【太平洋汽車網 行業頻道】在中國汽車消費者的眼里，東風雷諾這個合資品牌算是一個后來者，它入華時間較晚，更像一個剛剛在蹣跚學步的寶寶。但在歐洲，雷諾品牌卻無人不曉，除了在家用車和賽車領域擁有足夠的影響力，它在電動車共享出行領域也是先行者。雷諾品牌前后經歷了121年的風風雨雨，期間取得過很多榮譽，創造出許多經典的車型。但相比歐洲市場銷量的名列前茅，雷諾在中國則顯得有些舉步維艱，歸根到底，品牌認知度不夠、在售車型太少、市場競爭越發激烈這幾點還是核心原因。今年成都車展的到來，也象征著2019年已過去大半，在車市持續下滑的情況下，東風雷諾接下來有哪些應對良策？針對這個問題，我們在2019成都車展的東風雷諾展臺專訪了雷諾集團中國區市場銷售副總裁--Guillaume SICARD先生，他向我們詳細介紹了東風雷諾接下來的提升計劃。

       在差不多有兩年半的時間里，東風雷諾在華只有科雷嘉和科雷傲兩款SUV在售，也正因此，整個品牌在中國沒有足夠的產品來保持消費者對它的好奇心和關注度。

       從2019年開始，東風雷諾根據中國市場作出了調整，分別推出雷諾e諾和科雷繽兩款全新的車系，而在明年、后年，Guillaume SICARD先生透露東風雷諾還會不斷推出新車以豐富品牌在中國市場的產品矩陣。

       談到在成都車展正式上市的雷諾e諾，Guillaume SICARD先生表示，雷諾e諾在中國首發，再反推出歐洲市場，它是中國首發繼而走向全球的一款車型，它有著性價比高，用車成本低，實用性強的優勢，同時非常環保，不受限購、限號城市的用車約束，非常適合作為家庭的”第二輛車”。而確定在今年10月上市的科雷繽，它則是一款專門針對年輕消費者的車型，這款車型凸顯出雷諾及東風雷諾對中國市場的專注和生根中國市場的決心，它動力強勁，其270牛·米的最大扭矩在同級別中非常突出，配合7速雙離合變速器，讓駕駛樂趣和經濟性得到了最大的平衡，是雷諾一款全球戰略車型。

       針對19年上市的兩款新車都屬于較小車型這一現象，Guillaume SICARD先生表示，一直以來，中國市場的消費者對于較大的車型確實有一定的傾向性，但通過東風雷諾在中國市場的調研，不少消費者對于小車的需求也是相當強勁，這一現現象在城市出行的大環境中尤為突出，所以，19年推出的這兩款車型都體現了東風雷諾在產品布局上的一個關注點---更好的滿足城市消費者對于更小、更敏捷車型的核心需求。往后，東風雷諾未來也會不斷推出較大的車型，這些已經落實在雷諾未來的產品計劃里。

       談到電氣化的話題，Guillaume SICARD先生表示雷諾從戰略層面上就是要發展純電動車，未來兩年，雷諾會推出超過一款的純電動車，在混動包括插電式混動和混合動力HEV這邊也會有具體的計劃。

       除了產品力的提升，銷量要提升，銷售網絡非常關鍵，近期，東風雷諾跟阿里巴巴不僅在網絡、銷售方面進行了深度合作，同時在具體的車型產品上也做了充分的融合，雷諾e諾成為了中國第一款搭載天貓精靈的車型。而在新零售領域，東風雷諾也跟什馬出行和EV World電動車超市達成了戰略合作，促進東風雷諾在中國擁有了超過1000個銷售點，品牌服務能力得到了巨大的提升。

       最后，對于雷諾品牌，在國內如何迅速提升品牌知名度，促進汽車消費者把旗下車型加入到購物清單還是最重要的課題。現今，法系車在華的表現整體都不是很理想，2019年雷諾e諾及科雷繽的先后上市，是東風雷諾打出翻身仗的序幕，是雷諾品牌的一次新起點，關于東風雷諾接下來的產品迭代計劃，我們將持續為您報道。（圖/文/攝：太平洋汽車網 曾俊華）