【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】氣候變化引發(fā)全球關注，減碳話題已在更多行業(yè)落地，可持續(xù)發(fā)展成未來經(jīng)濟發(fā)展大勢所趨。唯有肩負責任，才堪豪華定位。

　　寶馬集團已將可持續(xù)發(fā)展升級為企業(yè)核心戰(zhàn)略方向，并從今年3 月份起，在企業(yè)年度財報中公布可持續(xù)發(fā)展相關數(shù)據(jù)，以公開透明的方式推進“可持續(xù)發(fā)展2030”目標落地。

　　在中國，可持續(xù)發(fā)展也成為寶馬集團全新中國戰(zhàn)略的重要組成部分。寶馬希望協(xié)同車主、經(jīng)銷商以及供應商，利用創(chuàng)新技術減碳增效，倡導低碳綠色生活方式，在中國打造“最綠色的電動車”。

寶馬集團董事長齊普策視頻致辭

寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂主旨演講

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士致辭

　　氣候變化戰(zhàn)略研究和國際合作中心李俊峰先生指出，碳中和，是指在規(guī)定時期內，二氧化碳的人為移除與人為排放相抵消。中國力爭2030年前實現(xiàn)碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和。中國只花30年實現(xiàn)碳中和，德國要用60年，我們付出的代價是值得的

　　按照之前擬定的目標，到2030年，中國單位GDP二氧化碳排放比2005年下降65%以上，非化石能源占一次能源消費比重將達25%左右，森林蓄積量將比2005年增加60億立方米，風電、太陽能發(fā)電總裝機容量將達到12億千瓦以上。

　　這個目標非常宏大。希望寶馬造更好玩的低碳的車，這不是一個企業(yè)做得到的，而是需要全產(chǎn)業(yè)鏈一起努力。

　　過去，外企帶著技術和裝備來工作，現(xiàn)在要帶著先進的理念來。比如可持續(xù)發(fā)展的理念，歐洲是先行者，也是當前做得最好的，是中國可以學習的榜樣。

　　 寶馬集團董事長齊普策先生在視頻致辭中表示，“在全球范圍內，經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)擴張曾一度以犧牲環(huán)境為代價。今天，可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為全球各國的共同話題，寶馬期望通過持續(xù)創(chuàng)新和綠色科技，實現(xiàn)經(jīng)濟增長、社會繁榮和可持續(xù)發(fā)展的齊頭并進。”

　　寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂先生提出，中國古代的“天人合一”可持續(xù)發(fā)展理念（這個典故引用真可以），古為今用，寶馬也將踐行這個理念。

　　為了達到目標，寶馬設立了四大重要任務：

　　1、加速技術創(chuàng)新，驅動綠色轉型

　　固態(tài)電池技術的突破：寶馬將在2025年之前推出第一輛臺用固態(tài)電池技術的電動車。

　　氫燃料電池技術的突破：氫燃料可以為實現(xiàn)碳中和提供很大的貢獻。

　　2、加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴協(xié)作

　　從原材料、供應鏈、制造，到使用、回收的全生命周期的環(huán)保。

　　在本屆峰會現(xiàn)場，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士還向來賓宣布，《華晨寶馬汽車有限公司2020可持續(xù)發(fā)展報告》即將發(fā)布。這是華晨寶馬連續(xù)第八年發(fā)布“可持續(xù)發(fā)展報告”，詳細而透明地披露了華晨寶馬2020年在可持續(xù)發(fā)展方面的成果。

　　2020年，華晨寶馬單車生產(chǎn)二氧化碳排放量同比下降7.5%，并繼續(xù)使用100%可再生能源電力供電生產(chǎn)。華晨寶馬持續(xù)領跑汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，被聯(lián)合國全球契約中國網(wǎng)絡授予“2020實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標企業(yè)最佳實踐獎”，并再次位列“汽車企業(yè)綠色發(fā)展指數(shù)”第一，并連續(xù)第四年獲得“國家級綠色示范工廠”榮譽。

　　2021年底起，寶馬在中國工廠實現(xiàn)碳中和。電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)100%使用綠電。光束汽車工廠承諾MINI電動版完全使用綠電，廢水100%回收利用。在華的580家寶馬經(jīng)銷商，鼓勵使用光伏太陽能建筑方案。建設5S經(jīng)銷商，以“sustainability（可持續(xù)性）”作為自己的第五個“S”，包括采用可再生能源供電、雨水管理、節(jié)能建筑設計等多項措施，令消費者感受到綠色低碳體驗。

　　3、提供綠色豪華產(chǎn)品和體驗

　　寶馬認為環(huán)保需求和產(chǎn)品性能不矛盾。

　　高樂介紹，寶馬在中國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略以應對氣候變化的碳減排措施、倡導循環(huán)經(jīng)濟以及企業(yè)社會責任為三大核心，寶馬在中國的9個子公司和合資企業(yè)將合力落實相關目標。

