事件回顧：2月23日，全新一代奔馳C級正式發布，新車基于第二代縱置后驅MRA2平臺打造，設計上向家族大哥S級靠攏。而動力方面，新車是梅賽德斯-奔馳首個全系電氣化的車系，全系車型加入電氣化陣營，提供1.5T+48V、2.0T+48V以及PHEV插混等多種混動總成。此外，國產版有望于年內正式發布。

　　詳情解碼：

　　外觀上，全新梅賽德斯-奔馳C級與大哥S級一樣摒棄了現款“擬物”的風格，轉而采用了當下主流的扁平化設計方向，而這樣的設計使得整體觀感更為年輕化。車尾同樣遵循了最新家族式設計，并保留了延續每一臺奔馳轎車的下壓式風格。兩側的尾燈組似乎與全新S級如出一轍，“倒三角”的造型更為細長而扁平，并與頭燈造型相呼應，而內嵌燈組則與E級較為類似，為矩陣式LED布局，點亮后猶如一片璀璨的“星河”。

　　車身尺寸方面，新車長度相比現款長65mm，軸距增加25mm達到2865mm，同時也為車內帶來了更寬裕的乘坐空間。

　　內飾方面，與全新的“現代”主設計理念，讓其就好像一臺“小S級”；垂瀑式中央觸控屏從中控臺縱向延伸，成為全新的內飾的主角，并與大面積的木紋儀表一起營造出一個環繞式座艙空間。貫穿全車中控的木紋飾板，則豪華提升了全新的高度；而下方的高檔鋁制飾件的點綴，則完美地將游艇般輪廓給勾勒出來。

　　更出眾的在于智能化方面的改變，全新奔馳C級搭載了與S級相同的第二代MBUX系統，12.3英寸全液晶數字儀表分辨率達到了2400*900，顯示效果絕佳；而功能上支持裸眼3D系統，無需佩戴3D眼鏡就可實現3D效果。而一旁的11.9英寸中控大屏，整個交互方式取消了傳統的物理按鍵，轉而采用了類似全面屏平板電腦的全觸摸操作。

　　功能上，支持眾多第三方APP應用，其中就包括首次搭載的智能家居功能（遠程監控/控制家中電器）、快應用服務等。預計未來國產版也將與全新S級一樣，加入華為HMS for Car快應用服務，通過車機就可實現讀新聞、聽故事、看視頻、玩游戲等多種休閑娛樂功能。

　　動力部分，梅賽德斯-奔馳表示：全新C級轎車將會是公司歷史上一款全系均電氣化的車型，并取消以往的V6/V8引擎（包括AMG）。新車首發共提供6款引擎，3款汽油3款柴油，其中汽油版主要為1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，均匹配EQ Boost 48V輕混技術，因此綜合功率增強15kW（20PS），峰值扭矩提升250N·m。同時三種動力總成均匹配9速自動變速箱（9G-TRONIC），并提供4MATIC的四驅車型可選。

　　事件回顧：2月24日晚，吉利控股集團召開線上新聞發布會宣布，收購沃爾沃10年的吉利，將與沃爾沃合作成立新的動力總成公司。合作項目包括且不限于：新的雙電機混動系統、更節能的內燃機、新的純電模塊化平臺、自動駕駛技術、采購網絡、沃爾沃海外渠道。

　　詳情解碼：

　　吉利控股并購沃爾沃汽車十年之后，吉利與沃爾沃開啟深度協同的又一個全新的起點。雙方合作主要項目包括：將動力總成業務合并成立新公司，重點開發新一代雙電機混合動力系統和高效內燃發動機；共同開發、使用下一代純電專屬模塊化架構；將基于各自已有的豐富研發成果和經驗，共同開發全球領先的高度自動駕駛解決方案；將擴大聯合采購范圍和規模，降低成本；領克汽車將充分利用沃爾沃汽車海外渠道和售后網絡，逐步服務全球用戶；吉利和沃爾沃雙方保持現有獨立公司架構。

