從車企的維度來看， 在車市整體下滑的大背景下，大部分廠商都不可避免地遭遇增長瓶頸，靠一兩個熱銷車型在支撐銷量的廠商會尤其感受到壓力。而全面開花的車企在車市遇冷時，總是更容易挺得住。

　　 總體來看，大眾依然還是最受歡迎的品牌，一汽-大眾和上汽大眾加起來已經占據了國內車市近20%的市場份額。在中國深耕多年的大眾，非常徹底地了解國人的購車偏好，旗下多款熱銷車型如朗逸、途觀、速騰、寶來、捷達等等，覆蓋了各個價位的細分市場。顯然大眾在國內的地位，是難以撼動的。

　　不過大眾也不可幸免地遭遇了銷量下跌，反而是廣汽豐田在眾多合資車企中表現搶眼，逆勢增長了5.6%。確實，廣汽豐田的產品陣容非常強大，旗下不論是漢蘭達、凱美瑞這樣的老牌熱銷車型，還是C-HR、雷凌這樣的新晉網紅，都有著非常穩定的銷量數字。全新上市的威蘭達更是讓廣汽豐田的的整體實力更上一層樓。

　　 另外，長安汽車由于旗下多款車型剛剛完成了升級換代或者改款提升，并且SUV、轎車、MPV車型都有所涉及，不像哈弗一樣偏科，因此也難得地在眾多自主車企當中脫穎而出，逆勢增長了4.4%。

汽車消費呈現高端化趨勢

　　今年上半年的車市還顯現了一些不那么容易被注意到的現象，中國品牌市場份額的下滑是其中之一，而同時，豪華品牌的占比卻在上升。

　　中國品牌車型1-6月銷量總計為285.4萬輛，同比去年下降了29%，這是個龐大的數字。占比下降后，中國品牌車型在整體乘用車總量當中的占有率比同期下滑了3.4%，縮減到了36.3%，而且降幅相比1-5月合計而言繼續擴大了。

　　具體到各類車型上，中國品牌的轎車、SUV和MPV，在今年上半年的市場占有率分別為18.2%、48.6%和67.2%，相比去年呈現繼續下降趨勢，其中MPV市場的降幅更為明顯。根據中汽協的數據，這是中國品牌市場占有率自2016年以來的最低水平，創下了新記錄。

　　自主品牌占比下降的同時，6月豪華車型銷量卻環比增長9%，同比更是大漲27%，豪華車型的市場份額還創出14.9%的歷史新高。

　　這說明，盡管車市的增長已經放緩，但也在逐漸顯現出消費升級的趨勢。當然，豪華品牌的價格門檻不斷下探是很大的原因，對低端消費市場不斷形成沖擊。

　　此外，今年上半年，8萬元以下這個價位的汽車，銷量相比最高峰時的2017年，暴跌了63%，市場份額也從28%驟降至16%。顯然，隨著汽車市場行情出現下行壓力，豪華品牌還會持續侵蝕更多入門級細分市場，一些粗制濫造的低端車型將越發難以生存。甚至在今年疫情的沖擊下，一些缺乏核心競爭力和技術實力的車企已經徹底陷入危機，并且面臨著倒閉退市的結局。

　　比如眾泰汽車今年5月的銷量為零，1-5月總銷量僅僅3500輛左右，同比下滑了100%，此前甚至傳出了眾泰汽車將退市的消息。

　　不過中國品牌在面臨難關的時候，依然有讓值得我們欣喜的事情。比如重新煥發了生命力的紅旗，整個品牌今年上半年的銷量已經達到了7萬輛，同比增長高達111%，整整翻了一倍。

　　在今年年初，紅旗還在人民大會堂發布了全新的高端車型紅旗H9并宣布2019年銷量突破10萬，同比增長200%。不得不說紅旗近兩年的進步是非常值得慶賀的，從H5開始，到HS5和HS3等車型，年輕化的轉變使得它更加符合大眾的審美，而不再是國人眼中那個老氣古板的形象。

　　 上半年的中國車市由于遭遇了新型冠狀病毒肺炎這一“黑天鵝”事件，在2019年車市遇冷的基礎上，進一步加劇了下滑的態勢。那么這是否預示著2020年的車市將一蹶不振，全年整體萎縮已成定勢？個人認為現在下定論顯然為時尚早！隨著國內疫情的逐漸消退，全面復工復產之后，汽車消費需求也開始逐漸釋放，要知道金九銀十這樣傳統旺季，以及車企年底沖量可都是在下半年。此外，政府層面對于汽車消費已經出臺了相關的刺激政策，部分地區比如一線城市也在增加購車指標數量，促進購車。因此下半年國內車市迎來一波增長將是可期待的。（圖/文：太平洋汽車網 陳燁）