【太平洋汽車網 行業頻道】如果你要問到哪款SUV的銷量連勝記錄最為夸張，答案無疑是哈弗H6。這個2011年誕生的車系已經進化到第三代，截止到2021年8月的時候，它已經累計99個月奪得SUV銷量第一的寶座。但令人意想不到的是，本以為可以穩坐第100個月衛冕冠軍之時，在9月份的銷量竟被上市不到一年的純電SUV——特斯拉Model Y以33033輛的成績所超越，多出同期H6銷量9692輛！這不僅是自Model Y交付以來在中國市場內取得的單月最高成績，同時也是中國市場內純電動SUV車型創下的月度最高紀錄，并且Model Y起步價為27.60萬，H6起步價才9.8萬，頂配也不過15.7萬，定位豪華級別的SUV竟能超越平民SUV銷量那么多，也令人不得不感嘆國人消費力之高。

　　盡管今年深陷各種言論風波，但仍未能阻止特斯拉的全速前進的步伐。今年9月份，特斯拉中國共交付52,153輛，這是特斯拉中國首度銷量突破5萬輛，同比、環比增長均超過300%。就連H6這種看似不敗將軍的車型都能打敗，令人不得不發出疑問，純燃油車的時代真的要加速終結了？

　　據乘聯會公布的數據顯示，9月份新能源車銷量33.3萬輛，同比增長202.0%，環比增長33.6%；1-9月份累計銷量181.8萬輛，同比增長203.1%。其中，光是特斯拉Model Y的銷量就高達33033輛，環比8月份的11576輛，暴增近300%！而一直是的SUV銷量王者的哈弗H6，9月份銷量為23341輛，比起Model Y少了近一萬輛之多，連續了99個月的冠軍寶座就此斷送在Model Y身上，要知道，后者僅在今年年初才上市，H6系列早已經是打滾市場多年的”老油條“，難道這回真是長江后浪推前浪？

　　Model Y登上冠軍寶座早已有跡可循。在今年1月份上市后，Model Y在首個完整月就出師告捷，交出了4630輛的答卷，位列新能源車榜單第3名，到了5月，銷量就迅速攀升到1萬2728輛，盡管6月有輕微下跌，為1萬1623輛，但無阻它位列榜單季軍。

　　沒多久后，特斯拉還推出了售價僅為27.6萬元的Model Y標準續航版，用磷酸鐵鋰電池取代了三元鋰電，續航里程(525km)基本和原來的三元鋰電版本持平，百公里加速僅需5.6秒，這樣一來，以特斯拉近年以來打下的高檔形象，加上誘惑的價格，使Model Y更加有叫板豪華品牌入門中型SUV的能力，別忘了，在一二線城市，它比那些燃油車還擁有牌照政策上的傾斜，Model Y的賣座就更不稀奇了。

　　不過，Model Y能以N倍速快進到第一名，除了國內消費者響應熱烈和政策加持之外，其實也有巨大的外力因素使然。在今年7月份特斯拉中國新車銷量為32968輛，其中出口24347輛，國內銷售8621輛。8月份特斯拉中國新車銷量為44264輛，其中出口31379輛，國內銷售12885輛。9月份特斯拉中國新車銷量達到了56006輛，其中出口僅有3853輛，國內銷售了52153輛。

　　從這里可以很明顯看出，特斯拉超級工廠在7、8月都在為出口讓路，到了9月，出口和國內銷量的占比發生了極大比數的扭轉。

　　按照特斯拉的交付規律，它在季度初的產能將主要用于解決海外市場的訂單，而季度中后期的產能才用于滿足國內市場。盡管除了上海超級工廠之外，特斯拉還有美國弗里蒙特工廠、德國柏林超級工廠（產能爬坡中）、美國奧斯汀超級工廠（建設中），但由于柏林工廠產能還沒跟上，因此歐洲人開的Model Y目前還是中國制造的。于是在7月開始，上海工廠調整為特斯拉的全球出口基地，主要發往歐洲，而待柏林工廠那邊跟上產能后，上海工廠對歐洲市場的”照顧“才會逐步減低。

　　這就解釋了為何7、8月出口比國內銷售量高那么多了，兩個月訂單都積壓到9月交付，成績不爆才怪。

（特斯拉上海超級工廠）

（位于德國柏林的超級工廠在10月9日才剛剛開工投產，峰值產能10000輛/周，不過目前還處于產能爬坡期，預計未來產能最高可達50萬輛/年，主要供應歐洲當地市場，屆時上海超級工廠的壓力就能得到極大的緩解。）

（位于美國德州的奧斯汀超級工廠也預計于今年年底投產，產能為25萬輛/年，投產后將立馬部署總裝線用來"喂飽"Model Y。另外，該工廠在2023年也會生產電動皮卡Cybertruck和Semi。)

　　那么，按照前文所講的特斯拉交付節奏，到了10月份，其上海工廠的產能又會重新回到消化海外市場的訂單的主要任務，國內市場銷量很有可能再次出現大幅下滑，意味著哈弗H6又能重回銷冠寶座。不過，這次Model Y銷量首次超越H6，或者也是一個信號，代表著燃油車的時代距離崩解又往前了一步。

