【太平洋汽車網 評測頻道】2021賽季WTCR 房車世界杯經過6個月的鏖戰，收官之戰最終在俄羅斯索契賽道落幕。領克車隊以總積分391分奪得年度車隊總冠軍，完成了在WTCR房車世界杯賽場上的首個三連冠，同時，也再次創造了中國汽車品牌在世界賽場上的全新歷史。

　　時隔兩年，在領克車隊包攬了2019-2020年WTCR車隊總冠軍后，于2021年11月28日又成功衛冕，至此實現了“三連冠”的優異成績。對于國內車迷而言，當領克代表中國又一次登頂國際汽車賽制之巔的時候，也在年輕消費群體的心里種下了一顆種子，而對于領克來說，也又一次穩固了這個品牌在乘用車市場中的運動化定位。

　　眾所周知的是，國際規格的賽車運動一直以來都需要龐大的經費才能保障其正常運作，雖然對于這項賽事的花銷有了一個最基本的認識，但WTCC世界房車錦標賽接近125萬歐元的年度營運成本的確讓許多私人車隊因為資金的問題望之卻步，這一點直接導致了賽場上的參賽車隊數量正在逐年減少。

　　在察覺到衰退的現象后，WTCC決定大幅改制，在FIA的協調之下終于在2018年舍棄原本的TC1規格，并開始采用賽制規則相當成熟和成功的TCR賽車規范。

2019 WTCR 摩洛哥站 馬拉喀什賽道

　　短短三年間，已經有超過600輛TCR規格的賽車在全球各地賽場上角逐冠軍。所以從結果來看，TCR賽事可以說是近十年以來最為成功的房車賽制，WTCC在與TCR賽制融合后，將原名World Touring Car Championship正式更名為World Touring Car Cup，縮寫也由原來的WTCC改為WTCR。

　　演變成WTCR后，參賽的車輛最多可以達到26臺，并且所有賽車均要符合TCR賽車的標準規格，其中最大的變化在于參賽車隊取消了汽車制造商的廠隊，所有車廠如果希望參加賽事，只能擔任技術支援的角色，這也讓比賽的懸念變得更有看點。那么當下現行的TCR賽車規范為：需采用前輪驅動，且選用四門/五門車型，必須使用排氣量1.75-2.0升的量產引擎，最大輸出不得超過350PS，這樣的規范直接導致了車手的發揮對于最終成績有很大的影響。

2021 WTCR 德國站 紐博格林賽道

　　而為了更加公平的提供測試時間以及縮減車隊預算，新賽季開始時，將禁止所有現役車手駕駛TCR賽車在賽歷安排上的賽道提前駕駛或測試。但是由WTCR官方組織的測試環節和紐博格林北環的24小時耐力賽除外。

　　作為CMA基礎模塊架構下的首款轎車產品，領克03主打的就是運動。其實從這個品牌誕生之日起，旗下新車就已經給了我們足夠的新意和驚喜，所以當領克宣布代表中國涉足國際頂級賽事的這一舉動確實讓包括我在內的許多人為之一振。目前03+算得上是我們能夠買到的最強領克了，而當你真正看過03 TCR賽車后，才會重新思考什么是運動的極致。

發動機

　　采用吉利汽車和沃爾沃汽車聯合開發的Drive-E系列發動機為基礎而打造的2.0升4缸渦輪增壓直噴發動機，并進行了包括電氣化方面的重新布局，以及進排氣、活塞、連桿、曲軸、渦輪等諸多改裝，最大功率達到了賽會規定的257kW(350PS)，峰值扭矩也達到了420N·m。

變速箱

　　那么動力有了，傳動機構上也絕不能拖后腿，所以與發動機匹配的則是一臺6速序列式變速箱，有了這樣特殊的換擋方式使得車手在換擋過程中無需使用離合器便可快速完成，好處是換擋快效率高，但對于車手的容錯率較低，同時也需要較高的賽道駕駛技術。

懸架系統

　　整車采用了前麥弗遜式懸架帶可調節減震器+后多連桿式懸架帶可調節減振器，效果大致類似于我們平時能見到的絞牙避震，不過對于一臺賽車而言，其價格成本和調教成本都要比民用版高出不少，這里涉及的專業知識非常多，我們以后再聊。

制動系統

　　采用前6活塞卡鉗+前380mm通風盤以及后雙活塞卡鉗+278mm通風盤的搭配，有效保證了賽車在極端工況下的制動效果及抗熱衰能力。

整備質量

　　這臺領克03（詢底價|查參配）賽車的重量被控制在了1265kg，與我們平時所說的“整備質量”不太相同，以往我們描述一款量產車型時用到這個詞，只是表達不包含汽油及駕駛者的“干重”，但賽車的整備質量數據已經包含了車手在內的全部重量。