對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最糾結(jié)的是莫過(guò)于在國(guó)六的過(guò)渡階段，該選擇降價(jià)讓利的國(guó)五車(chē)型，還是終端無(wú)優(yōu)惠甚至售價(jià)更高的國(guó)六車(chē)型？其實(shí)無(wú)需太過(guò)糾結(jié)，兩者之間必有利弊，就視乎消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)用途和期望。

●買(mǎi)國(guó)五VS國(guó)六 誰(shuí)更明智？

　　就像一臺(tái)新iphone上市后，一撥人會(huì)奔著最新的技術(shù)而來(lái)，不管家里是否有礦，嘗鮮了再說(shuō)；而另一撥人會(huì)選擇入手上一代的降價(jià)機(jī)型，他們更看重性價(jià)比。我們不能主觀單一地評(píng)價(jià)這兩者的消費(fèi)決策誰(shuí)最正確，畢竟消費(fèi)需求和心理預(yù)期都不一樣。同樣地，國(guó)六與國(guó)五車(chē)型也一樣，前者擁有更高的汽車(chē)使用壽命和流通性，而國(guó)五車(chē)型則有經(jīng)銷(xiāo)商清庫(kù)存的降價(jià)讓利優(yōu)惠。能結(jié)合自己的需求和權(quán)衡利弊，作出的選擇就是明智的消費(fèi)決策。

●國(guó)五車(chē)型優(yōu)惠力度大 保值率其實(shí)差異不明顯

　　目前來(lái)看，國(guó)五車(chē)型保有量十分大，而且排放水平也比較高，并不會(huì)影響未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間的行駛，再加上降價(jià)促銷(xiāo)等誘人條件，在距離7月1日不到2個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，不失為各位剁手買(mǎi)車(chē)的絕佳時(shí)機(jī)。至于汽車(chē)使用壽命、保值率方面的缺點(diǎn)，其實(shí)都不是購(gòu)買(mǎi)國(guó)五車(chē)型時(shí)需要太過(guò)顧慮的問(wèn)題。

　　在消費(fèi)者最關(guān)心的限行方面，根據(jù)環(huán)保部公布的《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》，如果現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)國(guó)五車(chē)型，在2025年7月1日前，依然沿用國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，意味著至少未來(lái)6年內(nèi)，排放和限行問(wèn)題都不會(huì)成為你的顧慮。

　　即使是過(guò)了2025年，報(bào)廢與限行都還會(huì)與全國(guó)保有量掛鉤，2017年我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到3.1億輛，國(guó)一及以下車(chē)型占3.8%、國(guó)二車(chē)5.5%、國(guó)三車(chē)21.2%、國(guó)四車(chē)47.5%，國(guó)五及以上車(chē)型為22%。其中，國(guó)四、國(guó)五占據(jù)近70%份額，要讓如此大的體量短期內(nèi)消解并不可能，即使是更為陳舊的國(guó)三車(chē)型，全國(guó)范圍內(nèi)現(xiàn)時(shí)也沒(méi)有針對(duì)國(guó)三私家車(chē)的限行政策。

　　其次是關(guān)于保值率問(wèn)題，影響汽車(chē)保值率的因素較多，包括車(chē)價(jià)、品牌、車(chē)況、保有量、故障率等等，而排放標(biāo)準(zhǔn)只是其中的因素之一，所以并不會(huì)對(duì)國(guó)五與國(guó)六車(chē)型保值率造成巨大差距。

●國(guó)六車(chē)型成大勢(shì)所趨 減少后顧之憂

　　與手機(jī)領(lǐng)域不一樣，汽車(chē)可是僅次于商品房的大宗消費(fèi)品，而國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)是決定汽車(chē)在未來(lái)道路行駛的合法地位。如果從技術(shù)、長(zhǎng)遠(yuǎn)的預(yù)期壽命以及保值率來(lái)看，消費(fèi)者更多地應(yīng)該考慮國(guó)六車(chē)型，盡可能減少后顧之憂。

　　從上面數(shù)據(jù)來(lái)看，市面發(fā)動(dòng)機(jī)硬件上大多都可以滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，部分車(chē)企會(huì)選擇改進(jìn)尾氣處理來(lái)滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，常規(guī)套路就是加強(qiáng)顆粒撿拾、改進(jìn)燃料噴射方式、改進(jìn)ECU電控單元等等，不少豪華品牌則要簡(jiǎn)單粗暴些，選擇拋棄高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，比如即將上市的新款奔馳E級(jí)和奧迪全新A6L就取消了V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　國(guó)五向國(guó)六改進(jìn)的方法不同，對(duì)車(chē)型的動(dòng)力和油耗都有不同影響，有的品牌選擇削減現(xiàn)有機(jī)型動(dòng)力，以滿足排放要求，比如凱迪拉克新CT6 2.0T。整體而言，大排量和性能趨向的車(chē)型總體更受負(fù)面影響。所以，選擇國(guó)六車(chē)型時(shí)還需結(jié)合能耗、性能改變、價(jià)格來(lái)權(quán)衡。綜上所述，國(guó)五還是國(guó)六？相信屏幕前機(jī)智的你會(huì)有自己的答案。

　　國(guó)六將至，車(chē)企望而生畏，經(jīng)銷(xiāo)商壓力山大，日子可是一天比一天難過(guò)，好處是倒逼著汽車(chē)市場(chǎng)往精品化的迭代進(jìn)步，特別是對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施，以及雙積分政策、補(bǔ)貼退坡、車(chē)市下行等大環(huán)境下，不進(jìn)則退的道理正提醒著自主品牌需要加緊技術(shù)研發(fā)，完善產(chǎn)能調(diào)整以及技術(shù)的快速切換機(jī)制，如其被動(dòng)地接受政策變化，倒不如主動(dòng)地謀求技術(shù)的進(jìn)步，畢竟國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)“退休”后，還有國(guó)七、國(guó)八……（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 曾惠君）