　　根據合作共識內容，吉利汽車與沃爾沃汽車將圍繞汽車新四化前瞻技術，在動力總成、三電技術、高度自動駕駛等業務領域進行合并及協作，持續推動科技創新。雙方以股權合并形式將動力總成業務合并成立新公司，重點開發新一代雙電機混合動力系統和高效內燃發動機。除了繼續向雙方供貨外，還向第三方汽車公司提供產品和服務。該公司計劃在年底之前投入運營。

　　在智能電動汽車領域，在目前共享SEA浩瀚、SPA2電動車架構基礎上，雙方已經啟動下一代純電專屬模塊化架構的聯合開發，實現核心技術成果的共享和規模化優勢。沃爾沃、吉利及快速增長的領克、極星品牌都將共享該架構。雙方還將在三電和智能網聯方面實現技術共享，共用電池包和電驅系統，并通過聯合采購降低成本。這將進一步增強吉利汽車新能源研發實力，為吉利汽車成為一家新四化汽車公司提供有力支持和保障。

　　中國市場年銷量第一已經被吉利霸占許久，然而中國第一已經無法滿足吉利。李書福曾在吉利集團三十周年之際許下“躋身全球十強”的愿望，吉利和沃爾沃的業務整合為了這個愿望的實現鋪平了道路。合并后，未來全球每賣出超過30臺車，就有一臺將來自這個新集團。

　　事件回顧：2月22日，，小鵬汽車公布了NGP自動導航輔助駕駛功能的相關數據。根據小鵬汽車公布的數據，NGP在1月26日至2月20日期間，總使用里程為1023884公里，使用總時長11492小時，實現變道超車次數為131484次，進出匠道次數為105943次。

　　詳情解碼：

　　NGP自動導航輔助駕駛（公測版）于2021年1月26日與版本號為2.5.0的Xmart OS重大系統更新一并推送。NGP，全稱為“NGP自動導航輔助駕駛”，指的是可以基于用戶設定的導航路線，實現從A點到B點的自動導航輔助駕駛。

　　當小鵬P7在具備XPILOT 3.0系統的智尊版及鵬翼版上，可實現高速NGP，即在高精度地圖所覆蓋的多數高速公路和部分城市快速路可實現NGP功能。該功能目前可實現輔助用戶實現自動變道超越慢車、自動選擇最優車道、自動限速調節、自動進出匝道、自動切換高速公路、變道自動緊急避讓、交通錐桶識別/避讓、大貨車規避、夜間超車提醒、故障車輛避讓等功能，在適用路況下可輔助按照導航路徑行駛，引導車輛抵達目的地。NGP（公測版）具有更高的場景覆蓋率、更高的換道效率和更低的人工接管率，更適合中國路況。

　　對自動駕駛而言，強大的硬件和算法是實現強大功能的基礎，但在自動駕駛的發展和演進中，在真實駕駛環境中取得的數據更是相關企業的寶貴財富。小鵬NGP憑借適合中國路況的自動輔助駕駛能力得到了用戶的青睞，在短短不足一個月的時間內，用戶使用里程就超過了百萬公里。用戶的頻繁使用對于小鵬汽車不斷演進、迭代相關功能也將大有裨益。

　　事件回顧：近日，李斌曾在ET7發布會上透露的蔚來第二代換電站，實拍圖在網上曝光，蔚來CEO李斌親自參與第二代換電站體驗。據悉，第二代換電站取消了舉升裝置，較第一代擁有更快的換電速度和效率，最早將在今年4月開始部署。

　　詳情解碼：

　　據悉，全新的第二代換電站電池倉更大，最多可裝載13塊電池組，日服務能力最高可達312次，相比第一代提高超過3倍。另外，第二代換電站不需要將車抬升完成換電，只需要把車停在指定位置上即可。第二代換電站可兼容蔚來150kWh電池組。

　　搭載150kWh電池組的蔚來ET7,得益于更低的風阻系數，其續航成績將超過1000km（NEDC標準）。此外，截止2020年10月份，蔚來的換電站已建成155座，而2021年蔚來的目標是將換電站提高至300座以上，進一步提高市場占有率。

　　隨著換電寫入了國家新能源發展戰略，換電站的部署也被越來越多的關注。作為較早使用和最堅定推廣換電模式的蔚來，憑借今年來部署的換電站，在相關服務和技術上也取得了不少的經驗積累。隨著蔚來汽車銷量攀升，更大、效率更高的第二代換電站對蔚來保證換電服務的質量將有著重要意義。

