【太平洋汽車網 行業頻道】近日，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）發布了2021年9月份國內乘用車零售銷量情況，其統計數據顯示，9月份狹義乘用車市場累計銷量為158.1萬輛，同比下跌17.4%，環比增長9.0%；1-9月份累計銷量為1448.5萬輛，同比增長12.0%。

        在9月份廠商Top 15榜單中，我們可以發現，合資車企全都同比下跌20%以上，甚至有多家跌幅30%以上，包括一汽-大眾、上汽通用、東風本田、一汽豐田、廣汽豐田。之所以出現這樣的情況，罪魁禍首便是蔓延全球的汽車芯片短缺，而且預計在短期內都無法解決。

        榜單前三名分別是上汽大眾、一汽-大眾和吉利汽車，吉利汽車在2019年11月份也曾經一度超越上汽通用躋身前三，不過當時和第二名的上汽大眾還有不小的差距，而這一次，一汽-大眾受制于芯片短缺近乎腰斬，導致被吉利汽車緊逼。

        特別值得一提的是，在車市產銷量整體疲軟的情況下，新能源汽車市場卻風景獨好，特斯拉9月份銷量一舉突破5萬輛，首次進入廠商Top 15。比亞迪亦收獲匪淺，同比增長高達90.2%，來到榜單第7名的位置。

        9月份新能源車銷量33.3萬輛，同比增長202.0%，環比增長33.6%；1-9月份累計銷量181.8萬輛，同比增長203.1%。

        特斯拉旗下的兩款國產化車型分獲第二名和第三名，其中Model Y單月銷量猛增至33033輛，比Model 3還要多不少。此前筆者曾認為，Model Y這款車比Model 3更符合中國消費者的需求，所以單月銷量十分有望超越后者，只是萬萬沒想到會出現這么大差額的超越。

        特斯拉單車銷量很猛，比亞迪則以多取勝，并實現了純電動和插電混動雙線開花。在新能源車Top 15之中，比亞迪一家就占據了5個席位，并且都是旗下中高端產品，包括秦PLUS DM-i、秦PLUS EV、宋DM、唐DM和漢EV。值得一提的是，比亞迪DM-i混動系列車型由于在發動機驅動模式下依舊能夠取得出色的燃油經濟性，因此上市以來便一炮而紅。

        冠軍寶座依舊屬于五菱宏光MINIEV，該車自去年7月份上市以來，便一直處于熱銷狀態，平均每天賣出一千多輛，在全國各個城市中都能頻頻見到其穿街過巷的身影，“新晉國民車型”早已非它莫屬。

        與五菱宏光MINIEV定位相同的長安奔奔EV（E-Star）和奇瑞eQ（小螞蟻）也取得了良好的成績，分別達到7968輛和7813輛。

        中國造車新勢力方面，小鵬P7最為亮眼，9月份一舉超越理想ONE，而該品牌的單月交付量也在9月份首次突破1萬輛大關，并創下中國造車新勢力的單月紀錄。另外，今年7-9月份小鵬汽車的季度總交付量達到25666輛，已經接近2020年全年的數據。

        9月份轎車銷量76.6萬輛，同比下跌17.6%，環比增長4.3%；1-9月份累計銷量705.5萬輛，同比增長13.2%。

        在過去很長一段時間里，上汽大眾跟一汽-大眾加起來，往往能占據轎車Top 15的6個席位以上，然而這個9月份只有朗逸、寶來、帕薩特三款車型入榜。此前大眾轎車便有式微的跡象，如今又因芯片短缺而雪上加霜。

        日系轎車方面，東風日產天籟逆勢大漲，超越了凱美瑞、帕薩特、邁騰等一眾老對手，成為榜單之中的一大亮點。此前一直作為榜單常客的凱美瑞本次并未入榜，而卡羅拉與雷凌也僅排在靠后位置，由此可見豐田的缺芯壓力正在加大。

        東風本田思域在9月份迎來全新換代車型，銷量因此受到影響，所以也未能入榜。不過，憑借思域的市場號召力，筆者相信很快便又能在月度轎車Top 15中看到它的身影。

        自主轎車首次占據4個席位，除了五菱宏光MINIEV、吉利帝豪、長安逸動之外，還有比亞迪秦PLUS DM-i這匹大黑馬 。近年來，自主品牌正在加大力度研發轎車產品，力求追趕合資轎車，未來我們有望在轎車Top 15中看到更多自主轎車。

        豪華轎車方面，9月份只有華晨寶馬5系在榜單之列，毫無疑問，豪華品牌也是深受缺芯困擾。要不然憑借當下中國市場旺盛的豪華車消費需求，銷量數據上必然不止如此。

        9月份SUV銷量73.2萬輛，同比下跌16.6%，環比增長14.5%；1-9月份累計銷量661.9萬輛，同比增長10.9%。

        特斯拉Model Y由于產銷量的猛增，不僅成就新能源車亞軍，甚至還一舉超越哈弗H6，問鼎SUV冠軍。毫無疑問，這對新能源汽車行業來說，無疑具有里程碑意義。

        自主品牌共有7款車型位列9月份SUV銷量Top 15，占據了半壁江山，其中比亞迪宋和紅旗HS5的表現成為亮點，長安歐尚X5也實屬難得地連續保持在1萬輛左右。

        合資SUV方面，上汽大眾旗下的途觀L和途岳雙雙實現穩定輸出，所以排名靠前，一汽-大眾旗下SUV則紛紛無緣榜單；日系SUV雖然大多數跌幅較大，但上榜率并不差。

        9月份MPV銷量8.4萬輛，同比下跌21.6%，環比增長8.6%；1-9月份累計銷量81.1萬輛，同比增長10.4%。

        MPV市場整體數據比較一般，不過需要注意的是，這個領域的消費升級趨勢正在愈演愈烈。可以明顯看出，以五菱宏光、寶駿730、東風風行、江淮瑞風等為主的低端商用MPV所占份額越來越低，而別克GL8、本田奧德賽、本田艾力紳、傳祺M8、榮威iMAX8、傳祺M6、五菱凱捷等這些中高端且宜商宜家的車型在市場中占比卻日漸走高。

        近年來，廣汽傳祺的SUV產品陷入了低迷，但該品牌在中高端MPV領域卻大有收獲，其中傳祺M8一路從2000+輛突破至6000+輛，本田奧德賽和本田艾力紳皆望塵莫及。

        9月份一直是中國車市傳統意義上的汽車銷售旺季，奈何今年受到汽車芯片短缺的影響，無法再現往年同期火熱的汽車銷售場景。不過，從環比數據來看，9月份的產量和銷量數據都實現環比大增，結束了之前連續四個月的“雙降”。接下來，情況依舊不容樂觀，汽車行業從業者們唯有希望缺芯狀況早日解決。最后不得不說，以特斯拉、比亞迪為首的新能源汽車品牌的逆市大漲，再次為新能源汽車行業發展注入了信心。（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱仕永）