采訪時間： 2021年9月2日

采訪地點：電話采訪

采訪記者： 太平洋汽車網高級主編 黃恒樂 先生

受訪嘉賓： J.D.Power 中國區汽車產品事業部總經理 蔡明 先生

蔡明先生多年來參與汽車質量提升活動，包括產品和流程缺陷的鑒定以及消費者期望值提升措施的制定。蔡先生及其團隊與汽車制造商在其新產品開發階段通力合作，幫助汽車制造商更好地理解消費者和應用消費者反饋的質量數據，從而改進汽車制造商在設計、操作以及質量方面的實踐。 

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1、蔡總您好。請問，自主品牌形象全面進步，特別是“聲譽”方面的提升特別明顯。請問是因為自主品牌電動化趨勢，整體售價水平提升、品牌溢價能力提升的間接結果嗎？還是說本身自主品牌汽車的質量在快速提升？

蔡總經理：

我認為兩者是相輔相成的，自主品牌的基礎質量提升和智能化溢價是同時進行的。

過去5-10年，自主品牌基礎質量提升速度非常快，這個時候再加入高端科技配置，才能讓品牌向上，獲得好的聲譽。

時代變化得很快，智能化賽道越來越明確，中國自主品牌有得天獨厚的條件，加入年輕人喜歡的科技配置，提升品牌形象，間接得到溢價的提升。

2、請問，隨著汽車智能化水平提升，“難以使用類”的問題是否有持續增加的趨勢？

蔡總經理：

這個可能性是存在的。因為目前很多新的配置，我們沒有過往的經驗，很有可能會走彎路，“難以使用類”的問題比較容易出現。

舉個例子，傳統車的定速巡航系統，一開始廠家都喜歡在方向盤后方設置的撥桿，但消費者看不見，盲操很難，后來廠家都把不好操控的撥桿改成方向盤正面的按鍵，就沒那么多抱怨了。

汽車廠商不斷有很多新的主意出爐，在量產之前要做很多調研，盡可能貼近消費者的使用習慣。

“難以使用類”的問題，未來依然會出現，因為新事物總要經歷這么一個迭代的過程。

3、新能源汽車智能化表現優于傳統汽車，但其實智能化系統與汽車動力系統沒有必然的關系。您如何看待廠家、消費者、媒體都喜歡把“智能電動車”說成一個完整的詞？

蔡總經理：

在普通消費者的認知當中，喜歡把電動車等同于智能汽車，J.D.Power并不想去糾正這種認知。

從長遠來看，車輛上智能化的東西越多，核心算力要求越高，電動車就越有供電方面的優勢和電控方面的優勢。

而且，電動車想生存與擴張，必須符合未來發展的趨勢，而且電動車沒燃油車的歷史包袱，電動車（新能源車）發展成智能電動車（智能新能源車）將是不可逆的大方向。

4、請問，隨著汽車的電動化，車輛的整體NVH在提升，但小小的異響反而更加明顯了。根據IQS的研究，“異響/噪音類”問題的PP100增長減少趨勢是如何的？

蔡總經理：

異響和噪音其實是不同的兩個方面，異響是內部零部件產生的，噪音是從外部傳入車內的。

電動車的“異響/噪音類”問題并沒有明顯增加或者減少，但可以確認的是，電動車控制NVH的難度更高，因為電機噪音比汽柴油機小，異響噪音都會被聽得更加清晰。

5、請問，主流車質量首次領先豪華車，我們發現此間的主要原因是如何的？因為作為媒體人，我們平時評測新車的時候，會更傾向于承認豪華車的做工質量好，雖然豪華車電子問題是更多一些，畢竟電子功能更多。

蔡總經理：

從美國市場來看，主流車IQS超過豪華車已經很多年了，美國消費者已經習慣了主流車新車質量比豪華車更好的行業現狀。

對于中國市場而言，主流車質量首次領先豪華車主要基于兩重原因，第一重是你提到的電子產原因，因為科技電子配置在豪華車的裝車率更高，消費者自然會有更多的電子設備抱怨；第二重是豪華車工藝上的優勢正在被削弱，因為豪華品牌近年不斷開拓入門市場引入年輕化客戶，90后迅速成為了購車主體人群，豪華品牌向下探之后推出了很多成本相對較低的入門產品，另一方面主流車不斷尋求品牌上升渠道，因此品質工藝差距就縮小了。

有很多年輕人喜歡豪華車的調性，在他們期望里面豪華車就是非常精致的，但買到了入門產品的他們有點失望，抱怨就多了起來。

6、請問，國六標準對傳統能源發動機性能的削弱是挺明顯的，“發動機-動力不足”問題有增多的優勢嗎？

蔡總經理：

“發動機-動力不足”問題的抱怨數字沒有明顯的增加。中國市場的消費者在國6標準之后并沒有爆發過多的動力不足抱怨，主要是因為中國消費者并沒有沒有特別關注加速性能。

在歐洲，極為嚴苛的歐7排放標準發布之后，大眾、寶馬、奔馳等車企都決定放棄汽油機研發了，因為大家都認為這是無法達成的目標。

中國車企也要盡早做好準備，因為我們的排放標準一直都緊跟歐洲，未來肯定會非常嚴苛，廠家有兩條路可走，要么繼續挖掘汽油機潛能，要么向電動化靠攏。

黃恒樂：感謝蔡總的分享。

蔡總經理：感謝太平洋汽車網。

黃恒樂：我們下次再會。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃恒樂）