【太平洋汽車網 行業頻道】9月13日，上汽集團首款燃料電池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7（詢底價|查參配）正式亮相，亮相儀式當中上汽集團還發布了“氫戰略”，未來五年，上汽將力爭實現“十、百、千、萬”四大目標。

　　這次亮相的上汽大通MAXUS EUNIQ 7定位是一款搭載氫燃料電池的新能源MPV，它是基于上汽大通MAXUS G20打造而來，因此EUNIQ 7的外觀以及內飾與G20較為相似。

　　大家關心的動力信息方面，EUNIQ 7采用130kW燃料電池與70Mpa儲氫系統，底盤下方配備了三個氣罐用來儲存氫燃料，這次活動官方還帶我們體驗一下加氫燃料的便利性，3分鐘即可加滿EUNIQ 7的6.4kg高壓氫瓶，“喂飽”這輛EUNIQ 7后，它就可以擁有605km的NEDC續航里程表現，對于一款體型龐大的MPV車型來說能夠擁有超過600km的綜合續航，這也讓EUNIQ 7充滿競爭力。

　　除了配備氫燃料電池以外，EUNIQ 7在后備廂下方還布置了一塊來自寧德時代提供的鋰電池組，據悉該電池組電池容量為13kWh，這塊電池組不僅可以讓EUNIQ 7擁有30-40km的純電續航里程，在電量充足的時候還能反向輸出電力，大大增強了新車的實用性。

　　動力方面，EUNIQ 7采用的是后輪驅動行駛，其搭載最大功率為150kW（204PS）的電機，最高時速可達160km/h，即便它的整備質量高達2600kg，但依舊可以在10.9秒內完成0-100km/h加速。如果你對EUNIQ 7，可以點擊下方圖片查看更詳細的內容。

　　目前國內新能源汽車市場大力發展純電動汽車，充電站的普及讓越來越多消費者選擇購買純電動汽車，但如果沒有固定停車位，沒有一根自己專屬的充電樁，那你只能跟一眾快車司機搶充電樁。即便目前大部分純電動汽車都支持快充，但在補充電量以及在充電站等候的時間，遠比傳統燃油車去加油站多得多。

　　但加氫就不一樣，補充氫燃料的時間和我們去加油站加油沒有太大差別，當然這里也有一個前提，那就是你需要找到加氫站，目前國內正在運營的加氫站并不多，根據國家工信部制定的《節能與新能源汽車技術路線圖》明確提出，到2030年燃料電池汽車推廣應用達到百萬輛，加氫站建設超過1000座的目標。

　　加氫站得不到普及，是氫燃料汽車發展道路上的一個絆腳石，但實際上氫燃料汽車在商用車領域已經發展了一段時間，早在2010年，上汽申沃客車氫燃料電池客車參與世博會示范運營；2017年，上汽大通MAXUS就推出商業化運營燃料電池輕客FCV80，該輕客已在上海、佛山、無錫、大連、青島等地提供日常運營服務。

　　未來五年，上汽將力爭實現“十、百、千、萬”四大目標：即在2025年前，推出至少十款燃料電池整車產品，捷氫科技達到百億級市值，建立起千人以上燃料電池研發運營團隊，形成萬輛級燃料電池整車產銷規模，市場占有率在10% 以上。

　　到2025年，上汽自主開發的燃料電池系統將實現累計銷量超過3萬臺套，成為國內自主燃料電池系統的領導者。

　　到2030年，上汽集團將成為具有完整自主知識產權和全球競爭力的燃料電池整車生產企業。

　　上汽集團從2001便開展了燃料電池方面的研究，如今已經發展到第三代燃料電池技術，第三代燃料電池技術將會應用在重型卡車、輕型卡車、大型巴士以及乘用車上，更多車型配備氫燃料電池，不僅可以提高氫燃料電池的認知度，還能更好的推廣氫燃料電池發展。

　　上汽集團副總裁藍青松認為，燃料電池乘用車必然會有一席之地，這不僅來自于政策的支持，也會是市場的選擇。藍青松說：“當加一次氫只要3分鐘，加氫便利程度、加氫成本得到解決，燃料電池乘用車會逐漸被消費者接受。我們把這個答案交給技術和市場。”

　　總結：這次上汽大通MAXUS推出這款EUNIQ 7，則是將氫燃料電池推廣到乘用車上，是一個巨大的突破。近幾年，燃料電池的材料、技術、工藝與規模都有了一定的突破，成本有所下降，但相比普及開來的純電動汽車，氫燃料電池汽車在價格上沒有太多優勢，氫燃料電池汽車還有很長的路要走。（圖/文/攝：太平洋汽車網 何展鵬）