　　除了新產(chǎn)品外，寶馬及合作伙伴還將為用戶提供更加數(shù)字化、可持續(xù)性的服務體驗。在充電基礎設施的建設上，目前寶馬為消費者提供公共充電、私人充電、專屬充電和數(shù)字化充電服務，今年計劃與特來電等充電合作伙伴將公共充電柱總數(shù)擴展到36萬根，包括15萬根快速充電柱?？蛻艨赏ㄟ^My BMW APP 查找充電樁、充電以及支付，開啟便捷綠色出行。此外，寶馬正與國網(wǎng)電動合作打造公共綠色充電站，未來BMW車主在國網(wǎng)認證的綠色充電站充電，將獲得綠電認證，讓消費者真正實現(xiàn)新能源車充清潔綠電。

　　4、設立科學的可持續(xù)發(fā)展目標并定期披露

　　寶馬希望環(huán)保的成果是可測量的。

　　寶馬中國計劃在2030年實現(xiàn)生產(chǎn)過程碳排放減少80%，供應鏈環(huán)節(jié)碳排放減少20%，汽車使用階段碳排放減少40%。

　　寶馬集團計劃到2023年在全球提供12款電動汽車，覆蓋約9成細分市場。

　　2025年寶馬集團完成第200萬輛電動汽車的交付。

　　未來10年左右，集團在全球累計交付約1000萬輛純電動汽車。

　　當天，來自寧德時代、延鋒國際、首鋼集團、國網(wǎng)電動汽車、特來電、華友循環(huán)、中遠海運空運，以及部分寶馬經(jīng)銷商等，產(chǎn)業(yè)上下游供應商代表和合作伙伴也出席了峰會。

　　進入21世紀之后，寶馬集團的財報可謂捷報連連，現(xiàn)金流穩(wěn)健得很，自然就有更多資金在技術領域開疆拓土。

　　2007年，寶馬啟動了Project i，著重研發(fā)新能源技術，開發(fā)足夠環(huán)保的城市電驅車型，滿足未來城市出行與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。請讀者注意筆者用了“環(huán)保”的定義，這個概念后面會著重聊到，請勿與“節(jié)能”混為一談，這是兩個完全不同的概念，目前已被那些國產(chǎn)土法油改電廠商給忽悠成一體了。

　　回到Project i上面來，這個項目分為三個階段：

　　1、MINI E

　　2、BMW Active E

　　3、BMW i3 / i8

　　第一階段的MINI E電動車是基于標準版MINI Hatch打造的，代號為R56的21世紀MINI Hatch二代硬頂版。2008年秋天在洛杉磯車展首發(fā)之后，MINI E一共造了600臺，投放在主流汽車市場供測試。

　　在中國、日本、美國西海岸、英國、德國、法國等國家，MINI E以租賃的形式向私人用戶開放使用，寶馬集團也利用這批電動車收集回來的數(shù)據(jù)進行Project i的下一步研發(fā)。

　　2010年，寶馬集團推出了兩款純電動概念車，一款叫MINI Scooter E，MINI品牌下的電動踏板車。

　　當然這可不是新鮮事，早在1997年，寶馬就發(fā)布了C1電動概念踏板車，長成下圖這樣：

　　另一款才是Project i第二階段的重頭戲，成品叫寶馬ActiveE概念車，基于第一代1系雙門轎跑版（E82）打造的。

　　為什么有了E1那樣的先進車體，寶馬還要針對現(xiàn)有車系進行電氣化改造測試呢？E1車體的成本根本hold不住啊，造出來貴上天就不現(xiàn)實了。

　　一共造了1000多輛測試用車的ActiveE概念車，天生就有輕巧車身的優(yōu)勢，給動力系統(tǒng)預留的空間還算足夠。

　　筆者在上圖用中文標注了三電系統(tǒng)的安裝位置，大家可以看看鋰離子動力電池安放到哪里了。

　　很神奇吧？

　　整車最重的動力電池被分散成三塊，分別安裝在傳統(tǒng)發(fā)動機艙內的前軸后方、傳動軸與排氣管用到的鞍座位置、座椅臀點往后。

　　基于這種開腦洞的設計，寶馬Project i項目也隨之進入第三階段，i3與i8即將登場。

　　小寫的i，偉大的理想。

　　在講述i3與i8之前，我們必須先理清寶馬Project i（2007年）與寶馬i品牌誕生（2001年）的緣由。

　　第一步，筆者推薦大家詳細研讀一個非常嚴謹且頗具啟發(fā)性的學術專題，由我的前同事陳勝博老師制作《[大事件Vol.02]電動車是否真節(jié)能?》

　　基于這個學術專題的結論，我們可以獲知電動車的“油井到車輪效率”（Well-to-Wheel Efficieny）遠遠高于傳統(tǒng)內燃機汽車，“電動車是節(jié)能的”是毋庸置疑的定論。