　　事件回顧：近日，上海汽車集團股份有限公司乘用車公司宣布，已于2月10日與智能芯片獨角獸企業地平線（Horizon Robotics）達成全面戰略合作。未來，雙方將圍繞地平線未來的高等級自動駕駛芯片成立聯合團隊，共同打造對標特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統方案。

　　詳情解碼：

　　作為國內唯一經過前裝量產驗證的汽車智能芯片企業，地平線有強大的視覺感知算法和數據閉環技術能力。而上汽集團早在2017年就開始了與地平線的合作，并在2019年參與了地平線的B輪融資，一舉成為地平線第一大機構股東。2020年，上汽集團又聯合地平線組建了“上汽集團與地平線人工智能聯合實驗室”，就智能網聯技術展開全面深度合作。

　　本次戰略合作，雙方依托各自在汽車、人工智能領域的優勢，通過多領域業務融合，共同積極探索智能化、網聯化等汽車科技，開發市場領先的智能化、網聯化汽車產品。上汽乘用車將為智能網聯技術研發提供豐富的業務場景和大數據，地平線將發揮“芯片+算法+工具鏈”的核心技術能力，以高級輔助駕駛（ADAS）、自動駕駛、智能座艙多模態交互為重點，聯合打造可持續進化的智能汽車。未來，雙方擬以智能域控制器和自動駕駛系統為切入點繼續深化合作，并圍繞地平線未來的高等級自動駕駛芯片成立聯合團隊，共同打造對標特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統方案。

　　此次，國內最大的車企上汽與最強AI獨角獸地平線進一步加深合作，攜手造芯，預示著智能駕駛“中國芯”將全面上場，并將很快投入前裝量產。此次，通過下屬自主品牌上汽乘用車與地平線的戰略合作，上汽集團在“中國芯”的前瞻布局上又取得了重大突破，產業布局接近完成閉環，解決汽車芯片短缺問題。

　　事件回顧：近日，接連爆出將通過合并在紐交所上市、有望在中國建立工廠的美國新勢力車企Lucid，又發布了一系列未來計劃，Lucid表示到2030年，將會推出純電動的SUV、轎車、轎跑車和皮卡車，將覆蓋更多的細分市場。屆時，該公司的生產能力將達到約50萬臺，約占4%的美國市場份額。

　　詳情解碼：

　　對于國人而言，美國電動車制造商Lucid Motors知名度并不算很高。不過這是一家和中國有著頗多淵源的企業。總部位于加利福利亞的初創型電動汽車公司Lucid是由倆位華人——謝家鵬、溫世銘創辦，雖然至今尚未量產一款車型，不過Lucid長期以來都被認為是有望挑戰特斯拉的新興勢力。Lucid早期曾接受過北汽及樂視的投資，雖然目前皆已經撤出投資，不過Lucid仍然保持著對中國市場的巨大興趣，Lucid Motors CEO Peter Rawlinson表示：“未來也會考慮在中國建廠。”

　　不久前，Lucid將通過與Churchill Capital Corp IV（SPAC）合并完成在紐約證券交易所的上市，合并后公司的交易股權價值約為117.5億美元。美國時間2月23日，股市投資者提高了對美國“造車新勢力”Lucid Motors的估值，提升后Lucid估值達到了560億美元。 

　　Lucid Motors曾于2016年底正式發布其首款車型——Lucid Air，其量產版車型命名為Lucid Air，將推出4款車型，在美國地區起售價為8萬美元（約合人民幣54.6萬元），首批車型將于2021年第二季度開始交付。

　　在其發布的最新產品計劃中，Lucid表示會在2023年推出一款SUV和一款轎車，到2030年將會有SUV、轎跑和皮卡車等車型上市。官方表示，2023年推出的SUV和轎車，競爭對手會是奧迪Q5和奔馳C級等，之所以并未包括特斯拉的車型，其首席執行官Peter Rawlinson表示：特斯拉的產品僅為創新，而非豪華。（文：太平洋汽車網 郭睿）