【太平洋汽車網 行業頻道】12月17日，在2021世界智能汽車大會中的平行論壇上，各位行業領軍人共同探討競逐賽道，自動駕駛商業化應用探索的議題。

　　廣州市交通運輸局公共交通處處長蘇奎主題是探討商業運營，遠程駕駛一定是在中心商業運營最重要的方向。遠程駕駛究竟是什么呢？我們可以分成三塊，一是遠程協助監控；二是進行遠程管理，比如車上的乘客或者是車輛的狀況進行管理；三是直接遠程駕駛。

　　運輸行業原來最難的是什么？因為人分散到處都是，使得整個管理非常難，制約了我們的管理，還有成本。自動駕駛對于軌道交通沒有影響，但是對于道路交通大幅降低我們的成本，所以競爭力會提高。更重要的是會使得整個生產像工廠一樣生產，這個比降低成本更重要。

　　廣州市公共交通集團有限公司管理人員趙驥，從交通的傳統企業和大家進行了分享。本次分享從四個方面：協同聯動平臺構建背景與總體規劃；協同平臺建設內容；創新應用示范；平臺的建設定位是開源開放的，所以最終目標是實現跨界協同開源開放性的新生態系統。

　　在以「自動駕駛驅動特定場景商業化落地」為題的圓桌對話中，太平洋網絡集團高級副總裁 申立作為本次對話的主持人，首先向深圳一清創新科技有限公司聯合創始人兼首席戰略官 詹培勛拋出的問題是作為自動駕駛領域的企業，建立什么樣的競爭壁壘？

　　詹培勛對此進行了回復，其實進入賽道有一些友商并不一定有很多原創性的技術研發實力，但是在應用端做得好。一清擁有很多原創性的技術能力在背后賦能，包括港科大強有力的學術支持，我們還是有很強的技術領域的競爭力。

　　關于是否認同國內車企所走的激光雷達技術路線？LeddarTech中國區業務負責人 程紅雨進行了答復，首先如果國內主機廠沿著特斯拉純視覺的技術路線，就如同跑馬拉松，別人已經領先了10公里，此時要想贏得比賽，就只能換賽道。

　　此外，程紅雨也認同激光雷達的技術方案，因為視覺像特斯拉確實很好，但是傳感器是有天生缺陷的，可以無限逼近這個地方，但是仍然擁有缺陷，無論是0.01%，還是0.001%，而汽車的要求是零缺陷。（文：太平洋汽車網 崖雍）