　　雖然嚴格上來講，哈弗H6連續99個月稱王的記錄在9月首次被超越，但其實早在3月，第一名這頭銜就已經出現爭議。3月8日，長城汽車發布銷量數據，2月哈弗H6銷量為3.17萬輛，累計第93個月奪取SUV月度銷量冠軍；但在第二天，長安汽車也宣布CS75以3.27萬輛的成績超越H6取得SUV銷量第一。

　　這口氣長城怎么吞得下？過了一天，長城汽車又再發聲，用上險數據指出2月哈弗H6終端實銷2.48萬輛，以0.39萬輛的優勢領先長安CS75，繼續堅持冠軍的姿態。事情仍未結束，到3月11日，乘聯會對外公布2月狹義批發量，數據顯示長安CS75以1千輛的優勢，超過了哈弗H6。這也意味著，H6和CS75的銷量之爭，也是因為兩者數據太過接近，使用不同統計方法時就會出現出入。中汽中心以上險量來計算，即表示哈弗H6實際售出后購買交強險的數量比CS75更高；乘聯會用狹義批發量來計算，但上險量比不上H6，可能庫存更加高。

　　以前哈弗H6的銷量隨隨便便甩出第二名幾條街，現在要爭辯一番才能冠軍頭銜穩住，這大概是H6王座岌岌可危的危險信號。

(長安CS75 PLUS)

　　根據長城公布的數據顯示，今年1-9月哈弗品牌累計銷售了543858輛新車，其中哈弗H6單一系列的銷量就占了267866輛，達到整個哈弗品牌的49%之多，真可以稱為撐起哈弗品牌半邊天。這種把半壁銷量都依靠一款爆款車型的情況，卻是有風險的，一旦這款看家車型銷量出現下跌或地位不再，品牌的銷量也將會岌岌可危。

（回顧去年9月以來的哈弗H6銷量走勢，可以看到今年以來有疲軟的趨勢）

　　當然，長城也不笨，在哈弗H6漸漸被詬病老氣之時，也不把全部雞蛋放在同一個籃子里，開始玩出各種花樣引爆話題度。早在去年7月，長城汽車發布“檸檬、坦克、咖啡智能”三大技術品牌，宣布向全球化科技出行公司轉型；年底，長城汽車又宣布將啟動打高端新能源車的高端智能汽車項目“SL”，后定名為“沙龍智行”。

　　在新車系的開發上，小編認為策略有些凌亂復雜，除了辨識度較高的大狗之外，哈弗品牌還推出了初戀、赤兔，WEY品牌下又有摩卡、瑪奇朵，互相長相和特征非常接近，設計上也沒有被區分開來，令人難以分辨出來。原本WEY走的豪華路線令人頗為驚艷，但如今似乎也有些青黃不接。

　　不過，也有較為成功的例子，走呆萌可愛路線的歐拉就是其中一個，憑借好貓、黑貓、白貓這幾款趣致小車成功拉過去品牌定位和設計都處于劣勢的歐拉品牌定位為都市精致通勤小車，在各種車型的命名上大膽交給用戶，，賺取了一波關注度。

（說到近年的成功產品，不得不提及坦克300，憑借復古的設計和強悍的越野性能，定價達到20萬元以上的坦克300起初并不被看到，但偏偏國內缺乏格調、性能和價格都能平衡的硬派SUV，坦克300竟出乎意料地大受歡迎，9月銷量達到8021輛，雖然僅為H6的1/3，但賣座程度早已超出世人所料。）

　　綜上可見，長城已經不斷在廣撒網開發新車、貼近年輕潮流，期待某一天能誕生新一輪爆款車型，不過以目前新車的銷量走向來看，它們一時半刻還是不能代替H6的地位。在相當長的一段時間內，哈弗H6將仍是長城旗下的看家支柱車型，畢竟再次打造另一個H6，除了廠家的誠意，往往還需要一些運氣和時機。

　　特斯拉的野心遠不止于成為SUV或電動車領域的第一名，根據馬斯克的預期，Model Y在2023年還將會成為全球最暢銷汽車！怎樣的成績才能成為最暢銷汽車？根據國際著名研究機構 Focus2Move針對全球150個國家和地區、3200款市售車的統計，TOP 10第十名是奇駿的567,596 輛，而問鼎TOP 1則是卡羅拉，高達1134262輛。而今年Model Y的全球月銷量已經飆升到近40000輛，如果踏入第十名奇駿的門檻，只要全球月銷量賣到47000多輛即可，隨著美國和德國的超級工廠擴展、產能繼續攀升，要進入Top 10似乎是指日可待的事情。但要達到卡羅拉的水準，就要全球每月賣94000多輛才行了。

　　如今Model Y和Model 3合計占到特斯拉銷量的97%，未來更多的產能將會向Model Y傾斜，隨著柏林超級工廠的產能提高和美國德州奧斯汀超級工廠（設計產能25萬輛/年）的落成投產，Model Y的產銷量還會迎來新的高峰。

　　誠然，Model Y的勝利確實有些天時地利人和的成分，但立足之本仍然是緊貼時代變遷的技術。當消費者對Model Y/Model 3的追捧以實打實地以數據呈現出來的時候，也令人看到，沒有誰能夠一直坐著冠軍寶座，車市的變遷也總是出其不意地令人看到時代的走向，即使如Mode Y這般的神話也有可能在不久的某天被某個新手取締。對此你又有何看法？歡迎留言討論。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）