【太平洋汽車網 行業頻道】日前，前途汽車母公司北京長城華冠發布申請公司股票終止掛牌對異議股東權益保護措施的公告，擬申請公司股票在全國中小企業股份轉讓系統（即新三板）終止掛牌。長城華冠公告中稱，公司將在一定期限內對異議股東所持公司股份進行回購，于3月7日上午10時召開2019年第一次臨時股東大會。此外，公司還表示，在告別新三板后，長城華冠將通過持續科技創新并積極籌劃在資本市場中的進一步發展。

　　伴隨著新三板的投融資持續遇冷以及前途汽車的資金需求日甚。外界普遍認為，長城華冠已經為后續的資本規劃謀得后路。而面對外界前途有意“改板”籌劃登陸科創板的傳聞，長城華冠兼前途汽車董事長陸群并未給予直接回應，只是強調由于信息披露制度的要求，一切以公告為準。

　　有分析人士表示，長城華冠市值逾40億元且主營業務契合科創板定位，同時還是第三家獲得國家發改委新能源乘用車生產資質和第六家獲得工信部新建純電動乘用車生產資質的企業，是新能源車企中理想的投資標的。

　　談及前途汽車銷量水平的質疑，有前途汽車人士表示，“媒體報道59輛的銷量數據準確性待考。目前K50的訂單量在130輛左右。”而根據此前曝光的規劃，在前途K50之后，基于小型乘用車平臺的前途K20及基于中大型乘用車平臺的前途Concept 1將陸續推出市場。

前途K50

　　資料顯示，長城華冠于2015年下半年登陸國內新三板，主要從事傳統汽車、新能源汽車的設計、新能源乘用車及核心零部件（電池系統、電控系統）的研發、生產、銷售等業務。但自2015年上市以來，長城華冠虧損逐年擴大，從2016年到2018年前三季度，公司累計虧損近7億元。其中，2018年前9個月虧損3.7億元。而在負債率方面，2015至2018年上半年，長城華冠負債率分別為63.11%、35.28%、69.46%、60.71%，同期現金流也持續走低，分別僅為-1978.49萬元、-8375.55萬元、-2.27億元，-2.53億元。

　　據相關統計數據顯示，自2015年登陸新三板后，長城華冠成功募資五次，合計募資21.2億元。為紓解資金壓力，長城華冠已于去年上半年進行了年內第一次股票發行，募集資金8.9億元；2018年12月份，公司再度發布2018年第二次股票發行方案，擬募集資金15億元。然而此次股票發行，僅募集到6億元資金，為預計募集金額的三分之一。一方面新三板投融資持續遇冷，另一方面前途汽車資金需求日甚，在退出新三板后，前途汽車將如何保障量產交付以及下一步研發投入還有待進一步觀察。（圖/文：太平洋汽車網 宇智波民）