長期以來，消費者買車前很難看清目標車型油耗高低的廬山真面目。由于廠家公布的油耗多數(shù)是恨不得在飛機場跑道上測出的勻速理想工況油耗，所以4S店的銷售人員大可以理直氣壯地用那些“驢糞蛋表面光”的油耗數(shù)據(jù)“忽悠”人。
在油價節(jié)節(jié)躥升的今天，汽車實際油耗對消費者來說是非常重要的數(shù)據(jù)。舉例來說，假設同級別、同排量的兩種車型百公里實際油耗相差3公升，一年中消費者駕車跑2萬公里計算，按照目前的油價，低油耗汽車就能比高油耗汽車省下600公升油，差價在3000元以上。如此一參照，消費者的購車選擇應當會更加準確，也有利于節(jié)約型汽車社會的建設。
當然，汽車油耗也不是消費者看重并且亟須用準確測試反映的唯一數(shù)據(jù)。汽車另外一個很重要的表現(xiàn)近日也有了數(shù)字化的衡量方式，那就是中國新車安全評價標準C－NCAP。記者認為，與汽車發(fā)達國家相比，目前數(shù)據(jù)在中國消費者購車前起到的參考作用還不是十分明顯。我們的專業(yè)性要相對弱一些。相反，不成熟、對汽車了解不夠深入的消費者對一些外在、膚淺的市場炒作手法更加“敏感”，例如廠家的降價噱頭等。談到這，突然想起NBA衡量球員是否優(yōu)秀非常重要的東西——也是數(shù)據(jù)。舉例來說，姚明一場比賽得多少分、幾個籃板、幾次助攻、幾個遠投等，一連串的數(shù)據(jù)是實力的最好證明。我想，對于汽車這種需要實打?qū)嵶C明的工業(yè)產(chǎn)品來說，數(shù)據(jù)也應當是訴說其品質(zhì)的最主要的參照物。
當然，數(shù)字往往也是最容易被“注水”的。無論是油耗數(shù)字，還是安全標準衡量數(shù)字，可信的前提都是必須在有效監(jiān)督下得到。例如，用于碰撞試驗的車最好借鑒國外一些檢測組織機構(gòu)的經(jīng)驗，從生產(chǎn)線上隨機抽調(diào)一批不算，還要再次從這一批中隨機抽選，避免廠家為得到高星級評價對車“做手腳”。油耗等測試數(shù)據(jù)也應當這樣。更多……
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