，比如日產一個Maxima，在不同的市場上甚至可以說完全不同甚至完全不同級別的車型。盡管在與雷諾結盟后日產的產品規劃有了長足的改善，但總體來所還是比豐田、大眾、通用這些頂級巨頭要弱一些。

　　營銷手段上，日產顯得也沒有對手那般大氣。通常一款重磅級新車上市我們會看到鋪天蓋地的廣告，地鐵、飛機場、各大報章雜志乃至網站都會第一時間更新廣告，而以新軒逸為例，上市后并沒有看到多少宣傳，以至于許多人都還不知道新軒逸已經推出。保守的宣傳手段可以減少宣傳成本，但另一方面也限制了其影響力。

　　與雷諾的結盟已經讓日產改變了許多，來自雷諾的日產CEO卡洛斯·葛森簡直是日產的救命恩人，讓日產步入強大。同時，日產的技術力也讓雷諾受益匪淺，可以說雷諾在商業上拯救了日產，日產在技術上拯救了雷諾，兩家儼然是一對好基友。

　　實際上日產在歐洲的銷量可以說非常喜人，日產2012年上半年在歐洲的銷量相比去年增加了18000臺，增長率為5%。聽起來雖然談不上強勁，但考慮到歐洲人民還處在歐債危機的水深火熱中，日產達成如此銷量簡直可以說是奇跡。

　　歐洲汽車市場今年的表現相比去年萎縮了大約4.5%，而法國和意大利汽車廠商的萎縮更加厲害。日產在歐洲之所以獲得成功，主要依靠的是其下的跨界SUV車型，在英國生產的日產逍客以及Juke在6月份就賣出了4萬輛，單月增長23%。

　　日產畢竟比曾經的自己已經更強大了，因此我們不能說日產在衰落，其實日產要面對的問題反而是如何進一步崛起。日產目前已經取得矚目的成績，但如果要變得更強大，它還需要更多的革新。