【太平洋汽車網 行業頻道】今日，消費者洞察與市場研究機構J.D. Power（君迪）正式發布《2021中國新車質量研究SM（IQS）》。

　　今年是J.D. Power連續第22年開展中國新車質量研究（IQS），也是J.D. Power在中國和美國同步啟用全新IQS平臺的第2年。

　　新車質量研究（IQS）是J.D. Power在全球和中國的行業聯合研究之一。該研究將新車質量問題明確劃分為兩大類：設計不良和故障/無法操作。

　　具體診斷問題包括9個類別（車身外觀、車身內裝、駕駛體驗、配置/操控/儀表板、信息娛樂系統、空調、座椅、動力總成和駕駛輔助）的218個問題點。

　　J.D. Power另一項研究——中國新能源汽車新車質量研究（NEV-IQS）評價的是新能源汽車車主對其新車質量的反饋。

　　2021中國新車質量研究（IQS）基于2020年6月至2021年3月之間購車的34,158 位車主的真實反饋。研究覆蓋58個品牌的264款車型，數據收集工作于2020年12 月至2021 年5月間在70個中國主要城市進行。

　　1、汽車傳統質量領域的問題數占比明顯下降

　　研究顯示，2021年，汽車傳統質量領域的問題數占比明顯下降，動力總成和車身外觀抱怨占比分別比2020年減少八個和四個百分點，但智能化相關的質量問題明顯增加，其中，信息娛樂系統問題占比從去年的11%上升到16%，駕駛輔助類質量問題從3%增加到8%。

　　2、消費者對信息娛樂系統的抱怨最多

　　今年的研究還發現，信息娛樂系統以33.4個PP100位居研究九大類別中抱怨最多的類別，其中九成問題為設計不良類問題，即由于設計缺陷而導致的不易理解和使用，包括過于復雜的操控或不易操作的配置。

　　3、主流車質量首次領先豪華車

　　2021年，主流車品牌總體質量問題為209個PP100，領先豪華車品牌7個PP100，這也是J.D. Power在中國市場開展新車質量研究以來的第一次。主流車在信息娛樂系統和配置/操控系統/儀表板方面的質量抱怨明顯少于豪華車，但在車身外觀方面明顯落后。J.D. Power美國新車質量研究顯示，自2016年以來，美國主流車品牌新車質量已連續五年領先豪華車。

　　4、新能源汽車智能化方面的質量表現優于傳統能源汽車

　　在傳統能源汽車與新能源汽車共有的質量問題中，傳統能源汽車的駕駛體驗和車身外觀類別質量表現優于新能源汽車，但駕駛輔助和信息娛樂系統類別的質量表現落后于新能源汽車。

　　5、自主品牌形象全面進步

　　自主品牌與國際品牌的差距由2020年的10個PP100縮小至2021年的5個PP100。相比2020年，自主品牌在所有品牌形象要素上均有進步，尤其在聲譽和環保兩方面的提升幅度最高，各上升十個百分點。

　　6、電源插座/USB接口充電太慢成為消費者抱怨的首要問題點

　　2021年，電源插座/USB接口充電太慢（8個PP100）超過車內異味（7.8個PP100）和胎噪過大（7.5個PP100），成為2021年消費者抱怨最多的問題點。自J.D. Power在2015年首次提出車內異味問題以來，該質量問題在行業層面已經得到極大改善。

　　保時捷（199個PP100）榮獲豪華車品牌新車質量第一名。奧迪（207個P100）和沃爾沃（208個PP100）分列豪華車品牌第二和第三名。

　　廣汽本田（184個PP100）蟬聯主流車市場新車質量第一。廣汽菲克Jeep（193個PP100）排名主流車第二，長安福特（195個PP100）排名第三。

　　長安汽車（202個PP100）獲得中國自主品牌新車質量第一，奇瑞（204個PP100）和領克（205個PP100）分別排名自主品牌第二和第三。

　　車型層面，共有12個品牌的17款車型在2021年中國新車質量研究中摘得17個細分市場獎項。

　　別克品牌獲得車型層面獎項的是昂科拉GX、昂科旗和新GL8。

　　奧迪品牌獲得車型層面獎項的是奧迪A3和奧迪Q5L。

　　廣汽本田品牌獲得車型層面獎項的本田飛度和本田雅閣。

　　吉利品牌獲得車型層面獎項的是吉利博瑞和吉利遠景X3。

　　五菱品牌獲得車型層面獎項的是宏光Plus和宏光S3。

　　其他獲得各自所在細分市場獎項的車型有寶馬X2、凱迪拉克CT6、現代第七代伊蘭特、領克05、梅賽德斯-奔馳S級、大眾桑塔納。

　　J.D. Power中國區汽車產品事業部總經理蔡明表示：“隨著汽車智能化發展程度的提高，與之相關的質量問題也逐步浮出水面。與傳統質量領域的問題相比，智能化產品的質量問題更多是由于設計不良而導致的體驗不佳。這就要求車企對軟件的使用體驗給予更高重視，建立一套行之有效的軟件質量管理體系，更好地應對軟件定義汽車時代的各項挑戰。”

（圖/文：太平洋汽車網 黃恒樂）