【太平洋汽車網 行業頻道】今日（6月12日），歷經4個月過渡期的新能源新政將正式實施，新政的顯著特征就是續航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，而續航150公里以下的新能源汽車將取消補貼。并最終在2020年完全取消補貼政策，不過屆時還要根據行業發展健康程度來決定是否會有進一步的兜底措施。

　　新政始于今年2月，由財政部等四部門聯合發布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。作為回顧，新政列出了全新的補貼方案，并按照劃分細致的續航里程區間規定了補貼規模，其中純電動車續航150-300公里車型補貼分別下調約20%-50%不等，低于150公里續航的車型將不再享有補貼；續航里程300-400公里及400公里以上車型，補貼分別上調2%-14%不等。

　　受此影響，商用車的銷量將受到補貼政策影響變化較大。而受到汽車廠商定價和銷售策略的影響，新能源乘用車受到的影響則會比較小。最近的銷量數據顯示，5月份新能源乘用車銷售同比增長114.5%；新能源商用車同比增長192.7%。

　　有業內人士分析出了多數企業的應對策略，一是適當提高銷售價格；二是挖掘自身潛能；三是要求電池企業降價。目前的市場規模還不太能讓新能源汽車的生產和銷售產生較大的利潤空間，以部分讓利來培養市場規模的策略對于車企而言并非壞事，況且各大汽車集團也會尚且未對新能源汽車產業做過于樂觀的盈利考慮。

　　而至于曾被詬病為騙補溫床的補貼政策，如何才能起到在未來真正實現扶持產業發展，營造市場充分競爭的氛圍之作用，上要考研政府的管理水平。另外，由于目前成本下降的曲線符合政策預期，但電池的能量密度的提升還相對落后。根據節能新能源汽車規劃，新能源汽車動力電池系統的成本是一元一瓦時。要達成在汽車產業中長期規劃中提到的，動力電池包的系統能量密度達到260瓦時每公斤的目標，還需要不斷努力。（圖/文：太平洋汽車網 刁國安）