寶馬汽車CEO Norbet Reithofer先生曾多次表示，公司未來的發展方向將會側重于提高燃油經濟性、減少碳排放量和增大節能環保車輛的研發，發動機減排是勢在必行。盡管公司M動力部門一向都是以大排量高性能著稱，但在新一輪的經濟形勢下各大汽車制造商都越來越關注環境的保護，因此必須大力進行改革。2011款寶馬5系轎車已經于近日在日內瓦公開發布，但高性能版本的M5目前還在路面測試的階段，新車有望在2011年上市。

    新車的前臉采用了一個M式的前保險杠面板，同時還采用了更大、更具侵略感的進氣口和“M”防護板通風孔。在汽車的尾部，我們可以看到M車型優雅而傳統的四方形排氣管。此外，我們還可以看到裝備交叉鉆孔通風碟的巨大剎車片、更加動感的輪轂和輪胎。

    寶馬汽車因為感受到了新排放標準和燃油效率標準帶來的壓力，開始轉為采用增壓式和排量更小的發動機以提升燃油效率，并將這些發動機應用在其高性能產品上。雖然現款M5搭載的是一款5.0升的500馬力V10發動機，但是經證實新款M5將搭載與X5和X6 M車型一樣的雙渦輪直噴式4.4升V8發動機，最大輸出555匹馬力和500磅/英尺的扭矩，這樣的動力足夠讓體型龐大的X5從靜止加速的到60英里僅僅耗時4.5秒。但搭載在體型更小質量更輕的M5車身上，定能具備更加良好的性能表現，當然了，比起新款的奔馳E63 AMG已經還要高出30匹馬力。這款全新的V8引擎將配合目前在M3上使用的寶馬M-DCT雙離合系統，同時還可能提供一款6速變速箱供顧客選擇。

    盡管排量減小了，但是先進的技術和雙渦輪增壓器可使這些M5原型車輸出至少555馬力的動力，油耗對比公路燃油經濟性為17mpg的V10發動機也降低了。車輛性能的提高在發動機排量減小的情況下就必須降低車身的整備質量，所以該車采用了很多輕量化材料，包括鋁合金和碳纖維。該車采用前麥佛遜式獨立懸掛加上后多連桿式懸掛系統，保證了車輛的操控性。新款M5將依然是一款后輪驅動的轎車，而非全輪驅動車型，新車將會非常敏捷、強勁，同時還將擁有先進的牽引控制系統，以提高其性能。