　　第二步，推薦大家了解筆者劣作《電池研究院：如何處理半噸重的電動車電池?》

　　基于這篇長文，我們可以獲知電動車并沒有想象中那么環(huán)保，因此“節(jié)能”與“環(huán)保”不可混為一談。

　　第三步，寶馬Project i與寶馬i品牌究竟為何而來？

　　為減負而來。

　　為汽車制造減負，為城市環(huán)境減負，為出行成本減負。

　　寶馬集團推出“MegaCity Vehicle”（MCV概念，大型城市出行載具概念），并非為了造一臺賣個好價的車，而是為了驗證寶馬是否有能力從源頭上為整個汽車工業(yè)減負。

　　為汽車制造減負，就必須從原材料制造和車體制造環(huán)節(jié)就顧及到環(huán)保。拿寶馬i3來說，從外到內的材質均采用回收及可再生材料，生產(chǎn)i3所需的電力全部來自風能，與寶馬集團已然非常高效的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)工藝相比，生產(chǎn)過程節(jié)約了50%的能源和70%的用水。

　　為城市環(huán)境減負，就必須用電驅系統(tǒng)，將污染集中在發(fā)電環(huán)節(jié)集中處理。大家不要被純電出行的“零污染”口號誤導，但也不要否定集中處理污染的巨大優(yōu)勢。

　　為出行成本減負，就必須讓車體盡可能輕巧，才可以少用電池，減少污染并降低電耗。為降低車重，寶馬自己下場造碳纖維，聯(lián)合西格里集團、三菱人造纖維公司打造了從原材料生產(chǎn)到制造的整條碳纖維復合材料產(chǎn)業(yè)鏈，就連美國摩西湖碳纖維工廠的能源都完全來自水力發(fā)電。

　　車內還有很多細節(jié)體現(xiàn)了環(huán)保，比如寶馬會在紡織面中摻入40%羊毛（也是可再生資源），不僅毛茸茸很舒服，還可以使座椅更加通風，從而減少空調功耗，降低電耗，延長續(xù)航。

　　小寫的i，蘊含了大寫的“社會責任”。寶馬的一小步，是汽車工業(yè)的一大步。

　　2011年，寶馬i品牌正式對外發(fā)布，成為集團旗下第六個品牌，與BMW、M、MINI、勞斯萊斯、BMW Motorrad五大傳奇品牌并肩。

　　這不是一時興起，而是只有瞬間給出動力響應的電氣化驅動方式，才能更好地詮釋寶馬集團旗下品牌的運動精髓。

　　2012年6月，首家BMW i展廳（BMW i Park Lane showroom）于倫敦開業(yè)，展廳內的寶馬i3是最后一個概念版本，此外還有i Pedelec電動自行車概念版本與i8概念版參與展示。

　　2013年9月，寶馬i3正式開售。

　　2014年6月，寶馬i8正式開售。

　　在新能源領域探索40余載之后，寶馬將兩款量產(chǎn)四輪車獻給了大家，而這兩款車即使用2020年12月的眼光來看，依然有著概念車的前瞻視角，這是筆者給出的理由：

　　1、史無前例地從材料、生產(chǎn)、運輸、銷售、使用、養(yǎng)護、回收、循環(huán)的汽車全生命周期做到了“環(huán)保”。

　　2、史無前例地將碳纖維車身制造引入主流品牌車廠的產(chǎn)業(yè)鏈中，并大量引入量產(chǎn)車制造環(huán)節(jié)。

　　3、史無前例地將小型車（i3）的IIHS碰撞成績提升到全Good的高度，利用巨大的前后潰縮區(qū)進行吸能的傳統(tǒng)方式不再是唯一可行方案。當然，成本很高。

　　這不是一樁生意，因為這個項目注定是虧本的，因此被很多不懂新能源車的人看作是傻（類似大眾專門建了玻璃工廠造輝騰），被懂新能源但不懂品牌運營的人理解為“行為藝術”。

　　懂行的人都能理解，這是寶馬領銜演繹一次汽車制造革命，寶馬為此耗費了40多年和30億歐元（約合240億人民幣）研發(fā)成本，換來的是被最終證實可行的CFRP碳纖維強化復合塑料材質車身、Life-module（駕乘座艙模塊）+ Drive-module（驅動模塊）、快充技術、清潔生產(chǎn)技術、材質循環(huán)技術、REEV增程式混合動力技術（i3）等等。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）