【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】從去年以來，汽車行業(yè)進入新一輪造車狂潮，造車新勢力三強勢如破竹，埃安、智己、極氪、集度等新品牌群星閃耀，但也抵擋不了恒大汽車的光芒。

　　2018年造車夢啟始，恒大汽車就說要實現(xiàn)百萬級的銷量，現(xiàn)在離這個夢想還有多遠？恒大又如何看待現(xiàn)在諸侯混戰(zhàn)的競爭格局？

　　3月25日舉行的2020年財報會議上，恒大汽車向外界給出了一些答案。

　　根據(jù)恒大汽車發(fā)布的2020年財報顯示，其營業(yè)收入154.87億，同比大增175%，毛利潤26.95億，同比大增43%。截至目前，公司在新能源汽車產(chǎn)業(yè)累計總投入達474億。

　　其中，249億元用于收購技術(shù)和研發(fā)費用；225億元用于工廠建設、設備采購、零部件采購等。

　　另外，2020年公司銷售及營收費用為22.37億元，同比增長157.76%；行政費用51.14億元，同比增長62.08%。

　　這意味著恒大造車還處在“燒錢”階段。在過去一年，恒大汽車明顯加快了造車的進度條，從組建宇宙超強設計天團，再到開始建上千家銷售網(wǎng)點，一口氣發(fā)布6款新車，最后年底兩大生產(chǎn)基地啟動試生產(chǎn)。

　　資本的力量確實驚人，從概念到初步試生產(chǎn)，再到今年2月許家印親自參與的極寒冬測，用時在2年左右。并且目前已經(jīng)掌握了動力電池、底盤架構(gòu)、驅(qū)動電機等技術(shù)，也就解釋了恒大汽車為何市值4000多億，超越上汽等老牌車企的原因。

　　如今，恒大這樣的速度剛好趕上了如今這一波造車狂潮，至于什么時候量產(chǎn)落地。恒大汽車方面表示，還是按照既定的節(jié)奏：今年上半年啟動試生產(chǎn)，下半年開始陸續(xù)實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　回顧恒大造車的經(jīng)歷頗為精彩：2019年，恒大通過買買買整合造車資源，攢了進入造車圈的籌碼；2020年，恒大建成生產(chǎn)、發(fā)布新車，算是編織了雛形；那么現(xiàn)在的2021年，也就是恒大開始講故事，準備發(fā)牌的時候。

　　2月初，恒大汽車在內(nèi)蒙古牙克石零下35度的極寒天氣下開啟冬測，許家印親自參與督戰(zhàn)，并且宣告了動力電池的自研計劃：旗下電池研究院將覆蓋鋰離子電池、固態(tài)電池、電池材料、BMS以及下一代電池技術(shù)的前瞻開發(fā)及應用等領(lǐng)域。

　　3月初，恒大牽手騰訊成立合資公司，前者持股60%，共同研發(fā)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的車載智能操作系統(tǒng)，包括合作研發(fā)九屏顯示七屏聯(lián)動、增強現(xiàn)實技術(shù)以及打造應用生態(tài)體系。

　　在發(fā)布2020年財報的同時，恒大汽車還同步發(fā)布了H-SMART OS智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由恒大聯(lián)手騰訊打造，將社交、內(nèi)容和服務生態(tài)與汽車場景有機結(jié)合，能提供車載微信、音樂和有聲服務、騰訊小場景等。

　　也就是說，恒大汽車目前在智電汽車兩大關(guān)鍵技術(shù)均有所布局：動力電池和智能網(wǎng)聯(lián)，這也將是恒大汽車未來的核心競爭力。

　　在財報發(fā)布上，恒大汽車直言不諱公布了自己心中的競品，從恒馳1到恒馳9，都是對標BBA、特斯拉、蔚來，而且這里還有個小細節(jié)：“基于成本和市場靈活定價”。可以看出，跟特斯拉一樣，恒大是迫切地希望搶占市場份額。

　　至于賣給誰，誰會買？恒大汽車算是第一次正兒八經(jīng)地向外界表明了自己的目標群體：400萬的恒大業(yè)主（預計每年還會增加80萬）、數(shù)億恒大球迷以及合作伙伴。

　　其實這批目標客戶群體也就是恒大目前業(yè)務的資源置換，利用優(yōu)惠促銷、品牌形象營銷等方式逐漸向廣大的用戶滲透。而且恒大還可以利用全國700多個社區(qū)建立智慧充電業(yè)務，省去了很多建充電樁層層報批的煩惱，這些都是水到渠成的事情。

　　至此可以試想一下，未來可能會有很多人住著恒大的房子，喝著恒大冰泉，開著恒馳汽車，用著恒大自家的充電樁充電，甚至未來在車上還會用著恒大與騰訊研發(fā)的生態(tài)服務。

　　恒大造車這盤棋并不是一般的大，一方面智電汽車在未來的確擁有巨大的增量潛力，二來智電汽車已是被寫入到國家戰(zhàn)略中。恒大由房企變身全球最大車企的這件事，本身就是一件政治正確，且經(jīng)濟效益高的事情，不然也不會引來騰訊、滴滴出行、紅杉資本以及一批港資公司的投資。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）